Grzechu84

Spotkałem się z przeświadczeniem, że wystarczy wymienić winną cewkę ale czy dla świętego spokoju jak już wymieniasz jedną to czy nie lepiej wymienić od razu wszystkie? Później najczęściej na wakacjach 500km od domu jak zawsze na złość odezwie ci się kolejna... Zobacz dokładnie sobie tylko, które cewki pasują, bo były chyba dwa rodzaje i jedne nie pasują. Był gdzieś na forum ten temat.

Może ktoś jeszcze coś podpowie, z mojego doświadczenia z N52 wynika, że na nierówną pracę silnika mogą wpływać standardowe usterki typu: 1. świece, cewki 2. elektrozawory Vanos (sa błędy od elektrozaworów, wystarczy zamienić miejscami zobaczyć czy błąd się przeniesie) 3. czujniki położenia wału ( bywa, że pęka uszczelnienie na tym na pokrywie zaworów i zalany olejem) 4. Lambdy za katalizatorem, jeżeli uwalone dawka paliwa będzie niewłaściwa a co za tym idzie praca silnika też 5. przepływomierz (wyczyścić, sprawdzić ilość zassysanego powietrza jaką podaje czujnik w INPA aby zobaczyć czy uszkodzony) 6. Zawory Disa (sprawdzić czy całe i nieluźne, sprawdzić prace w INPIE)

Pamiętaj że sam jestem użytkownikiem takiego samego auta a nie mechanikiem. Wszystkie przedstawione propozycje opierają się na moich własnych doświadczeniach i wiedzę zdobytą na forach. Wszystko co napisałem to czynności, które bym sam zrobił i sprawdził zanim bym oddał auto do mechanika. Twój samochód to skomplikowana maszyna i nie zawsze uda się wskazać usterkę zza ekranu monitora. Czasem się uda a czasem nie. INPA, to program serwisowy do diagnozowania twojego samochodu. Znajdziesz na tym forum temat z instrukcją do instalacji. INPA pozwala na podgląd parametrów pracy twojego samochodu, których analiza może pomóc w namierzeniu usterki. Jeżeli, nie potrafisz sobie z tą usterką poradzić, to trudno trzeba będzie znaleźć kompetentnego mechanika w okolicy i oddać auto specjalistom. Moja dobra rada na przyszłość, mechanikowi nie mówi się co ma wymienić, ale co ma naprawić. Inaczej wymieni ci pół samochodu a problem pozostanie.

Potrzebujesz dwa adaptery do Sond za katami, jak te tutaj: http://turboworks.pl/category/?q=lambda Ja wziąłem 2 sztuki tych: Emulator sondy lambda Bosch TurboWorks CN-IN-006 2 za 84,00 zł łącznie. Spaliny nie śmierdzą mocno, bardziej chodziło o to ,że kto się zna to wyczuje ale nie jest to dla mnie w żaden sposób uciążliwe. Dokładnie to jest jedna z opcji, którą biorę pod uwagę jako alternatywa do MG. Wersje US 328i miały drugie katalizatory za kolektorem, i tam własnie myślałem żeby wrzucić sportowe katy. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA33-USA-05-2006-E90-BMW-328i&diagId=18_0588

Zakładam, że to oczywiste bo nie mam katalizatorów i to czuć. Dla pewności oddaje auto niedługo do znajomego na wymianę płynu hamulcowego, a że ma stacje diagnostyczną to poproszę go o badanie. Zdarza mi się jeździć do Niemiec i za granice na wakacje więc nie chce mieć przykrości z policją wyposażoną w sprzęt pomiarowy. Na niemieckich forach e90.de ludzie jednoznacznie piszą że po wycięciu katów nie przejdziesz testu podczas kontroli. Sam miałem wątpliwości co do jakości M-tuning i tez na początku chciałem Supersprinta albo Schmiedmann'a ale ta cena mnie po prostu odstraszała. Kiedy zauważyłem na allegro aukcję Mtuning nawet się nie zawahałem bo wiedziałem, że mam 14 dni na zwrócenie towaru. Przyznaje, że wykonanie kolektora mnie pozytywnie zaskoczyło, i zadecydowałem o montażu. Odpuściłem sobie ceramizowanie oraz taśmę termiczną. Podczas montażu była tylko jedna przeszkoda mianowicie druga połówka kolektorów wychodząca z cylindrów 4-6 blokowana była poprzez łapę silnika o parę milimetrów. Nie obyło się bez drobnego frezowania łapy silnika. Poza tym wszystko ok, a po programie mocno odczuwalna różnica na + :cool2:

Mam N52B30 bez katów już jakieś 4 tysiące km, więc może dorzucę swoje 3 grosze. U siebie mam kolektory od Mtuning, adaptery lambda oraz program od BPC. Wydech póki co pozostał oryginalny i brzmi naprawdę dobrze żeby nie powiedzieć, że świetnie. Jednak spore dymienie na jałowym przy zimnym silniku oraz brak możliwości przejścia badania technicznego powodują ,że rozmawiam z MG o czymś porządnym. Po wymienia kolektora, wzrosło mi spalanie a silnik nie wykorzystywał swojego potencjału. Dopiero po strojeniu jest efekt faktycznego przyrostu mocy i co równie ważne zmniejszenia apetytu na paliwo. Ja po strojeniu jestem zdania że zdecydowanie zyskałem dół,choć nie mam wykresu z hamowni.

Przynajmniej jedna dobra wiadomość. :wink: Bez pomocy mechanika możesz jeszcze sprawdzić auto poprzez INPE w live data . Warto się przyjżeć przepływce, i pracą sond lambda. Pomocne jest tu porównanie sobie wszystkich parametrów pracy twojego auta z innym, sprawnym N52B30A. Sam kiedyś poszukiwałem takich danych ale niestety nie było tego nigdzie . Po uporaniu się ze swoją usterką lambdy za pośrednictwem ASO, nagrałem sobie live data z kilku miejsc aby w przyszłości łatwiej namierzyć potencjalną usterkę. Jeżeli już zainstalowałeś INPĘ mogę ci udostępnić te nagrania do porównania.

Jeżeli poważnie myślisz na zakupem, sprawdziłaś historię (DRAY Bimer check i inne itd) i nadal jesteś zainteresowana to zobacz tu http://drlemon.pl/ Nie byłem osobiście ale słyszałem same pozytywne opinie i są relatywnie tani, ASO w Poznaniu radzę ci omijać. Nie wskazując na konkretne ASO ale to typowi wymieniacze i do tego za nic nie biorą odpowiedzialności. Pracowałem w jednym, a znajomy w drugim i też nie ma dobrego zdania. Inchcape jest nowy i chociaż podejrzewam, że standard się nie różni od dwóch pozostałych nie mogę tego z całą pewnością stwierdzić.

Nieprawidłowe działanie zaworów vanos ma wpływ na nierówną pracę silnika na jałowym biegu więc zacząłbym od tego. Zawory te się czyści benzyna ekstrakcyjną, masz na yt filmiki jak to dokładnie zrobić. Po czyszczeniu zamień Vanosy miejscami (są takie same) dzięki temu sprawdzisz czy błąd też się zmieni. Więcej znajdziesz na necie i na forum. Nie wiem jaki masz przebieg ale świece powinny być wymieniane max co 80-100 tyś . (ja wymieniłem po 50)

Zacząłbym od sprawdzania błędów w komputerze np inpa, carly . W następnej kolejności wymiana świec i cewek jeżeli nie masz pewności, że były wymieniane oraz wyczyszczenie zaworów Vanos.

Drobiazg ale brak osłony chłodniczki oleju.

:cool2:

Z własnego doświadczenia kupiłem raz DENSO i nie działały. Podobno lambdy BOSCH działają bezproblemowo, bo były już takie wątki na forum jednak mi nie dane było sprawdzić bo wymieniałem na oryginały BMW. Sprawdzone sondy znajdziesz tu: https://czescidobmw.pl/

I po co to pisać żeby potem ktoś powtarzał takie głupoty... :mad2: Toporna - CCC tak, CIC nie; Wolna - CCC tak, CIC nie; Płata figle - żadna!!! Ale zarówno CCC jak i CIC ma coś ważniejszego - wygląda milion razy lepiej niż bez. Nie obraź się ale ma potrzeby abyś bawił się w szeryfa :cool2: Wystarczy wpisać w google "nawigacja bmw nie działa" aby zrozumieć że są z tymi urządzeniami problemy. "wygląda milion razy lepiej niż bez" - Wątpię żeby kupującego interesowało co ci się podoba, a co nie :lol: Moim zdaniem, lepiej już kupić sobie nawigację dedykowaną do E90 z wszystkimi nowinkami technologicznymi niż upierać się przy przestarzałej konstrukcji z poprzedniej dekady. Pozdro :cool2:

A można tak po chlopsku bo nic z tego nie rozumie. Zielona strzałka na zdjęciu z tego linka powyżej podpisanym Figure 1 (pierwsze zdjęcie) to Sonda nr 1 przed katalizatorem (Bank 1 Sensor 1), odnosi się do cylindrów od 1-3.

To sonda B1S1 (Bank 1 Sonda 1): http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/ENGINE-Oxygen_Sensor_Replacement/ENGINE-Oxygen_Sensor_Replacement.htm

Wyposażenie.... coście się uwzięli...najważniejsze ma czyli fotele sporty i xenony resztę można sobie później dołożyć. Nawigacja BMW to jeden problem mniej, elektronika źle znosi ząb czasu jest toporna, wolna i płata figle. Z resztą brak nawigacji czy tempomatu to ostatnia rzecz na którą należy zwrócić uwagę. Najważniejszy jest stan techniczny. Fajnie, że pokazuje historię, ale nie wież we wszystko co przeczytasz i wykup sobie historie serwisową u kolegi DREY dla potwierdzenia. Auto przy takim przebiegu moim zdaniem powinno mieć sporo odprysków na masce i zderzaku, jeżeli nie ma odprysków = było malowane. N52b25 lubi pić dużo oleju do 1l na 800km temat znajdziesz na forum, a tu masz więcej o tym silniku: http://mywikimotors.com/n52b25/ Pod maską, plastiki dolotu powietrza mają inny odcień, być może takie zdjęcie ale warto się przyjrzeć. Brakuje uszczelek pod maską, sprawdź datę produkcji reflektorów powinna być na każdym podobna, oraz sprawdź łebki wkrętów na wewnętrznej górnej półce licznika. Są tam 2 śrubki, jeżeli ktoś kręcił licznik to będą ślady na łebkach po odkręcaniu. Poza tym: czy była wymieniona pompa wody? te modele mają drogą elektroniczną wersję. sprawdź czy pracuje równo na zimnym i na rozgrzanym silniku. sprawdź błedy na kompie sprawdź czy nie dymi na niebiesko na luzie i pod obciążeniem. Tyle mi przychodzi na teraz...

Nie chce ci tu dodatkowo mieszać, ale ja również po długiej lekturze przeróżnych tematów o N52 doszedłem do wniosku, że w tym silniku zazwyczaj padają sondy, a wtryski padają bardzo rzadko. Do tego stopnia ze ciężko znaleźć tematy poświęcone wymianie wtrysków w N52. Nie wiem jaki masz przebieg ale ja sondy przednie wymieniałem przy 115.000, a tylnie niedawno przy 132.000. Zamówiłem sobie zamienniki DENSO OE za katalizatorem i sam wymieniłem, było jakby lepiej, jednak błąd występował cały czas. Podejrzenie padło na świece, cewki wtryski i na katalizatory. W końcu miałem dość wymiany na oślep, a ponieważ zbliżał mi się długo wyczekiwany i zasłużony wyjazd urlopowy nie miałem innego wyjścia jak oddać auto do ASO. Werdykt, nic innego jak wadliwe sondy lambda za katem :shock: :duh: . Ponieważ ASO bierze odpowiedzialność za diagnozę oraz wymianę nie kłóciłem się z nimi ale też nie mówiłem, że sondy za katem już wymieniałem (przed oddaniem do ASO wkręciłem z powrotem ORI sondy). Po odbiorze auta z ASO okazało się, że faktycznie winne były zamienniki, które nie współpracowały jak należy. Dopiero oryginalne sondy rozwiązały problem. Nie wiem dlaczego ale gdybym od razu kupił oryginały zamiast zamienniki zaoszczędził bym mnóstwo nerwów, czasu i pieniędzy. Z mojego punktu widzenia sondy padają w tych silnikach i nie ma na to rady, i niestety ale nie lubią zamienników. Może nie współpracują z ORI sondami przed katem? Tak czy owak sondy DENSO były tzw OE , a więc ponoć używane podczas pierwszego montażu, jednak mimo to ani nie wyglądały nic jak ORI BMW ani tak też nie działały.

a czego? poza kolektorem to praktycznie ten sam silnik, za oceanem jak się biorą za tuning to pierwszy element kolektor z 2 Disami. W normalnym NA masz do wyboru punkt gdzie będzie wysoki moment, dzięki DISOM przeciągasz to na cały zakres i masz możliwość nierobienia restrykcji żeby coś było też na niższych/średnich - choć tak prawdę mówiąc awaria DISY nie zabierze 40km bo nie będzie to w zakresie wysokich obrotów, ale skutecznie zamuli auto na właśnie na niskich/średnich. +1 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=381371

Jeżeli masz błędy związane z przepływką to zobacz jeszcze to: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=20625392

Poczytaj najpierw o silnikach N53, a po lekturze wypytaj dokładnie znajomego co robił i czy ma na to faktury. N53 ma swoje czułe punkty o których warto wiedzieć przed zakupem.

Spróbuj też usunąć po kolei wszystkie adaptacje jeżeli nie masz żadnych błędów. Sprawdź dolot, czy filtr powietrza nie jest przytkany, czy przepływka podaje właściwe wartości. Sprawdź zawory DISA w INPIE bo mogły się zaciąć. Pamiętam post gdzie ktoś twierdził że po wymianie obu DIS auto odżyło.

Tak mam u siebie w E90. U ciebie z racji innej budy będzie pewnie inaczej ale powiem ci jak moje wrażenia. Zainstalowałem Eibach ProKit + nowe osłony i odboje na oryginalnych nie wymienianych amortyzatorach. Różnica jest kolosalna, auto usiadło pięknie żeby nie powiedzieć idealnie, w zakrętach jest o niebo lepiej. Średnio na zakrętach na których wpadałem w nadsterowność przy 70km/h teraz wpadam dopiero przy 90km/h. Nierówności na drodze czuje się wyraźniej ale nie ma tragedii, wszystko zależy jeszcze od tego jakie masz opony i koła. Trzeba uważać na muldy zwalniające i krawężniki bo potrafią nieprzyjemnie obetrzeć ale ogólnie sama zmiana sprężyn na bardzo duży plus. Na pewno jak masz kasę to bilstein B4 czy B8 zrobi pewnie jeszcze lepszą robotę. Ja jestem tak pozytywnie zaskoczony zmianą samych sprężyn, że póki co nie widzę potrzeby wymiany amorów.

330d bedzie bardziej podatny na modyfikacje, jeżeli będziesz chciał podnieść moc ale i będzie też głośno klekokotał :D 330i też nie lubi krótkich dystansów, pięknie brzmi i jest generalnie dużo ciszej. Wszystko zależy w jakim stanie i wyposażeniu trafi ci się sztuka. Co do diesla to opinie są raczej pozytywne, na pewno do wymiany rozrząd zdarza się, że pękają ( viewtopic.php?f=158&t=306756&p=2386474&hilit=zerwany+rozrz%C4%85d#p2386474 ). Co do benzyny to: - rozrząd tylko profilaktycznie w okolicach 200-250tkm, jeszcze nie słyszałem o pękniętym łańcuchu w N52 - tylko N52 ( polecam lekturę tego linka o N53: https://www.facebook.com/bimmercheck/photos/a.1470017116404486.1073741828.1470007583072106/1606816502724546/?type=3&theater ), - tylko N52B30 (330i) 258km (też tylko ten silnik przyjmuje gaz jeżeli myślisz o LPG) i jest wolny od wad tłoków i pierścieni które występują w N52B25 (325i) 218km, - pytaj właściciela o to na jakim jeździł oleju (powinien być 5W30), - pytaj właściciela jak często wymieniał olej, jeżeli co 30.000km jak kazał serwis to mogą być problemy ze spalaniem oleju, - pytaj właściciela czy dolewa oleju pomiędzy wymianami, - zajrzyj pod korek z latarką czy jest brudno, - na odpalonym silniku otwórz korek i zobacz czy zassysa lekko czy mocno ( test odmy), - zapytaj czy wymieniał (odmę,pompę wody, sondy lambda,świece, cewki zapłonowe,płyn chłodniczy, hamulcowy, wspomagania jeżeli tak to kiedy wymieniał i czy na oryginalne czy na zamienniki), - zobacz do płynu wspomagania jaki ma kolor, płyn wspomagania odpowiada za smarowanie przekładni jeżeli się go nie wymienia może szlak trafić maglownice szczególnie w wersji Active steering którą sobie chwalę. Najlepiej kupić auto od kogoś z forum BMW w UK, bo zazwyczaj dbają o auta i wiedzą jakie mają bolączki.

Nie ma sprawy :D Tak dokładnie wymieniałem obie sondy za katem . Gdybyś wymieniał to nie bierz DENSO bo mi nie działy. Nie wiem jak inne zamienniki ale u mnie współpracują dopiero oryginały.