barcik

Ja dzisiaj założyłem pompę SKF i obydwa ori termostaty. Główny był uszkodzony mechaniczne, miał ułamane obydwa plastiki, w których trzyma się ta blaszka ze sprężyną, ale widać że był od nowości bo musiałem odcinać uszczelkę metalową. Po dwóch dniach od wymiany mogę powiedzieć, że różnica jest duża. Szybko łapie temperaturę, a i spalanie jakby trochę zmalało. Wysłane z mojego GT-N8000 przy użyciu Tapatalka

Witam, odświeżę trochę temat, bo ja także przymierzam się do wymiany pompy wody. Powiedzcie proszę jakiej firmy pompy polecacie - oryginał BMW czy może warto zaufać SKF, Ruville? Pozdrawiam

Obstawiam żarówkę Wysłane z mojego GT-N8000 przy użyciu Tapatalka

Odświeżam temat. Czy w e60 przedlifcie z 2005r. z radiem CCC professional za pomocą tego kabelka http://www.ebay.pl/itm/BMW-5-6-Series-OEM-Style-Aux-Input-3-5mm-Mountable-E60-E61-E63-E64-/301578392082?hash=item4637791212:g:KGcAAOSwNSxVGHKX da radę uruchomić AUX? Oczywiście wiem, że jeszcze dodatkowo czeka mnie kodowanie.

Mi strasznie pływa tył na nierównościach i na zakrętach. Chociaż ostatnio jak mocniej wiało to miałem trudności z utrzymaniem toru jazdy na wprost, czyli tak jakby i na kierownicy jakiś luz był. Tył mam na pewno do roboty, natomiast z przodem muszę gdzieś podjechać, żeby mi sprawdzili Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A masz zawieszenie z S226A Sports Suspension Settings? Czy zwykłe?

Też kiedyś walczyłem i natrafiłem na manual, który mi pomógł i INPA śmiga, nawet na Win 7 64-bit. Poniżej link: http://www.bmwuk.pl/viewtopic.php?t=130

Kolego daj znać, jak zamontujesz amorki, czy tył przestał pływać? Mam takie same objawy i też zastanawiam się nad wymianą razem z tulejami pływającymi.

poradziłeś sobie z tym błędem ? u mnie to samo gaszę motor i błąd się zapala. Wymieniłem regulator jakiś rok temu i jeździłem z odpiętym IBS ponieważ jak miałem podpięty to ładowanie mi pokazywał 15V 15.3V 14.9V. Więc odpiąłem i było OK ale z czasem padł mi sterownik, a konkretnie przewód sterownika od alternatora( przytopiła się końcówka) jeździłem około 4 miesięcy bez sterownika( wysłałem Rogerowi żeby zrobił dożywotkę z niego) i zaczęło się właśnie stopniowo to dziać, z tym czujnikiem oleju raz się zapalał podczas gaszenia auta raz nie aż doszło do momentu ze za każdym razem kiedy gaszę auto się zapala błąd, zastanawia mnie jedna rzecz bo po z czytaniu kodu błędu na dole jest napisane " SIGNAL UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS NACH PLUS/MASSE ( SIGNALFREQUENZ ZU NIEDRIG) " nigdzie nie mogę znaleźć o co w tym chodzi. Ręce człowiekowi opadają. daj znać kolego jak sytuacja wygląda u Ciebie.... p.s zastanawiam się bo może IBS do wymiany ? ciągle pokazuje mi ze mam słaba baterie że może być wyczerpana, steruje żeby ładować ja dużym prądem, a bateria 80% sprawności. Witam, Niestety ciągle jeżdzę z tym błędem, a właściwie wyskakuje przy gaszeniu motoru. Mam plan podmienić czujnik na 3 z kolei - tym razem na jakiś nowy Meyle z Allegro za 80zł, ponieważ oryginalne używane BMW powodują błąd czujnika. Póki co myślę, że powodem jest regulator do alternatora. Poprzednik wymieniał go (przypadłość E60) i coś czuje, że od tego momentu zaczęły się te problemy. Kolego, jeżeli uda Ci się znaleźć przyczynę tego błędu, to będę niezmiernie wdzięczny, póki co pozostaje mi jeździć z żółtym wykrzyknikiem i zapalającym się podnośnikiem przy gaszeniu samochodu (+ brakiem możliwości skasowania inspekcji olejowej). Podsumowywując póki co wydaje mi się, żebłąd może powodować (te urządzenia pracują na tej samej magistralii): - czujnik poziomu oleju :-), - IBS, - regulator alternatora Cześć, Moim zdaniem sieje raban IBS a myślę tak bo na drugim oryginalnym już regulatorze mam ładowanie 15.1 a jak odpene IBS to jest wporzadku 14.3 lub 14.4 nie mam za bardzo z kim podmienic IBS ale bede kombinował. Byłbym jeszcze wdzieczny gdybyś dał mi wskazówke czy łatwo jest wymienic ten czujnik? zaglądałem pod auto i wydaje mi się ze nad tym czujnikiem jest jakaś blacha tylko pytanie czy ja sie odkręca czy to nie jest to ucho od wahacza nie spojrzałem dokładnie, mógłbys w skrócie powiedziec jak wyglada wymiana? pozdro Piotrek. Witam, miałem u siebie błąd czujnika poziomu oleju tuż po wymianie oleju. Też kupiłem używkę z allegro, ale niestety nie pomogło. Zaryzykowałem i kupiłem ponownie używkę, tylko tym razem sprzedający zarzekał się, że czujnik jest w 100 % sprawny. Bo wymianie błąd zniknął. Wymiana jest prosta. Musisz odkręcić plastikową osłonę, a później taką blachę (5 śrub klucz chyba 16). No i oczywiście spuścić olej i odkręcić czujnik (3 nakrętki klucz 10). Poskładać w odwrotnej kolejności Pozdrawiam Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Także przyłączam się do prośby.

Odgrzeje temat. Co kolego (jeżeli jeszcze oczywiście pamiętasz) robiłeś ze skrzynią ASB, wymieniłeś konwerter? Ile taka naprawa kosztuje? Pytam, ponieważ też mam podobne szarnięcia przy zmianie biegów. Pozdrawiam

W sedanie e60 moduł diversity znajduje się z tyłu w podsufitce obok (po prawej stronie) dodatkowego światła stop. W słupku jest tylko wtyczka połączeniowa. Bardzo łatwo się to wszystko demontuje. Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Odświeżam temat. Ogarnąłeś to podłączenie kamery kolego? Sam przymierzam się do takiego podłączenia w e60 i chciałbym podpytać w które piny sie wpiąć w module z lampką i sterowaniem szyberdachem, żeby po przekręceniu zapłonu kamerka się włączyła. Pozdrawiam

To i ja się przyłączę ze swoim problemem w e60 sedan. A mianowicie na zamkniętym szyberdachu na nierównościach strasznie hałasuje. Zauważyłem, że jest luz góra/dół więc obstawiam, że to jest przyczyną. Natomiast kolejnym problemem jest metaliczny dźwięk, także na nierównościach ale gdy szyberdach jest uchylony do góry. Czy ktoś spotkał się u siebie z takimi usterkami? Przyznam, że jest to denerwujące i uwłaczające bmw jak jedziesz i coś ci chrobocze jakbyś jechał starym dostawczakiem z paką z desek. Wiem, że jest warsztat w Warszawie zajmujacy się szyberdachami, czy może ktoś z forumowiczów już korzystał z ich usług? Bo chyba będę musiał wziąć dzień wolny i podjechać do nich. Pozdrawiam Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Tzn. moze być też sprawna używka, na alledrogo ich kilka jest. I z resztą sam na taką wymieniłem, a mialem identyczny przypadek, tzn tylko z bliska łapało. Wymiana jest bardzo prosta i nie trzeba nic kodować, tylko na zasadzie plug and play. Pozdrawiam Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Dodam tylko, że oczywiście trzeba to zrobić na postoju

Może nie jestem znawcą tematu, ale moim zdaniem żaden chipbox wtykany w przewody ECU nie będzie spełniał swojej roli. Jedynie modyfikacja ECU i/lub skrzyni (jeżeli mowa o AT) przez osoby lub firmy znające się na tym zapewni ci lepsze osiągi, ale pod warunkiem, że silnik i osprzęt, typu dolot,turbo będą sprawne. Silnik raczej nie ucierpi, ponieważ osoby znające się na tym nie wyżyłują ci max parametrów, a jedynie bezpiecznie, i pewnie jeszcze z małym zapasem, podniosą moc i moment. Sam zastanawiam się na chiptuningiem swojej 530d 218 KM. Jedynie zastanawia mnie jak będzie to współpracować z DPF-em, którego posiadam. Czy chiptuning = konieczność wycięcia dpf?

Chyba po prostu nazywa się to "zestaw do zdejmowania tapicerki w samochodzie" :) Ja znalazłem coś takiego kolego: http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=tapicer*&search_scope=category-252623&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-aut-3-0629

Dzięki za rozjaśnienie tematu. Dpf-a potraktowałem dużym kompresorem i teraz powietrze przez niego przepływa, tzn. dmuchając z jednej strony, czuć podmuch na wylocie. Dziś będę montował. W DIS miałem błedy 480A i 481A, jeżeli nie ustąpią, to wtedy chyba czujnik ciśnienia spalin do wymiany. Chyba, że się mylę to niech ktoś mnie poprawi.

Witam, odkopię trochę temat, ponieważ już nie wiem, który element na obrazku poniżej jest właściwym filtrem dpf w BMW e60 530d 218 KM M57N i który czyści się/wycina gdy się zapcha? Nr 1 czy nr 3? Ja osobiście wyjąłem do czyszczenia ten z nr 3 http://javalab.pl/bmw/dpf.jpg

Wyciągnąłem dzisiaj swój dpf i nie jest on jakoś bardzo zatkany. Owszem jak potraktowalem go kompresorem o leciała sucha sadza i czarny pył. Może to czujnik ciśnienia spalin padł, ten co do katalizatora wchodzi. Tylko nie wiem jak go zdiagnozować. Może ktoś z was coś poradzi? Błędy mam te, o których dwa posty wyżej pisałem.

Witam, a czy ktoś z Was wypalał już mechanicznie dpf-a, tzn. wytargał go z auta i moczył w jakimś środku żrącym lub benzyną wypalał? Czy jest jakiś skuteczny środek żrący, który moglibyście polecić? Czy takie coś da radę? http://www.autochemia24.pl/product-pol-4183-DPF-Cleaner-regenerator-filtra-czastek-stalych-K2-Pro-500ml.html?gclid=CLT3m4uFmcYCFYH4cgodyf4Fsw Dodam, że w DIS mam błędy (silnik 530d 218 KM): 480A 481A 41BA i oczywiście kompletny brak mocy, obrotomierz wkręca się tylko do 3000 rpm

Witam, a na jaki moduł wymienić? (jakieś oznaczenia). Pytam, ponieważ mam ten sam problem, czyli telefon w podłokietniku i nie mogę nawiązać połączenia z Androidem 5