temsky740

VIN wpisałem ale nie bardzo mogę znaleźć poduszki powietrzene w tych kategoriach. Gdzie tego szukać? Czy można jakoś skasować ten błąd? Tylko komputerem można sprawdzić czy jest poduszka i jeżeli jest to czy działa? A dla "ślepych" specjalnie obrazy malowane na stronie http://i.piccy.info/i9/3f2c6415652ca8f6948116590e2c6911/1493836174/76028/1073353/Zn_mok_2017_05_03_20_27_29_928_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-05-03-18-29/i9-11144381/800x508-r/i.gif

Głupia to jest twoja odpowiedź. Ten dział forum jest po to żeby zadawać takie pytania. Myślałem że znajdę tutaj kogoś kto się na tym zna i doradzi ale jednak nie. Oczywiście, powtórzę jeszcze raz dla tych, którzy w tanke - MY NIE WRÓŻKI

Ale my nie wróżki :mad2: , co za głupie pytania . Jedź na diagnostykę , oddaj 100-150zl, niech znajdą przyczynę , usunąć czy nie - to już twoja sprawa.

Sprawdźanie auto przed zakupem może się znacznie obniżyć cenę i zawsze wiesz, ile w przybliżeniu będzie trzeba wydać pieniędzy dla przyszłych napraw. Kupując auto na oślep - to utopia. Ale jak pokazuje praktyka - skąpy płaci dwa razy.

Lub kombi, lub DSC i VTG spróbuj wyłączyć. To te sterowniki, które bardzo często przynoszą niespodzianki w e83. Jeśli nie pomoże, to raczej EWS. Maska proca 2L86D musi być 99.9%

Na początek odłącz KOMBI i spróbuj uruchomić silnik )

Maska procesora 2L86D ?

:cool2:

Napisz Denisu na youtube. On się tym zajmuje w DE.

Kolega, no zmienisz ty ISN. Co dalej ? To się nazywa - LIPA A jeszcze przebieg, a jeszcze VIN, a jeszcze może być w różnych sytuacjach różnica w klasie mocy. I wszystko zawsze jest takie proste dla każdego, że aż śmieszne czytać. P.S. I jeszcze nie mogę zrozumieć - dlaczego autor zakładał temat, jeśli sądząc po jego pojawienie na forum emu ten temat do d...py ))))

A my tak robiliśmy, i nie tylko na warsztacie. Kto co potrafi, decyzja ma czysto indywidualny charakter. Ja nikogo nie zmuszam do zaangażowania się taka akrobatyka ))))

To według Сiebie jest przeszkodą ? Nie śmiesz mnie ))))

To ma dla ciebie jakieś znaczenie jaki silnik ?

Wyciągnąć wtryskiwacze, wyłączyć iskrę i kręcić rozrusznikiem - dla mnie jest to najbardziej przejrzysty sposób. Ponieważ oczy widzą fakt . Jasne, że można uzywać różnego rodzaju programy diagnostyczne - ale ....

Paliwo spłukuje olej ze ścianek cylindra, dalej znika fabryczna honingovka, dalej tłok zaczyna zacierać ściany cylindra , w sumie przychodzi koniec .

No tak :mrgreen:

Każdego dnia odkrywam dla siebie coś nowego ))))) :duh: Człowiek całe życie się uczy :mrgreen: I tak umiera głupi. Masz rację, uczy się całe życie. Tylko na takiej informacji jak Ty piszesz wiele się nie nauczysz. Napisałeś bzdury. Więc i umierają głupi, bo czytają glupoty. :mrgreen:

Każdego dnia odkrywam dla siebie coś nowego ))))) :duh:

System zarządzania silnikiem decyduje , więc nie jesteśmy w stanie zobaczyć, kiedy to się dzieje. Chyba, że jeździć z podłączonym komputerem i obserwować parametry

Czytaj opis błędu - tam jest wszystko napisane !!!

Po prostu bardzo dużo takich. Jasne, że wiele to nie wszystkie. Zgadzam się. Ale już po prostu nerwów brakuje, gdy na przykład na warsztacie cos spier...li , a potem dzwonią i niby chcą wysłać do naprawy, a właściwie tłumaczy rozmowę na tory typu "jak to naprawić" i starają się czegoś dowiedzieć. Raz dla takich "do widzenia ". Dobra, to już poezja.

Dobrze że tak. A jest tak, jak pisałem wyżej - stawiają różne świece (na przykład przy wymianie tylko trzech sztuk), a potem udowadniają z pianą na ustach , że oni nie są winni . :duh:

Odczyt błędów - to nie jest diagnoza. Jeśli masz czas, przyjedź - zobaczymy, w czym problem. I za programy pogadamy.

Wiem. Nie wszystko na raz. Wtedy chodziło w dużej mierze o F25 ))) Programy potrzebujesz Ty tak naprawde, ale nie on.

Myślę jedno. Wyrzucić INPA i znaleźć bardziej odpowiedni program. Tym bardziej, jeśli chodzi o N47, z INPA tam niema co robic .