zakwas

Zobacz czy masz szczelny dolot , miałem takie same objawy w calibrze i do wymiany była rura co idzie od filtra powietrza do kolektora dolotowego , na zakręcie silnik zasysał lewe powietrze i gasł.

do dołu

Używa ktoś może kart pcmia z portem rs-232 firmy Silicom , może znacie ustawienia tej karty , cały proces instalacji inpy i ustawień znam już na pamięć a inpa jak nie działa tak nie działa. Czy do tego celu nadaje się tylko i wyłącznie karta Argosy. Przy próbie diagnozy wyskakuje mi taki komunikat IFH-0009 NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT. PROGRAM WILL BE STOPED . Może ktoś wie jak rozwiązać ten problem.

Po myciu auta prawdopodobnie padł mi komp (albo mechanik chciał mnie naciągnąć na koszta) ,kupiłem cały zestaw i po wymianie kompa silnik nie kręci , ale to pewnie przez ten ews którego nie mogę znalezć albo dlatego że 3 ostatnie cyferki w nr. kompa się różnią.

Tak jak w temacie gdzie szukać modułu EWS , wiem że pod schowkiem pasażera ale odkręciłem go i nie widać EWS a chyba na pewno go mam skoro w kluczyku jest kostka.

Około 5 lat temu kupiłem nowe amortyzatory tej marki do kadeta i po miesiącu były gorsze niż te stare , następnie kupiłem używane sachs i ponad 2 lata nic nie dotykałem i z tego co wiem kumpel co mu sprzedałem kadeta też nie.

Na stacji kontroli pojazdów wyregulują ci za 10zł .

Trzeba to od góry mocno pociągnąć i wyskoczy cała tapicerka z zatrzasków.

Trzeba zdjąć tapicerkę z tylnego lewego słupka i od razu go widać czas całej operacji 1 minuta), u mnie piloty w ogóle przestały działać a podejrzewam że stało się to przez felgi 18 i twarde zawieszenie. Kostki podociskałem ,kabel anteny dokręciłem i jest OK, po wszystkim musiałem zaprogramować piloty(porada z działu zrób to sam działa).

Poczytałem forum i auto już zrobione a okazało się że były poluzowane przewody na wzmacniaczu anteny ,podociskałem je zaprogramowałem kluczyki i wszystko działa.

Wczoraj wróciłem do domu , zamknąłem auto normalnie pilotem a dziś nie mogę go otworzyć , zapasowy pilot też nie działa , wymieniłem baterię i dalej nic. Otworzyłem auto kluczykiem ale wtedy włączył się alarm ,całe szczęście po przekręceniu stacyjki zamilkł i fura pali. Dodam że żaden guzik (otwieranie ,zamykanie, bagażnik,podświetlenie wnętrza) nie działa tak jakby sygnał nie docierał do auta . Czy to sprawka modułu komfortu ,czy może wzmacniacza anteny.

Ja tam szóstki nie wygrałem a aku wybuchło , całe szczęście że stałem dalej od niego.

Kumpel przerabiał Mercedesa Sprintera na gotowo wyszło 13tyś.zł taniej niż kupionego w polsce , są zakłady co robią to w 1 dzień i dają częsci nowe z serwisu bo tańsze niż z allegro(koszt 6000zł z robocizną). Miesiąc temu sprowadził cieżarówkę z HDS i tu po przekładce wychodzi około 50k taniej. Według jego spostrzeżeń powiedział że na pewno już nie kupi busa lub ciężarówki w Pl a tylko angliki. Co do e36 to raczej bym się nie bawił bo się nie opłaca , sam mam Megane coupe i tak oglądając ją to jest bardzo prosta w przekładce i na pewno bym nie musiał zmieniać tapicerki drzwi czy dywanów .Widziałem też kilka passatów z 98-99r co miały w ścianie grodziowej zaślepki gumowe na serwo itp. a w tym przypadku jaka konstrukcja jest naruszona . Odnośnie gratów wystarczy przejechać się po okolicznych warsztatach blacharsko lakierniczych i widać jakie super furki z niemiec trafiają na rynek często ćwiartka wymieniona albo nawet i połówka.

A ciekawe które jest bezpieczniejsze przerobiony anglik nigdy nie bity czy sprowadzona z niemiec i z wspawaną ćwiartka a nawet i połówką a w polsce często się takie widuje. Myślę że za nie są laweciarze co sprowadzają wraki z niemiec bo interes upadnie.

Jak masz szyber dach to może lecieć kanalikami odprowadzajacymi wodę,otwórz szyber i wlej butelka wodę tylko żeby sie nie przelało do środka ,woda powinna uciekać po obu stronach auta a jak nie to wtedy wiesz gdzie szukać problemu.

Dokładnie jest tak jak pisze Sebo (zapomniałem o zaślepce),ale w razie zgubienia kluczyka idzie go dorobić (mnie kosztowało 40zł).Bosal sprzedaje takie haki ale cena powala na kolana i nie jest to 150zł.

Ja mam bosala i u mnie trzeba przekręcić kluczyk,wcisnąć to pokrętło i przekręcić , trzymając w takiej pozycji wyjąć hak,cała operacja trwa około 5 sekund

Miałem podobnie po przejechaniu 10 km trzęsło kierownicą a przy chamowaniu jeszcze gorzej a powodem tego były zapieczone zaciski .

U mnie bylo podobnie zmieniłem uszczelkę pod głowicą i po 300km to samo (stawiam na partacza mechanika),mam drugie auto megane z 2000r i używam ją w taki sam sposób i w niej żadna śmietana się nie robi.

Mam brief z 318 i tam prędkość max jet 200km/h :)

Dziś sprawdziłem olej i na miarce biały nalot,zastanawiam się czy ten mechanik spartaczył robotę czy głowica padła. :mad2:

Miałem tak samo jak mi podczas przełączania z benzyny na gaz strzeliło w kolektor,wogóle nie miała siły i musiałem trzymać na obrotach (myślałem że przepływomierz padł) a jak puściłem od razu gasła, po odłączeni przepływki w mairę chodziła i nie gasła.Okazało się że podzczas strzału gumka na klapce przeciwwybuchowej zaraz za przepływomierzem zeskoczyła i była szczelina około 1mm szeroka a ja tego nie zauwarzyłem.Sprawdz szczelność układu dolotowego i podepnij przepływkę.

Wczoraj przejechałem się z 20 km i jest chyba ok,ten "budyń sczarniał a w oleju nic nie widać ,ale może powinienem zdjąć dekiel zaworów i wyczyszczyć smar.

Nie wiem czy ubywa wody a jak ubywa to niewiele ,auto stoi zawsze pochylone i raz trochę przed minimum ,a jak zaparkuję w przeciwnym kierunku to max.Pozdrawiam i dzięki za porady

No nie wiem ,olej przy remoncie oczywiście wymieniłem na nowy a teraz z dnia na dzień smar się zrobił i w marcu chciałem wrócić do domu 1800km.Do tej pory wogóle nie miałem problemu z autem silnik nigdy nie falował ani na gazie ani na benzynie ładnie cykał , pali od strzała czy możliwe jest żeby głowica troche przepuszczała wodę?