Grzechu84

Witam, Trochę późno ale dopiero wróciłem z urlopu :8) Poniżej podsyłam link do filmu z wartościami parametrów z okna diagnostycznego w INPIE "Adaption Gemisch" w trakcie jazdy dla mojego silnika N52B30A. Są to wartości z silnika bez błędów i bez żadnych problemów po wymianie obu sond lambda na oryginały, czyli wartości wzorcowe. Można porównać ten filmik z poprzednim (kilka postów wyżej) na którym są pokazane wartości parametrów dla układu z uszkodzonymi sondami.

Do tego silnika tylko Motul5w30. Wejdz na dzial e90 i znajdz temat pali olej 1 litr na 800km a dowiesz sie tez co nie co o swoim silniku.

Mam gdzies nagranie pracy sond w czasie jazdy po wymianie. Wrzuce wieczorem bo teraz nie mam jak.

Widać jak świecą się śruby nad licznikiem, co oznacza, że licznik ktoś już przynajmniej raz wyjmował, a po co się wyciąga licznik to chyba jasne...

A ja właśnie powiem, że to właśnie padnięta sonda. Przerabiałem temat 2c7F czyli trimmer regelung a więc regulacja mieszanki. Miałem 3 tygodnie do urlopu jak mi wyskoczyło. Próbowałem lokalnych speców ale oni po podpięciu do kompa na wolnych obrotach nie widzieli problemu i mówili żeby jeździć i wrócić jak będzie się coś działo.... :mad2: :mad2: . Póżniej dowiedziałem się ,że sondy zawsze sprawdza się w inpie podczas jazdy i u mnie wartości napięć były ewidentnie złe. Ponieważ błąd był od sond zapytałem mechanika o zamienniki i powiedział mi że jeszcze nigdy mu sie nie zdarzyło żeby zamiennik dobrej firmy nie działał. Zamówiłem dwie sondy DENSO za katem 2C7F to B2S2 ale wziąłem komplet też z B21S. Błędy wróciły, czas mi się kończył zamieniłem sondy z powrotem i pojechałem do ASO. ASO zmieniło mi świece i dało specyfik do paliwa co oczywiście nic nie dało. Szybko tam wróciłem i powiedziano mi że najprawdopodobniej padły katalizatory ale będą wiedzieć dopiero jak podjadę za 2 dni bo teraz silnik gorący. Zmartwiony kosztami i zbliżającym się wyjazdem znalazłem i kupiłem używane katy w dobrym stanie. Oddałem auto do ASO do dalszej diagnozy i na 2 dni przed wyjazdem powiedzieli że to na pewno lambdy i okazało się że po wymianie na ori wszystko wróciło do normy. Jak chcesz wiedzieć na pewno czy to sondy włącz INPE i sprawdź napięcia na obu sondach za katem. Ja miałem przez chwile 0,7V a chwile póżniej 0,1 . Tak to wyglądało u mnie:

Michal nie opisales jeszcze twojego osobistego porownania 330d vs 330i. Jestem ciekaw po latach eksploatacji obu maszyn jakie masz zdanie. I ktore z tych dwoch bys teraz wybral oczywiscie pomijajac wszystkie modyfikacje sympatie i wlozony czas ☺

Co takiego ma nastąpić po nowym roku z dieslami? Jest na forum kilku specjalistów od komputera pokładowego napisz do nich priva może będa w stanie ci coś podpowiedzieć, zdaje się kolega dziqsek i prmax

Od siebie dodam, że podczas jazdy dość agresywnej lokanej na krótkich dystansach olej (Mobil1 0W40 i później Motul5W30) znikał w granicach 0,5l na 1000km. Kopresja sprawdzona i wszystko ok. Natomiast długa trasa ponad 2000km ze stałą prędkością po autostradach z prędkościami 130, 160, a czasami pod 240kmh a nie ubyło nawet kreski. Wygląda więc na to, że N52 nie lubią krótkich dystansów przy wysokich obrotach.

Wykonałem w swoim N52B30 próbe olejową w ASO i otrzymałem z powrotem informację, że wszystko jest jak najbardziej w porządku oraz to: http://imgie.pl/uploads/Pr%C3%B3ba-olejowa-N52B30A.jpg Czy to nie jest pomiar kompresji a nie próba olejowa? Co właściwie powinienem otrzymać po wykonaniu próby olejowej?

Pacjent: E90 N52B30A 130.000 kkm A więc od jakiegoś czasu borykałem się z kontrolką silnika i błędami zbyt ubogiej mieszanki 2C2C i 2C7F (2C7F Oxygen sensor after catalytic converter, bank 2: Trim control). W Aso panowie stwierdzili, że to świece i pomimo mojego sceptycyzmu wymienili je na nowe. Problem szybko powrócił, check engine się wyświetlił tak więc wróciłem do ASO. Po godzinie otrzymałem informację, że problem może być związany albo z lambdą albo z padniętym katalizatorem. Podejrzewam, że trafił mi się los na loterii w postaci padniętego/ych katalizatorów ale dokładnie będę wiedział dopiero we wtorek po kolejnej wizycie w ASO. Ponieważ jeden nowy katalizator to wydatek rzędu 4.000zł, zastanawiam się nad zamówieniem całego sportowego kolektora wydechowego typu Supersprint bez katów: http://www.supersprint-auspuff.de/bmw/bmw-serie-1-e81/bmw-e81-130i-265-258-hp-07-12/1291/faecherkruemmer-left-hand-drive-fuer-10-katalysator-ersatz-fuer-bmw-e81?c=79181 albo jakiegoś z katalizatorami (jeśli są?). Czy trzeba taki sportowy kolektor bez katów jakoś specjalnie kodować? czy wszystkie 4 lambdy wkręcane są do Supersprinta i to działa P&P i komputer nie widzi błędów? Co polecacie zrobić w tej sytuacji?

Mona też pokusić się o zestaw naprawczy zamiast zakupu nowej. http://www.ebay.de/itm/Aluminium-Repair-kit-DISA-Intake-Aduster-BMW-engine-N51-N52-N52N-N52K-SMALLER/151883812045?_trksid=p5713.c100284.m3505&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D7%26asc%3D20140905073823%26meid%3Dee568f858b9a4d6a94ecefa53e992feb%26pid%3D100284%26rk%3D2%26rkt%3D7%26sd%3D151883812045

Cześć, przy jakim przebiegu wymieniałeś obie Disy? Ja przy okazji wymiany odmy przy 130ktkm wymieniłem sobie małą disę bo dostęp do niej kiepski i chciałem mieć ją z głowy na przyszłość. Jak się okazało disa była jeszcze ok więc żadnej większej zmiany w zbieraniu się nie odczułem. Są znane przypadki kiedy disy się rozlatują, a ich części wpadają do cylindra i niszczą silnik. Są to oczywiście przypadki rzadkie ale jednak.

Uwaga, fatalna jakość obsługi, poszukajcie opinii w internecie zanim się zdecydujecie marnować swój czas.

Próba olejowa powie ci wszystko co chcesz wiedzieć. W ASO zrobią ci za 500zł, w innych warsztatach też zrobisz ale ważne aby był to rzetelny warsztat bo po wynikach próby będziesz wiedział czy to uszczelniacze czy jednak pierścienie. Polecam temat (dla wybrednych od strony 17) o tym silniku w serii 3 : viewtopic.php?f=70&t=265537 , z tematu wyczytasz, że spalanie oleju ok 1l na 800 km to już raczej nie uszczelniacze a pierścienie co jest przypadłością twojego silnika (n52b25), jeżeli ktoś nie dbał o auto od nowości i oleju nie wymieniał częściej jak 10 tyś km to później pierścienie się zapiekają i pozostaje remont silnika.

Filmik jak pracuje u mnie sonda B2S2 z błędem 2C7F Trimmregelung:

Trimmregelung to zazwyczaj padająca sonda, tak wyczytałem na niemieckim forum. Może ci się zdarzyć, że objawy znikną na kilka dni, tylko po to aby zaraz powróciły. Sam przerabiam ten sam błąd W N52. Sprawdź jeszcze jak napięcia na obu sondach za katem się zachowują pod obciążeniem, czyli najlepiej w trakcie jazdy. U mnie obie sondy za katem początkowo reagują bardzo podobnie na gaz pokazując napięcie około 0,77V, by za chwilę B2S2 pokazywała 0,066V pod obciążeniem. Bład mam ciągle z tej właśnie sondy. Mamy różne silniki ale w N54 sondy akurat są te same co w N52: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/dox-2026-denso-sonda-lambda,11-DOX~62026-0066-03922--DOX~62026~2DEN.aspx W weekend będę wymianiał obie sondy na to OE Denso jak powyżej to dam ci znać czy pomogło.

Co z tego że są tam dostępne zamienniki, skoro w niektórych przypadkach stosuje sie tylko oryginał BMW, a te ceny już są bardzo podobne. Piszę tu o sondach lambda, czujnikach wałków rozrządu, macie fotela pasażera itp. które lubią się psuć, a mało nie kosztują. Oczywiście można dać emulator maty, ale równie dobrze można wszystkie części kupować na szrocie :duh: Nie jest tak źle, jeżeli kupujemy porządny zamiennik to nic złego się nie stanie. Zawsze warto szukać zamienników oznaczonych jako OE, a więc część która była dostarczana przez tego producenta na pierwszy montaż. Poniżej po angielsku wytłumaczenie na czym polega różnica między OE a OEM: OE = Original Equipment - exactly what is used on the assembly lines when your car was made. Parts were made by the exact same manufacturer, to BMW's specifications, and are usually stamped with the BMW logo. These parts must also meet all the BMW quality control specs for that part, same as any part that's accepted into the production process. OEM = Original Equipment Manufacturer - parts are made by a manufacturer that supplies original parts to BMW. Jak ktoś chce zagłębić temat: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?87547-Difference-between-O-E-and-O-E-M-is-there-one

Są dwa czujniki temperatury płynu. Jak masz INPĘ sprawdź menu pompy wody. Będzie tam obciążenie pompy w % (przy normalnych temperaturach ok 95 st C czynnik 105st C oleju powinno być obciążenie pompy 75%) oraz odczyty od dwóch temperatur czynnika. Możesz przy okazji sprawdzić czy pompa działa poprawnie i w każdym trybie obciążenia. Wydaje się, jednak że wina leży po stronie po stronie wiatraka, który za wcześnie się załącza. Mam ten sam silnik, dopiero co wymieniałem pompę i termostat i u mnie wiatrak odpala się przy 100st C.

ok. Kup kamerke do rur kanalizacyjnych zjedz tlokiem w dol i ogladnii gladz cylindra i tlok czy nie ma wypalonej dziury wtedy bedziesz wiedzial czy jest sens go rozbierac. Codzilo mi o gestosc. Jak jezdzisz na 0W40 a jest zalecany 5W30 to sam sobie niszczysz silnik a efekt nie nastapi po 20 tys km tylko trzeba poczekac a ma to tez znaczenie dla pracy rozrzadu. Co do wymiany to nie chce rozpetac tu dyskusjii ale w Niemczech tak wlasnie ludzie wymieniaja-co 30 tys bo tak zalecil producent i auta maja duzo wieksze przebiegi... Zrob olejowa probe kompresji tak jak kolega i bedzie wiadomo czy uszczelniacze do wymiany czy cos wiecej kotlin44 skąd masz takie informacje, że jak jeździsz na 0W40 a zalecany jest 5W30 to ten olej niszczy silnik? Czy masz jakiś konkret czy ci się wydaje bo tak karze producent? Mobil 1 0W40 spełnia normę BMW Long Life01 czyli tą samą jak Castrol na którym z fabryki wyjechał, różnią się lepkością. Nie jestem ekspertem od olejów ale krótko pisząc chyba ty też nie do końca sam wiesz co napisałeś :wink: Wystarczy wpisać na googlu jakie polecają oleje do N52 i nawet Niemcy się wypowiadają pozytywnie 0W40 pomimo iż do N52 dedykowany jest 0W30 : https://www.motor-talk.de/forum/bmw-530i-n52-motor-welches-motoroel-empfehlung-t3869152.html Z tym 30tyś km, że tak Niemcy jeżdżą i jest ok to już nawet nie będę komentował :wink: Próba olejowa to dobry pomysł, będę się rozglądał za jakimś warsztatem.

Desykowany jest Castrol ale co z tego? Dedykowana jest tez wymiana oleju co 30-40 tys co dobrze wiemy ze nie znaczy ze tak powinno sie robic. Gestszy olej juz 5W40 powinien zmniejszyc zużycie. Motul spelnia LL01.

Jakie miałeś robo367 zużycie oleju? mógłbyś wysłać mi na priv info co robiło ci ACS z silnikiem i ile cię to wyszło? Mam N52B30 i zużycie mobila 1 0W40 w granicach 1l na ~2000km. Spróbuje jeszcze gęstszego oleju 5W40 lub 10W40 Motula ale jeżeli to nie pomoże to chce zobaczyć z jakim kosztem przyjdzie mi się zmierzyć.

No tak...będzie ciężko coś udowodnić osobie prywatnej... ale myślę, że warto się chociaż poradzić prawnika i spróbować wysłać agresywne pismo prawnicze, czasem się wystraszy sądu i odda pieniądze. No ale jeżeli już włożyłeś w to auto to zobacz chociaż czy jesteś w stanie rozwiązać jego bolączki i cieszyć się jazdą. 1.Tak jak pisze maniek zczytaj kody błędów bo bez tego ciężko coś więcej powiedzieć. 2. Spróbuj znaleźć drugiego ogarniętego mechanika co zna się na BMW i zaciągnij drugiej opinii.

Później doczytałem ,że wpierw byś naprawił ,a potem próbował sprzedać, jak tak to ok. Jednak jeżeli podasz zakres wykonanych napraw (o ile uda się to auto naprawić i i jakim kosztem?), oraz swoje odkrycia w postaci wystrzelonych kurtyn to kto kupi to auto i za ile? Spróbuj też oddać auto do innego mechanika, może uda się problemy rozwiązać i autko przywrócić do stanu używalności czego ci życzę.

" kupiłem droższy egzemplarz, żeby mieć spokój" Niestety kolego, ale tu się mylisz... zadbane niekombinowane egzemplarze w Niemczech e90 N52B30 kosztują między 50 a 60 tysięcy zł. Dałeś 37 a handlarz jeszcze zarobił... Nie opłaca się ładować pieniędzy w minę bo skończy się tylko rachunkami i kolejnymi niespodziankami. Sprzedający to zwykły oszust i powinieneś sprawę skierować do sądu. Polecam poczytać temat kolegi Rivasi, który opisuje wygraną walkę sądową z nieuczciwym handlarzem: viewtopic.php?f=158&t=244452&p=2355164&hilit=rivasi#p2355164 Nie znam historii twojego auta ani jego stanu ale z tego co opowiadasz to nie wygląda to kolorowo. "Pod koniec roku będę chciał sprzedać nawet tracąc sporo pieniędzy, ale nie mogę już na niego patrzeć, a naprawić muszę, bo sumienie nie pozwoliłoby mi wcisnąć komuś rozsypanego bubla." Tym samym zamiast ofiarą sam staniesz się Pan oszustem, tak się nie postępuje :nienie: :nienie: Spróbowałbym zwrócić samochód i odzyskać pieniądze od sprzedającego, a jeżeli nie da rady po dobroci to tylko droga sądowa.

Zwróć uwagę, że karoseria jest z każdej strony porysowana i pomimo słabych zdjęć widać to gołym okiem. Wiem, że mi na pewno bu to przeszkadzało. N52 jest wrażliwy na długie okresy między wymianami oleju, i na to warto zwrócić uwagę w ks. serwisowej, i po otwarciu maski słuchając silnika. Rzadkie wymiany wpływają bezpośrednio na problemy z hydraulicznymi popychaczami, czy unieruchomionymi pierścieniami na tłokach. Wpisz sobie na Yt "N52 Rattle Sound" i szybko znajdziesz filmiki jakim dźwiękiem objawiają się uszkodzone hydrauliczne popychacze w tym silniku, resztę wyczytasz w necie. Silnik wymaga od użytkownika podstawowej wiedzy z zakresu jego obsługi, wymiany oleju co 10-15 kkm, i oleju Mobil1 lub Liqui Moly 0w-40. Źle serwisowany może prowadzić do sporych problemów. Generalnie główne problemy po złej obsłudze to zazwyczaj głośna praca silnika tzw "rattle sound"- grzechot, dużym zużyciem oleju (zapieczone pierścienie) poczytaj wątki na forum niektórzy mieli nawet do 1l/800km, padniętą odmą (sprawdzasz na włączonym silniku, otwierając korek wlewu oleju i przykładając rękę czy zasysa powietrze czy nie). Podsumowując, gdy rozglądasz się za N52 sprawdź wiedzę sprzedającego, jaki olej lał, jak często wymieniał, czy dolewa olej między wymianami? Czy sprawdzał DISY(aktuatory bądź tzw klapki w kolektorze dolotowym)? Jeżeli sprzedający ma znikomą wiedzę to pierwszy sygnał ,że auto mogło być niewłaściwie serwisowane. Posłuchaj silnika zimnego i rozgrzanego i porównaj sobie z tymi na yt, jeżeli ma tzw Rattle sound czyli grzechot to sobie odpuść. Czy aby przypadkiem ten przebieg nie jest jakoś podpicowany jak cena w biedronce? Zawsze takie przebiegi typu 199000 są dla mnie alarmujące, a czemu zawsze pod 200 a nie 205kkm?