Grzechu84

Ja miałem Mpakietową, a ponieważ już skóra się zaczęła przecierać to zainstalowałem Performance taką jak tu: http://www.ebay.de/itm/TAUSCH-Abgeflacht-Alcantara-Lederlenkrad-BMW-M-POWER-E90-E91-NEU-LEDER-BLAU-/162289710500?hash=item25c93875a4:g:Og4AAOSw-RRXC7p- Różnica zdecydowanie na plus, kiera jest gruba, zapewnia świetne trzymanie i nie zamieniłbym jej z powrotem na nowy mpakiet.

Heh żadna tajemnica. Dość miałem wycieczek w tą i z powrotem po Polsce więc zdecydowałem się na zakup w Niemczech. Auta szukałem około 3 miesięcy, po takim czasie już widać, które ogłoszenia są interesujące a które należy omijać (niemcy a w szególności wszelakie turki to też mistrzowie kombiniowania). Moje auto wisiało 3 tygodnie za cene 14tys E, później zrobiło się 13.000 ostatecznie znegocjowałem na 12.100. Auta w niemczech mają po 300k i więcej nakulane i jeżdzą bo jak niemcowi mówią, że trzeba wymienić tłoki i głowicę to je wymiania, a nie kombinuje i później sprzedaje niczego się nie spodziewającemu biedakowi. Dlatego też zdecydowałem się na zakup egzemplarza od niemca. Wszystko czyste zadbane i serwisowane do końca w ASO. Na pierścienie ponoć pomaga odpowiedni olej (motul, mobil1) i jego wymiana co 10k kilometrów. Swap jak pisze kolega B-T-K moim zdaniem raczej nie wchodzi w grę bo do wymiany jest za dużo gratów a silnik prawdopodbnie i tak dostaniesz zajechany. Przy pierwszystch objawach (brak kompresji, niebieski dym) wymieniasz pierścienie i przynajmniej wiesz co masz pod maską. Problem z pierścieniami niby występuje w kazdym N52 niezależnie od daty produkcji ale przeglądając to forum i inne wcale nie znalazłem wiele przypadków trafionych pierścieni dlatego nie wyolbrzymiałbym tego problemu. Pozdrawiam

Nie jeżdziłem 325i ale posiadam od ponad roku 330i 2006 manual bez xdriva. Też miałem ten dylemat, ale wiedziałem że z 325 zawsze będzie mi czegoś brakowało, wybrałem 330i i nie żałuję. Od momementu zakupu (92kkm) do teraz nie było żadnej awarii.Zrobiłem około 20tyś km w tym 4 tysiące w wakacje. Wymieniałem oleje i filtry i przy tej wymianie okozało się ze do wymiany jest jeszcze uszczelka pod pokrywą zaworów oraz korek wlewu. Przedtem znikało mi troche oleju 0w30( około 1l na 5tyś km) co na szczęście ustało po wyżej wymienionych naprawach i zmianie oleju na mobil1 0w40. Ostatnio przetarł mi się wężyk od baku paliwa (częsta usterka - wada fabryczna) i muszę spróbować to wymienić. Auto pali mi średnio w trybie mieszanym 11-12l wg wskazań bc. Na trasie do 140 km/h 7l, 180km/h-200km/h w okolicach 10-11l po jakimś czasie i ustaleniu prędkości na tempomacie.W mieście 12-14l. Frajda z jazdy? Gwarantuje że będziesz zadowolony, auto świetnie trzyma się drogi i bardzo żwawo się odpycha. Czasem brakuje momentu i trzeba redukować ale w takim aucie redukcja to sama przyjemność w szczególności przy tak genialnym dzwięku silnika. Jestem mega zadowolony ze swojego zakupu,z czasem oczywiście chiało by się jeszcze więcej mocy a wtedy już pozostaje tylko e90 w wersji M. A na co uważać? Jeżeli już to jak koledzy wspominali lepsze auto z 2005 i początku 2006 roku przed wprowadzeniem nowej feralnej głowicy. Wsłuchać się w pracę silnika,na YB znajdziesz mnóstwo filmików z tak zwanym klekotem zaworów (Nb52 ratling noise).