rakoo

Pompa do wymiany, prawdopodobnie nie osiaga maksymalnych obrotów przy wyzszej temp silnika. Skoro masz INPA to łatwo to sprawdzisz w testach tej pompy, masz tam chyba cos kolo 25, 50,75 i 95 % wydajnosci. Miałem to samo, po krótkiej miejskiej jezdzie nie musiała wchodzic na wysokie obroty więc komputer nie rejestruje tego ale wystarczyło się przejechać po autostradzie i błąd zarejstrowany, u mnie osiągała maks wydajność na poziomie 83%, po wymianie 98. To standardowa rzecz przy tym silniku niestety.

No patrz a mój stary n52 30 w 530 po przebiegu 260 tys bral 1 l na 6 tys km. Sprzedałem go bo zaczął sie trochę pocic od góry i myślałem że to coś poważnego.

Panowie proszę o opinię. Sprzedałem swoje N 52 530 i. Szukam auta w holandii bo tutaj głównie mieszkam. Ceny i przebiegi tutaj to juz jakis koszmar. Mam dwa auta na oku całkiem skrajne. 325D touring, oraz piękne coupe 330 i, roczniki 2009, chyba wiecie o jakich silnikach mówię. Problem w tym że mają przebiegi 240 tys. Co będzie bepieczniejszą opcją pod względem eksploatacji tych silników, mój przebieg głównie autostrada. Nie chodzi mi o spalanie i koszty paliwa bo to dla mnie bez znaczenia. Chodzi mi o koszty serwisowania tych silnków i czego się spodziewać po takim przebiegu. Ogólne problemy znam bo nie jestem nowy jesli chodzi BMW, mój stary n52 to prawie zero problemów.Może wypowiedzą sie ci którzy mają doświadczenie z tymi silnikami po takim przebiegu. Zamierzam autem zrobic jeszce ok 50-60 tys.

Prośba o DVD2 z jakiegos normalnego serwera, chomik, Fileshare itp.

Tak to oznacza zmienny kod, u mnie jest tak samo z Nice. Walczyłem z tym trochę i Nice nie pójdzie. Czytałem gdzieś że po którymś roku (teraz już nie pamiętam) były już te piloty w lusterku zmodyfikowane i obsługują Nice.

Problem rozwiązany, sonda lambda padnięta.

Niestety po kasowaniu błąd wraca. Silnik lekko trzęsie. No właśnie na rozgrzanym silniku w tej zakładce i tym banku nie zmienia się prawie nic, na przygazowce też nie ma zmian, spróbuję coś nagrać i wrzucę.

Taki oto błąd e 39 m52. 203 Fuel trim limit bank 2. Czy padła sonda lambda? Oto odczyty INPA: https://ibb.co/cPq9Yp https://ibb.co/iV2Otp https://ibb.co/eP8Dtp https://www.youtube.com/watch?v=bRPkmHfB9lc https://www.youtube.com/watch?v=_8D_W5YwqKg https://youtu.be/0Xpl3oHLAWc

Pamiętasz który moduł przekodowałeś? Trochę dziwne. W jakim kolorze masz SGM na ISTA?

Co ma bezpiecznik do gniazda AUX? Nic. Jest to wpięte prosto do radia. Jeśli nie wyświetla ci to napewno nie jest zakodowane, a czy jest fizyczne połączenie z radiem to trzeba sprawdzić fizycznie albo najpierw zakoduj , mając AUX wtedy podłączaj.

Olej kasujesz kiedy chcesz ,nawet nie musisz go wymieniac. Komputer liczy to biorąc pod uwagę styl jazdy, obroty silnika, obciążenie, itp. Ja wymieniam raz do roku i zawsze kasuję nie patrząc na to co mi pokazuje.

Inspekcji klocków drugi raz nie skasujesz. Komputer pokazuje przybliżony przebieg do wymiany.

Nie ma takiej możliwości. Najprościej kabelek, komputer, INPA, ISTA , itp. W tym wypadku skasuje się bez problemu. Wyjęcie kluczyka w tym wypadku nie zawsze gwarantuje niezarejstrowanie odpięcia poduszki, jeśli nie masz kompa i nie chcesz kasować błędu odłącz po prostu akumulator.

Kupiłeś dobre. Temperatura maksymalna pracy i tak nie przekroczy 85 st. Kondensatory są klejone do płyty. Przemyj łączenie spirytusem gdyby nie pomogło benzyną ekstrakcyjną.

Sprawdzisz miernikiem pojemności. W tym wypadku problemem w tym sterowniku są małe ale o dużej pojemności kondensatory, które po latach tracą część pojemności i sterownik zgłasza błąd. Znany problem w elektronice współczesnej. Zamów i wymień.