davel

W E46 kiedyś miałem taki sam problem, kontrolki pojawiły się ot tak znikąd. Wymieniłem pompę ABS i wszystko wróciło do normy.

Stawiam na pompę ABS :mad2:

Napiszę w skrócie: Wjazd na kanał, demontaż osłony pod silnikiem, demontaż osłony filtra paliwa po stronie kierowcy, sterownik jest nad poduszka silnika również po stronie kierowcy przykręcony na dwie nakrętki 10mm do bloku, pierwszą (musisz ją wymacać) odkręć od strony zderzaka potem od strony kabiny, wyciagasz sterownik, odpinasz kostki, najpierw dużą potem małą. Składasz w odwrotnej kolejności. Pzdr!

Najszybciej "autoszroty".

Zgadzam się z Tobą w tej kwestii. Co do oświetlenia. W sumie w przedniej lampce oryginalnie są dwie kostki plus mikrofon plus kostka do tylnej lampki. Wczesniej do tylnej lampki były tylko dwa przewody, teraz zgodnie ze schematem jest osiem. Chyba nie pozostało mi nic innego jak tylko pomierzyć pozostałe piny.

:nienie: Zawód: technik elektronik, student mechatroniki, cóż wykluczam taką pomyłkę :D Sprawdzone na diodach, żarówkach na miernikach i nic, lampki się nie wzbudzają. Z wds wynika, że były różne moduły (przednie lampki) "with FZD" i "without FZD". Ale z tego co wszyscy piszą to lampkę wystarczy wpiąć i działa. Jak to jest?

Koledzy, a ja mam problem z bocznymi lampkami do czytania po wymianie w tylnej lampce. Środkowa działa jak należy, zapala się przy wzbudzaniu samochodu itp. Diody też świecą ale nie mogę sobie poradzić z tymi bocznymi. Przejrzalem wds kilka razy i wszystko wydaje się być dobrze podłączone, przejście pomierzyłem i też jest ok. Podłączyłem zgodnie z rozpiską z tego postu. Co może być nie halo? Miał ktoś taki przypadek?

Nie. Będzie wibrowało tylko po odpaleniu silnika przez kilka sekund.

Dwumasa?

Wyrzuć zawór CDV.

Zgadza się, wygląd będzie bardziej poprawny i funkcjonalność, bo po demontażu "dno" jest dziurawe. Póki co leży to co widać :oops:

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/0e391117a204.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/542ae02450cd.jpg

I ja :twisted:

Ja okleiłem czarną folią w macie i jest ok już 1,5 roku.

Temat stary ale wrzucę fotki jak to ustrojstwo wygląda od spodu. Widoczne są zaczepy (jeden z nich to ten nad kciukiem), przy demontażu wystarczy odchylić i wyrwać dziada. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/1bef9c3d5dbc.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/6ed73da3c8e3.jpg

Poprzednie linki wygasły więc wrzucam ponownie swoje rysunki: http://1drv.ms/1QCFGPl Jedyne co trzeba przy wykonywaniu poprawić to faza otworu 72.50 od strony tarczy - musi być min. 2mm. Dystans musi być wysokości min. takiej samej jak wysokość pierścienia centrującego tarczy hamulcowej. Przy mniejszych wysokościach, np 10mm trzeba pozbyć się "kołnierza" dystansu. Pzdr!

Panowie, a ile ugina się maksymalnie seryjny (nie sport) amortyzator? Tzn. jaki ma skok?

Od krawędzi opony do rantu błotnika wymierzyłem właśnie 20 mm.

ET i szerokość sprawdzę, bo nie pamiętam w tej chwili. A tak to 17", opona 225/45.

:duh: Wytłumaczę inaczej, ręczny zaciągam zawsze z taką samą siłą (nie wiem ile KN :lol: ) ale raz dźwignia hamulca podnosi się wysoko, a raz nisko, reasumując przy takiej samej sile łapie raz na 3-4 ząbki, następnym razem na 7-8 ząbków. Dlaczego?

Panowie, jak mam dobrać dystans do tego rodzaju felgi? Ramiona felgi są lekko wypukłe i tu moje pytanie, czy mierzyć pionowo do rantu błotnika od krawędzi opony czy od krawędzi ramienia? Czy nadwozie w trasie ugnie się na tyle żeby felga schowała się w błotniku? Bo jeśli tak to chyba muszę wziąć pod uwagę uwypuklenia tych ramion, hmm :?: http://wrzucaj.net/images/2015/05/12/5-5.jpg

Zakręć kołem pasowym za pomocą klucza, jak zrobisz pełen obrót to ok.

Nie powinieneś mieć żadnych problemów, plug & play.

Wiem, że w Gąskach nad morzem dobrze regenerują. Jest to filia firmy spod Poznania ale nie wiem jak się nazywa.

:mad2: :cool2: