bmwe399

..tu jeszcze masz taką podpowiedz http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?f=18&t=59791&p=804996#p804996 a to widze Twój post tam jest :) a słuchaj duzo trzeba grzebac, żeby wyciagnac do podłączenia te przewody od przeslony?

oo dzieki, przyda sie :)

dziękóweczka, mam elektryka dobrego,myśle , że ogarnie temat :) pozdarwiam

właśnie dziś się dowiedziałem o tym przekaźniku, a ciężko go podłączyć ?

Hej, mam pytanie odnośnie świateł dziennych, mianowicie zmieniłem xenon w polifcie na bi-xenon i zastanawiam się jak mógłbym aktywować światła dzienne, żeby nie podnosiło przesłony, bo jest połączona długimi h7. Jakiś moduł może to ogarnie ? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

no i gitara :) pozdrawiam

Zawór Ci nie trzyma. Miałem to samo, nie chciał w ogóle odpalić, później odpalił jak ostygł troche, szedł tylko do 2-3 tys obrotow dalej sie dławił. Zacisnąłem przewód i nie podniosło ciśnienia, więc u mnie poszła progówka do wymiany i teraz śmiga jak trzeba, u Ciebie po zaciśnięciu 4 bary, wiec progówka trzyma, a zawór puszcza :) logiczne czego jeszcze szukasz? wymień zawór i po sprawie.

Do zamkniecia, wymiana czujnika przedniego poziomowania na ori uzywke zalatwilo sprawe. pozdrawiam Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

wedle mnie te ruchy są tak jakby w normie, czuć opór, czuć, że coś trzyma je.. zdjąłem ramienia z obu czujników i ruszałem góra dół czujnikami, tył reaguje , przód ani nie drgnie.. zamówiłem używkę ori czujnik na przód zobaczymy, czy zadziała :) powinno to rozwiązać problem

Witam kolegów, mam problem, mianowicie moje xenony polift po vinie z poziomowaniem zachowują się dokładnie tak : i po zmroku, w nocy nisko świecą . Z tego co zaobserwowałem u innych po włączeniu powinny opuścić się sporo na dół i pójść do górym a u mnie jest tylko ten minimalny ruch. Odnośnie regulatorów łapałem za to gniazdo w obu lampach i nie wyczuwam jakiegoś luzu, są minimalne odchyły góra dół , ale to chyba normalne. Wyciągnąłem oba czujniki poziomowania z wahaczy, przesmarowałem ramienia, psiknąłem kontaktem, ale bez skutku. Jakieś pomysły?

Majster, fajnie ten poradnik wygląda. Też mam do wymiany, zamówiłem regulatory, powiedz mi, czy trzeba być jakoś obdarzony umiejętnościami, czy ogarnę spokojnie sugerując się tym poradnikiem ? :D

może wymień olej :) albo stan oleju niski

hehe a nic mi nie mów nawet, zawsze robota na pół godz przekształca się na 5 godz + nerwów co nie miara, ale dziwne jest to, że z D na R i odwrotnie się to dzieje, więc coś w skrzyni musi być, bo widocznie ona daje jakieś przeciążenie na koła, powinna płynnie przerzucać bez żadnych uderzeń

Bardzo dobrze, że zmieniłeś obie strony, jeśli chcesz porządnie auto ogarnąć na długie km, to się własnie tak robi, wymieniłbyś jedną str. a druga by się wybiła szybciej niż byś się spodziewał, i znów wymiana znów zbieżność po co robić to dwa razy:) a odnośnie automatycznej skrzyni, to nie podpowiem za bardzo, ciężko cokolwiek wywróżyć musiałbyś zaprowadzić do speców od automatów, różne mogą być diagnozy, raczej koło nie ma nic wspólnego z skrzynią, a sprawdzałeś to koło? zacisk hamulcowy może , czy wahacz, łącznik, albo wydaje Ci sie, ze to od koła idzie huk, może się roznosi

jeśli nie zniszczy Ci to budżetu, to jasne, dobrze mieć wszystko nowe, żeby nie było wątpliwości tym bardziej, ze to nie jest koszt jakoś bardzo duży względem posiadanej wersji silnikowej :) a odnośnie oleju czy 5w50 czy 5w40 będzie ok

Dokładnie, najpierw sprawdź drążki i końcówki, w sumie, to polecam Ci wymianę mimo wszystko, czy będzie luz czy nie prawą i lewą str, bo ja np nie miałem luzu, a po wymianie ustały drgania na kierownicy prawie całkowicie + dużo lepiej się prowadzi

znalazłem takie wypowiedzi "Wałkowałem temat dosyć długo. Do tej śruby się nie dostaniesz z zewnątrz. Najprościej jest wyjąć całą przekładnię. Parę tygodni temu zakładałem u siebie przekładnie z M5. Cała wymiana trwała 2 godziny. Jak masz luzy to lepiej jest kupić jakąś używaną bez luzu i wymienić niż bawić się w jego kasowanie. Na allegro jest ich trochę i można kupić za 100-200 zł" odnośnie wymiany "Tak jak pisałem. Ogarnięty mechanik uwinie się z tym w 2 godziny. Trzeba tylko odkręcić i odsunąć drążek kierowniczy środkowy bo przeszkadza przy wyjęciu przekładni przez co trzeba potem zbieżność zrobić." ciekawostka: "Przekładnia od M5 oprócz mniejszego przełożenia jest sztywniejsza/twardsza. Dzięki temu auto pewniej się prowadzi."

nie masz maglownicy, a przekładnie ślimakową, która jest bardzo trwała względem magla w r6, musiałbyś sprawdzić przekładnie pod kątem luzów z tego co wiem można kasować w niej sukcesywnie luz Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No nie tak do konca-oczywiscie ze lapie , lecz zanim zlapie taki luz ze Ci zacznie przeszkadzac ( ile masz luzu na obwodzie kola kierownicy? ) , to predzej nastapi rozszczelnienie maglownicy i to bedzie powodem jej regeneracji Nie.To jest dokladnie sruba regulacyjna ale nie dla mnie ,Ciebie czy jakiegos Czesia tylko dla producenta i zakladow naprawczych ,zeby sobie nia krecic to trzeba wiedziec ile ma byc tego luzu miedzy zebami ( tu chodzi o rozszezalnosc materialu a zakres pracy temperatur jest dosc spory ), i robi sie to tylko raz i wiecej sie jej nie dotyka,az do nastepnej regeneracji. Teraz dam Ci przyklad zebys wiedzial czemu sie tej sruby nie dotyka. Zeby na listwie maja np 50 cm wiec 25 cm to sa kola do jazdy na wprost , wiec najwieksze zuzycie ( luz ) bedzie wlasnie w okolicach tych 25 centymetrow ( mniej wykonujesz pelnych skretow niz takich obrut kierownica, czy pol obrotu ) Zakladamy ze magiel wyjechal z fabryki z luzem miedzyzebowym 0,2mm a na dzien dzisiejszy masz np 0,25 na koncach listwy zebatej ,a 08 na srodku - kasujesz luz do fabrycznego wymiaru na srodku i zaczynasz uginac listwe przy pelnym skreie, na koncu bedzie nacisk tylko na jeden punkt uszczelniacza oraz tloczek bedzie wycieral jedna scianke obudowy ktora pelni role cylindra , jesli wyregulujesz luz na koncu listwy to i tak nic nie zmieni bo zbyt duzy luz pozostanie na srodku Rozumiem, też właśnie myślałem, żeby wyregulować chociaż jakoś minimalnie ale na skręconych kołach mianowicie tam gdzie są najzdrowsze zęby, bo tak jak piszesz gdy wyreguluje na środku, to później nacisk będzie przy skrętach, ale dzięki za radę i wyczerpującą wypowiedź :)

Nie rozumiem, to według Ciebie magiel nie łapie w ogóle luzu? w takim razie ta śruba na przekładni pełni inną rolę? no i nie da się ukryć, że w e39 magiel to slaby punkt

update A więc jestem po zbieżności i póki co bardzo dobre wrażenia, do setki idzie jak po sznurku ,100+ w około 80-85 % zniknęły drgania na kierownicy, a te minimalne są przez w/w mały luz magla międzyzębny przy skrętach nie ma, tylko przy jeździe na wprost ale to logiczne bo wiekszosc czasu jedzie sie na wprost i przez nasze piekne drogi tam sie wyrabia luz. Na dniach wykasuje na regulacji i powinno byc super :) także niby koncowki i same drazki byky sztywne, ale jednak do wymiany. Gość od zbieznosci mowil jeszcze ze mam minimalny luz na prawym dolnym wahaczu ale jest na tyle maly, ze mowi nie ma sensu ruszac poki co :) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

muszę się wyposażyć w jakiś ściągacz i palnik :P a wracając do problemu, jutro mam zbieżność i po zbieżności zredukuje ten luz na maglu śrubą regulacyjną zobaczymy

grzałbym gdybym miał czym :D nie miałem palnika

Skończyły na przecięciu pręta i wybiciu na imadle :)

Maglownica dobrze przykręcona, drążki i końcówki wymienione, na samym maglu minimalny luz ale nie od i do siebie (prawo lewo)tylko jak złapałem kluczem i tak jakby chciałem go przekręcić to jest wyczuwalny minimalny luz bardziej pod małą regulacje, na osłonie od pasażera w środku śladowe ilości płynu do wspomagania, dałem trochę smaru łożysk na magiel. Jutro zbieżność :) nie jeździłem jeszcze bo zmęczony jestem, męczyłem się z wybiciem tulei z sworzni.. a poza tym pada u mnie mocno i nie chce mi sie :D ps prawy drążek i końcówka jeszcze oryginalna BMW o dziwo w lepszym stanie o wiele niż lewa, która kiedyś tam była wymieniana.