dawid123123a

Wszystkie 4 felgi są bardzo delikatnie krzywe (tak pokazywała maszyna przy wyważaniu) Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie

Duży przebieg? Manual?

Masz dalej to auto? Sprawuje się?

Tak, powiem Ci że ten pierwszy soft co wgrał czuć było że jest moc, tylko co z tego jak uśmiech psuły wibracje, teraz faktycznie nie ma takiego ciosu ale na pewno lepiej niż seria. Miałem jakiś czas temu f11, kiedyś przy okazji wizyty w Warszawie podskoczyłem na szybko do Kiviego na Górczewską, zrobił mi z 258 koni 313 i 670nm, jazda tym była czystą poezją. E61 już takiej radości niestety nie daje.

Cześć wszystkim mamy lipiec, udało mi się w tamtym tygodniu udać do tunera. Były 3 podejścia i udało się wyeliminować całkowicie wibracje. Chłopak ściągał niuta po trochu i jest spokój. Także no widzicie, podejrzewam że to samo było by na starej dwumasie i podporze wału bo były w dobrym stanie, jestem chudszy o 2500 zł. Ale takie życie. Pozdrawiam i życzę wszystkim zdrówka.

Okej, postaram się w tym tygodniu do niego uderzyć. Nie zamykajcie tematu dam znać jak się sprawa rozwiąże, może komuś kiedyś się przyda.

Panowie bez spiny. Przeczytałem wasze odpowiedzi i uważam że każdy z was ma rację. Ale pytanie co robić? Wgrać serie i pożegnać się kulturalnie czy obniżyć moment i zobaczyć czy się poprawi? Ogólnie miałem masę aut po stage 1 ale takiego przypadku jeszcze nie było żeby po zrobieniu programu takie cyrki się działy.

Tylko wgrany soft. Podjechałem do gościa podpiął kompa odczytał sterownik poszedł do domu po pół godzinie przyszedł wgrał i pojechaliśmy na próbę i od razu jak wcisnąłem do oporu czułem wibracje, on mówił że podpora wału albo dwumas słaby. Więc myślę dobra niech zostanie, ale wymieniłem te części a poprawy brak.

Nie mam żadnego wykresu, Ale byliśmy na dwa auta i w tamtym wszystko jest w porządku po zrobieniu mapy, z tym że tam jest automat ale nie wiem czy to jakaś różnica. Ogólnie facet znany na dolnym Śląsku robił tych aut setki. Mówiłem mu o tym to zaproponował mi żebym wpadł na szybką korektę i zdjąć NM, że to jest lekarstwo na te wibracje. Kolego temat znam rozbierałem ten zacisk chyba sto razy, tam wszystko jest nowe i aż się świeci. Zacisk dalej lekko trzyma.

Przywrócić serie czy obniżyć moment obrotowy? Kasy już i tak pewnie nie odzyskam a nie chce iść z nim na udry.

Panowie szanowni, problem nastał po zrobieniu stage 1 zwykły najzwyklejszy program bez fajerwerków, pacjent to E61 lci z motorem 3.0d 197 koni, 525d manual. Otóż wszystko było dobrze auto jeździło perfekt a po zrobieniu programu przy wciskaniu pedału do końca od 2 tysięcy obrotów do mniej więcej 3k są wibracje na 5 i 6 biegu, jest to manual. Wie ktoś co z tym zrobić? Tuner proponuje obniżyć moment. Dodam że wymieniłem od razu dwumas ze sprzęgłem, nowa podpora i łącznik gumowy na wale. Wszystko sztywne żadnych luzów koła wyważone... Jest trochę lepiej ale do ideału dużo brakuje. Druga sprawa grzeje mi się przedni lewy zacisk (strona kierowcy) wymienione dosłownie wszystko, aż doszło do tego że kupiłem drugi używany zacisk w którym w prawdzie tłoczek chodził jeszcze lżej niż w moim ale żadnej poprawy. Przewody hamulcowe wymienione, gumki tłoczki prowadnice odpowietrzane kilka razy... Wszystko wszystko nowe, a tarcza po hamowaniu ewidentnie bardziej cieplejsza niż ta po drugiej stronie. Pomocy Panowie bo nie ma radości z jazdy za cholere. Teraz to trochę żałuję tego chipa bo dość że koszt programu to wymieniłem ten cholerny dwumas ze sprzęgłem podporą i łącznikiem a dalej jest tak zwana [BAD].

Tak odbiegając od tematu, ten silnik już też musi mieć dość skoro takie problemy z paleniem. Sprawny diesel przy -15 pali z uwalonymi świecami praktycznie od razu...

Czyli możliwe że wiązka jest gdzieś uszkodzona? Długo jeździłem z dpf i też nie chciałem go usuwać, ale końcówki wydechu i tak były czarne, a po rozebraniu w środku był cały spękany, jeszcze ori z 2007 roku. Także zapadła decyzja out.

Latem rozebrałem zderzak i dokopałem się do tych żaluzji, podmieniłem chyba 3 te mechanizmy które tym sterują (mała puszka z wejściem na koste z kablem) nic nie pomogło cały czas żaluzja otwarta. Co do tej sondy Twoim zdaniem warto wymienić czy zostawić jak jest z tym błędem skoro i tak nie ma DPF?

Panowie wyskakuje mi błąd w aplikacji bimmer tool "sonda lambda" kod błędu 447B DPF wyrzucony EGR na miejscu, nie wpływa na pracę silnika ten błąd. Co usunę to po depnięciu wraca. Waszym zdaniem wymieniać sondę? Czy przy braku DPF nie przejmować się tym błędem? Mam jeszcze jeden błąd 434E " system klap powietrza chłodzącego" byłem kiedyś u mechanika podłączył kompa lepszego i mówił że to te klapki co są we wlotach na tarcze, ale działać działają, bo teraz w mrozy na odpalony silniku są zamknięte a jak zgasze to się owtierają, żaluzje przed chłodnicą mam cały czas otwarte od dwóch lat chyba. Jakieś pomysły macie ? Pacjent to E61 525d 197 koni, rok 2007. Dziękuję i wszystkiego dobrego na Nowy Rok dla wszystkich grupowiczów!

Panowie mam pytanko oddałem wtryski na regenerację do firmy i facet który tam siedzi twierdzi że tych wtrysków się nie koduje do auta, tzn nie trzeba ich przypisywać. Będzie wymieniał tylko końcówkę wtrysku ale myślę że każdy wtrysk powinno się od nowa zakodować? Autko to e61 silnik 525d lci, czyli 3.0 moc 197 koni Co mu mówić jak już zajadę i będzie mi dalej wciskał że nie trzeba kodować?

A wiecie czemu żaluzje tu zaraz za grillem nerkami są ciągle otwarte? Mam to auto już kilka lat i taka sytuacja jest od około roku, po prostu otworzył rolety i po dzień dzisiejszy ciągle otwarte. Nie ważne zimny ciepły, czy na dworze zimno, gorąco, rolety cały czas open. Haka nie mam jak coś. Auto było z tym i kilku mechaników i rozkładają ręce bo nie generuje żadnych błędów w sterowniku. Sam podmieniałem 3 te mechanizmy które tym sterują, to jest na środku zderzaka. Trzeba zderzak zrzucić i ten mechanizm się tam znajduje dochodzi do niego kabel z kostką.

Tylko spotkałem się z opiniami ludzi którzy mówili że sterownik Huco może uszkodzić nawet ECU silnika... Poza te poszarpywanie na zimno, a idzie jesień powoli więc zaraz się to zacznie.

A jak wygląda sprawa z tymi sterownikami i świecami żarowymi? Mam sterownik Huco wsadzony nie generuje żadnych błędów, świece tak samo. A mimo to gdy temperatura spadnie poniżej 5 stopni potrafi na zimno po uruchomieniu lekko podszarpywać do momentu zagrzania się silnika. Mam w garażu orginalny sterownik z tego silnika, wysyłać na regenerację? Plus świece wymienić czy to bez sensu wszystko skoro nie generuje błędów?

I właśnie to jest to jeden rabin powie że mają być pochylone drugi że nie, teraz który ma rację. Dodam że opon mi nie tnie a koła właśnie pochylone.

Chciałem wymienić bo czytałem że są to 209 i mało wydajne a chce trochę mocy podciągnąć. Tylko jak to ma tyle kosztować to sobie chyba daruję 😀 Tak to z wtryskami raczej wszystko dobrze myślę.

Tuleje pływające robiłem jakieś 50k temu. Ale mi się wydaje że te koła od zawsze tak były pochylone, nawet pamiętam jak na geometrii byłem to facet mówił że inaczej się nie da. Tak jak by regulacja się skończyła... Dziwne... Co do sterownika świec facet mi powiedział 480 zł za regenerację, najpewniej mu wyślę niech ogarnie bo z tymi Huco to jakiś dziwny temat, niby błędu nie ma ale na zimno potrafi trząść piecem. Aaaaa i co do wtrysków patrzyłem na tej stronie co pisałeś i ceny kosmos. Za 216 Maciek powiedział mi 1337 zł sztuka i to cena ostateczna. A za 209 czyli takie jak oryginalnie siedzą w tym silniku 1150 zł. Jutro napisze do Daniela z Grupy zobaczymy jaką on cenę zrobi. Pisałem dzisiaj z takim gościem co zajmuje się silnikami m57 mówił że ma firmę która przerabia wtryski i może przerobić wtrysk 209 na 216 lub 219, pierwsze słyszę o czymś takim. Potwierdzi ktoś czy to wykonalne?

Witam szanownych kolegów. Jeżdżę sobie od 10 lat e61 525d lci czyli 3.0d 197 koni w manualu i mam do was kilka pytań. 1 pytanko jakie chciałem zadać to sterownik świec żarowych, mam wsadzone Huco od takiego chłopaka z grupy który handluje częściami, poczytałem trochę i ludzie piszą że to najgorsze gówno jakie może być. Znalazłem gościa na forum który te sterowniki regeneruje bo mam w garażu w szafie dwa sterowniki jeszcze od tego auta jeden beru drugi OEM BMW, pytanie regenerować któryś z tych czy kupić nowy OEM za 1250 zł? Mam taki problem że gdy temperatura spadnie poniżej 5 stopni na zewnątrz to auto potrafi na zimno lekko podszarpywać dopóki nie złapie temperatury, jak się zagrzeje problem znika. Podłączałem komputer i błędu od sterownika i świec nie mam. Dlatego pomyślałem żeby wyrzucić Huco i wstawić coś innego np zregenerować tego oryginała. 2 pytanie intercooler chciałbym wymienić, na coś wydajniejszego. Macie coś sprawdzonego aby weszło p&p? Bez rzeźby rzecz jasna. 3 pytanie wtryski, dowiedziałem się za oryginalnie siedzą tu wtryski od 2.0d czyli 209, chciałbym wsadzić 216 macie kogoś sprawdzonego kto takie wtryski sprzedaje nowe? 4 pytanie odma, jak to jest z tą odmą? Aktualnie mam wsadzoną odmę z tym filterkiem filcowym czy tam materiałowym zwał jak zwał, wymieniam to co dwie wymiany oleju. Ale widziałem że ludzie wsadzają jakiś separator który wchodzi w miejsce tego filterka. Pytanie co lepsze? 5 ostatnie pytanie, czy u was też w touringach koła tylne są lekko pochylone? Tzn. górą koła patrzą do środka dołem na zewnątrz efekt taki jak by w bagażniku było 2 metry kartofli, robiłem dwa lata temu całe zawieszenie tył i wydaje mi się że tak było od zawsze ale czy to tak ma być? Nie powinny te koła być normalnie w pionie? Lub z delikatnym pochyłem? Geometrię robiłem po naprawie zawiechy może podjechać jeszcze raz? Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Szerokości i jak najmniej problemów.

Firma na pewno mahle, niebiesko białe opakowanie. Wiesz co zmieniłem bo trochę nie pomyślałem przyznaje się, na postoju temperatura na starym termostacie dochodziła do 100 stopni i spadała na 99 bo wtedy włączał się wentylator na dosłownie 5 sekund. Działo się to na wyłączonej klimie i nawiewach, wystarczyło że ruszyłem i temperatura spadała na 92-90. A gdy była włączona klima to na postoju było w granicach 90 stopni wiadomo bo cały czas wentylator chodził. No i dlatego ten termostat zmieniłem bo myślałem że jest uszkodzony a na tym nowym jest to samo co na starym z tym że podczas jazdy trzyma już zdecydowanie wyższą temperaturę niż na tamtym. Na postoju jest to samo.

Układ jest wydolny bo na poprzednim termostacie było lux a po wymianie jest temperatura wyższa, stąd moje pytanie czy nie będzie lepiej aby zmniejszyć mu tą temperaturę?