pjjp

Obejrzyj sobie ten filmik (włącz napisy) PS. Poszukaj stare wątki tego działu, chyba kilka osób odnosiło się do wrażeń odnośnie automatu w 320(i). PS. Ciekawe, że kiedyś (nie wiem jak teraz, albo pod koniec produkcji) 320i w automacie miało 20Nm mniej, niż manual ... :shock: ciekawe ...

Znam takiego, co przy 46kkm (i wcześniej), robił: - wyciek ze skrzyni biegów - wyciek z pokrywy zaworów - wyciek z magistrali olejowej - sprzęgło + dwumasa (geometrię co najmniej 2 razy nie wspomina nawet, ale tu wiadomo wina naszych dróg :P) i teraz pytanie (retoryczne) - czy uważa, że BMW do dobra marka :)

Świece wymienione - i niestety to nie to :( ASO poprosiło o pojawienie się jak problem będzie widoczny i albo zignorowali to na jeździe próbnej albo problem nie wystąpił. A mi akurat po wyjeździe od nich problem się pojawił :( (ale za późno było na powrót). Czy tam już ten wątek - https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=324532 ale po im mam co raz większe przemyślenia, żeby temat odpuścić ... bo i tak to nic nie da :mad2: Cześć, mam ten sam problem wprawdzie w Mini ale silnik się zgadza.... nowe świece, nowe poduszki, a problem dalej wyczuwalny na biegu jałowym bez obciążenia klimatyzacją. Dodatkowo jazda nie jest płynna, odpuszczanie gazu (nie za każdym razem) powoduje niewielkie szarpnięcie. Irytuje to jak cholera. Czy udało Ci się znaleźć rozwiązanie? Pozdr, Kuba. Wiesz co, uspokoiło się ... i nie wiem czego to była przyczyna ... obstawiam paliwo (bo jak tankowałem na innej stacji, to wydawało mi się ok), wyciek spod pokrywy zaworów, który również był. Ostatecznie olej Mobil 05W50 - ale teraz to już strzelam. Po prostu przestałem na zwracać uwagę. PS. A jak z ruszaniem po bardzo długiej jeździe? Masz szarpanie podczas ruszania ... bo wtedy dwumasa.

Właśnie nie wiem, co miałem wcześniej, ale miał być wymieniony w ASO -przy okazji przeglądu ...i tutaj okazało się, że ASO jedynie butelkę otworzyli. Inny mechanik pokazywał mi płyn z mojego auta, który wg niego zmieniony nie został wogóle - ale nie będę rozwijał, bo to nie ten wątek. Tak jak pisałem mechanikiem nie jestem, nie widziałem odpowietrzenia - ale wg mechanika to trudny proces. Wklejam jeszcze raz samą tabelkę: http://www.hamulce.net/images/porownaniep-ynow.jpg Wg niej DOT4, DOT4 nierówny np 3 oleje DOT4, każdy z inną lepkością. PS. Oryginalny olej w skrzyni to mam teraz :) i wiem teraz jak pracuje, a obecnie z przebiegiem 47 kkm, to nie sądzę, że jest już zużyty.... :?:

Co do CDV, to nie wiem, bo jeśli nie samemu (a mechanikiem nie jestem - nawet daleko mi do tego) to znaleźć takiego co to zrobi u mnie okolicy, to ze świecą szukać - każdy naprawia jak fabryka przykazała - ale ja nie o tym. Pisałem wcześniej, zamiast CDV, zmieniłem płyn hamulcowy (i jednocześnie wspomagania sprzęgła) na ATE SL6 - IMHO różnica na plus (działanie hamulców, nie wiem, ale wydaje mi się, że również się poprawiła). Czemu ATE SL6? - http://www.hamulce.net/p-yn-hamulcowy.html . Wyszło mi na to, że mniejszą lepkością zrekompensuję obecność zwężki CDV. Odnośnie działania skrzyni, to ... potrafi być nie gorsza od grupy VAG ... ale po rozgrzaniu. Czasami nawet lepsza (a z komentarzy pewnie wiecie, że wcześniej krytycznie się do niej odnosiłem i mam porównanie bo moim drugim autem jest auto z manualem grupy VAG)! Po załatwieniu pracy sprzęgła, za pomocą płynu, szukam teraz już chyba tylko oleju do skrzyni biegów, który zachowywał by się na zimno i ciepło/gorąco równie dobrze . Ktoś :?: Coś :?: PS. Wg. instrukcji naprawczych BMW, nie polecają dodatków do oleju - ale z drugiej strony ...

No nie wiem czy takie same ... X2, wywodzi się z X1, gdzie i stąd w obu nominalnie napędzana jest przednia oś - zatem skrzynia raczej będzie się znacząco różniła. Ale oczywiście jestem ciekaw porównania.

Trochę mam podobnie, ale chyba nie tak bardzo jak Ty. Na letnich u mnie występuje częściej (np. na ekspresówce przy zmianie pasów), na zimowych rzadziej - głównie przy tak około +20 stopni. ASO nie widzi problemów (inne warsztaty nawet nie zwróciły na to uwagi). Jaki profil opon? Run Flat? PS. na życzenie zawsze mi pompują na maks i to chyba pomaga i chyba b. dobre wyważenie również.

Chodzi o ten https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=307884 ?

Polecam lekturę: http://zssplus.pl/publikacje/publikacje14.htm http://www.skrzyniebiegow.net/news/69/241/0/read.html PS. Jakbyś coś dalej z tym robił, to podziel się wynikami.

Ja mam m-zawiaszenie (bez xdrive) i na nierównościach (koleinach) auto również ma tendencję do pływania (lub "luźnej" kierownicy). Opony 225/55 R16 RunFlat. Pytałem o tym w ASO 2xrazy i nic nie znaleziono i sam nie wiem jak sobie z tym poradzić - pewnie TTTM i tyle, a wydawać na nowe części, że może będzie lepiej - już mi się nie chce. PS. Wydaje mi się, że zwiększenie ciśnienia może pomóc (u mnie chyba nieco pomogło - na równej drodze).

Dobry przykład aby się nie poddawać :) PS. Również analizuje i nadal szukam - co i jakby poprawić działanie mojej skrzyni, bo słyszę jedynie TTTM lub nie wiem

jaka szerokość i ogólnie rozmiar opon? im szersza opona tym teoretycznie gorsze prowadzenie w koleinach, które "wciągają" auto w koleiny.

Świece wymienione - i niestety to nie to :( ASO poprosiło o pojawienie się jak problem będzie widoczny i albo zignorowali to na jeździe próbnej albo problem nie wystąpił. A mi akurat po wyjeździe od nich problem się pojawił :( (ale za późno było na powrót). Czy tam już ten wątek - https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=324532 ale po im mam co raz większe przemyślenia, żeby temat odpuścić ... bo i tak to nic nie da :mad2:

Ja zamiast usuwać CDV wymieniłem płyn na ATE SL6 - nie wiem czy to może efekt placebo, ale wydaje mi się (a przynajmniej na ciepłym silniku) biegi wchodzą lżej - nieco bardziej "masełkowato"

Falujące obroty i wibracje na postoju są z wyłączoną klimatyzacją, wyłączonym nawiewem (i radiem). Jestem już umówiony w ASO, ale wiecie jak to jest z ASO - pewnie będą chcieli wymieniać każdą część po kolei :( :cry: ... Dlatego chciałem się poradzić, bo być może ktoś już spotkał się z podobnym problemem?

Czy ktoś miał problem z lekkim falowanie obrotów (bieg jałowy) na ciepłym silniku + drżenie z silnika? Objaw jak tutaj (inne auto, ale zachowanie na obrotomierzu mam takie samo): Nie dzieje się to cały czas, tylko kilka sekund, a po pewnym czasie ponownie. Czy macie pomysły co może być nie tak? Mój silnik: 320i B48, przebieg: 42 tyś ,manual.

Mi w warsztacie (nie ASO, specjalizacja BMW, z szyldem Motul :lol: ) polecano 5W50 Mobil 1. Producent producentem, ale klasy 30 a 50 wydają się dużą różnicą...

W mojej benzynie wymiana oleju nieco, ale jedynie nieco poprawiła działanie. PS-1. Czytając wątek odniosłem wrażenie, że manual został przedstawiony w bardzo złym świetle - pewnie sam się do tego przyczyniłem moim opisem. Ale (w moim przypadku), jak się o człowiek nad tym nie zastanawia - to jeździć można :lol: PS-2. Chodzi mi głównie o osoby kupujące na podstawie opinii na forum (sam taką osobę trochę byłem) aby nie odniosły fatalnego wrażenia. Np. czytając opinie o "miękkim" zawieszeniu, odniosłem bardzo złe wrażenie o standardowym zawieszeniu w f30 i zamówiłem M-zawieszenie -> i niesłusznie, bo jednak bardziej ceniłbym sobie większy komfort. Od razu nadmienię, że jazda testowa f30: benzyna, manual - chyba najbliższa byłaby w Nowej Zelandii.

U mnie: 1-szy bieg -> dziwny, do redukcji na pierwszy bieg często muszę pokonać opór/"poszukać go", jakby nie było "przegródki" dla tego biegu . Po rozgrzaniu auta, podczas ruszania często czuć delikatne szarpnięcie z tyłu (na zimnym ok). Wydaje się, że faktycznie jest to bardzo krótki bieg. 2 bieg -> często ze lekkim zgrzytnięciem (loteria, najczęściej na zimnym silniku), później wiele razy z rzędu potrafi być ok. 3-ci i 4 -ty bieg -> ok, nigdy nie zauważyłem problemów 5-tka -> na początku również wymagała szukania 6-tka -> jak 5-tka, ale nadal czasami (nie zawsze) stawia opór i wymaga trochę "szukania" wsteczny -> chyba ok, nie pamiętam aby coś się działo, na początku był na prawdę toporny Płynna zmiana biegów 1->2 i a już 2->1 to moim zdaniem bardzo trudna sprawa... trzeba się nieźle skupić. Drżenie w pozycji neutralnej oczywiście występuje, z włączoną klimatyzacją w lato, jest ono nawet mocne i widoczne. Przy rozpędzeniu auta np. na 2-gim biegu do 6 tyś obrotów i puszczeniu gazu, czuć bardzo mocne bicie na drążku zmiany biegów. Nie wiecie przypadkiem czy to normalne, ew. co jest nie tak? PS. Po za tym miałem wyciek ze skrzyni po 30 tyś. :( PS2. Mechanik twierdzi, że skrzynia pracuje typowo jak dla BMW i nawet wyciek jej nie zaszkodził. Po wymianie oleju w związku z wyciekiem pracuje odrobinę lepiej. Z innej beczki (pewnie się nie da, ale): czy jest możliwa wymiana skrzyni z manualnej na automat? Podobno z automatu (co najmniej) wychodzą rurki/przewody do silnika w celu jej chłodzenia (o ile czegoś nie pokręciłem) - ale mimo wszystko zastanawiam się czy jest to wykonalne?

a podzielisz się co z pozostałymi problemami? Jak zostały one rozwiązane?

U mnie mniej więcej jak na tej stronie. http://www.spalacz.pl/media/wskaznik_temperatury_oleju_bmw_316i_2013.jpg PS. Przy Mobil 1 5w50 temperatura nieco wyższa niż przy ASO-wym 5w40. W zimie/chłodzie nieco niższa niż na powyższym obrazku.

Jak miałem podobnie, winne było wyważenie kół. Czy na pewno nowe zostały dobrze wyważone?

normalne

Duży ten zgrzyt? Ja również czasami mam nawet przy 2k obrotów od nowości. Zakładam, że może źle wysprzęgliłem wtedy... Notabene jak miałem wyciek ze skrzyni i była wyjmowana, to pytałem czy z nią wszystko ok - podobno ok. Drgania lewarka (nie wiem jak faktycznie to u Ciebie wygląda) ale to podobno norma :( . Z klimatyzacją i na zimnym silniku faktycznie widać jak drży i trzymanie lewarka wtedy nie jest przyjemne. Po rozgrzaniu i bez klimatyzacji - jest zauważalnie lepiej, ale np. w porwaniu z VW Golf - przepaść :x Czy masz uczucie "bicia" drążka zmiany biegów przy puszczaniu gazu (na biegu) z tych 6k?

Prośba o podzielenie się spostrzeżeniami po wszystkim!