ksal29
Zarejestrowani-
Postów
64 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez ksal29
-
Planuje też założenie do swojego F25 felgi 20", pytanie jak po kilku miesiącach użytkowania z tym nieco większym ogumieniem u Ciebie, nie ma problemów?
-
Jest cicho do prędkości 150 km/h (wersja 35i), potem szum wiatru zaczyna doskwierać, choć i tak jest to nadal poezja w porównaniu do Mustanga GT z wydechem Magnaflow :D
-
Ktoś to robił samodzielnie kiedyś czy da się ogarnąć na bazie dokumentacji serwisowej z internetu i bez tych dedykowanych "bmw tools" od odkręcania pompy paliwowej? (mam namyśli odkręcenie pierścienia pod tylnim siedzieniem, odłączenie kostek i wężyków z paliwem (zebranie paliwa które wycieknie) itp)? A potem wyjęcie pompy, wymiana czujnika i włożenie z powrotem i poskładani wszystkiego. Dzięki z góry za wszelkie info.
-
Hak możesz kupić dowolny, dedykowany do X3 F25, wg mnie wypinany od dołu zupełnie wystarcza, elektryczny to fajny gadżet, ale nie wydaje mi się aby to był deal-breaker. Ja kupiłem hak Steinhof plus wiązka dedykowana do F25 Westfalia, która jest oryginalnie montowana przez BMW - całość z montażem to 2450 zł. W ASO BMW za hak elektryczny z montażem i kodowaniem mi krzyknęli 8.000 zł (samo kodowanie 1000 zł, jak się później okazało to nie jest niezbędne) Jeśli masz mniejszą chłodnicę (400W) to trzeba ją wymienić na większą (600 W) u mnie w wersji 35i była fabrycznie ta większa, więc to mi odpadło. Kodowanie zrobiłem sam za free (nie licząc kabla ENET za 42 zł z allegro) - nakręce niedługo film na youtube jak to ogarnąć. Ale co ważne kodowanie nie jest potrzebne, a jedynie Zoom na hak chciałem sobie włączyć, stąd kodowanie. Można się bez tego obejść.
-
Cześć, a czy orientujesz się w nieco innej sprawie, ale związanej z kamerą cofania - co jest potrzebne, aby mieć widok na hak w kamerze (ostatnio dołożyłem hak do swojego X3 z dedykowaną wiązką 13-pin westfalia), ale nie mam takiego widoku z kamery na hak, jak widziałem w w niektórych BMW podczas cofania z przyczepą.
-
Tu nie chodzi o to żeby ktoś mi zdradzał tajniki fachu na którym zarabia, mogę zapłacić, tylko nie chce płacić 7 kPLN w ASO za haz z wiązką i montażem - to jest przesada. Finalnie wolę to zlecić komuś, pytanie tylko mam czy poza ASO sobie poradzi ktoś - wiązka dedykowana WESTFALI chyba wymaga aby potem zakodować to w samochodzie/komputerze, choć nie wiem dokładnie czy jest to wymagane i jakie konkretne features daje (oprócz wyłączenia czujników parkowania). Ktoś wie jakie są różnice między wiązką dedykowaną z modułem a uniwersalną (równolegle instalowany moduł poza szyną CAN)?
-
Potwierdzam mam F25 z 2015 z tym silnikiem (3.0 benzyna, 306 KM), średnie spalanie (większość miasto) to 12.5 l/100, wyjazdy w góry to mam około 9 l/100, w trasie 160 km/h około 14 l/100
-
Wspominaliście o potrzebie kodowania, co dokładnie trzeba zakododować i czy można to samemu zrobić. Mam zamiar kupić hak THULE (na ehaki.pl) i wiązkę dedykowana 13-PIN do X3. Całość montażu powinienem dać rady, ale pytanie co z tym kodowaniem, ktoś wie? https://www.ehaki.pl/brink-hak-holowniczy-bmw-x3-f25-2010-2017,sp,6,498 https://www.ehaki.pl/dedykowana-wiazka-13-pin-bmw-x3-f25,sp,38,4828
-
W trybie sport rowniez układ kierowniczy inaczej pracuje, jest twardszy, bardziej sportowy, choć samo przełożenie sie nie zmienia, jeśli nie ma opcji układu progresywnego. Pozdrawiam
-
No nie brałbym do Mazdy diesla, tylko wolnossącą benzyne 2.5l :)
-
Jeśli koszty utrzymania (spalanie, serwis) to klcuzowy lelement do podjęcia decyzji a przy okazji chcesz fajnie wyglądającego samochodu, to bym odradzał markę premium a poszedł w auto z trochę niższej półki cenowej ale nowe i stosunkowo nie naszpikowane bajerami, z prostym silniekiem, itd. np b.ładnie wygląda mazda 6, również w wersji kombi. Też lata jeździłem kombiakami i naszło mnie 2 lata temu aby teraz sprawić sobie SUVa, na początku było Q5 i Volvo XC60. Q5 odpadło ze względu na trochę toporny środek, Volvo mi się bardzo podobało ale też już trąciło myszką w środku (nawigacja plus kiepski automat, plus dołaczany napęd na tylną oś) i po 3 miesiącach zastanawiania się i przejechania po 2 razy każdym z tych samochódów zdecydowałem się na X3. To prawda, jest frajda z jazdy, czuć wyraźnie preferencje napędu tylnej osi. Dla mnie w grę wchodzi tylko benzyna, ale koszty paliwa są niewiele wyższe niż przy dieslu (dla mnie to nie jest główne kryterium, dźwięk silnika to rekompensuje) pozostałe koszty ważą i tak o wiele więcej niż różnica w kosztach paliwa. Dlatego warto mieć jak najlepszy pakiet gwaranycjny i jak najdłuższy. Denerwuje mnie X3 (ale też innych SUVach) hałas/szum przy wyższych prędkościach, tego w kombi tak nie było slychać w żadnym, ale nie były tak podatne na boczny wiatr. Następny samochód to raczej kombi, pewnie bmw choć równie dobrze może być audi. Amerykańskie samochody w porównaniu do niemieckiej trójcy maja znacznie więcej twardego plastiku w środku, widzę że zwracasz na to uwagę, może być więcej trzeszczenia i ogólne wrażenia estetyczne trochę słabsze. Jednak mają swój urok.
-
Sławomir ma 100% racji odnośnie diesli i wskazanych artykułów - generują znacznie więcej trujących związków niż benzyna, są zdecydowanie bardziej szkodliwe dla środowiska i człowieka prawie pod każdym względem, jedynie CO2 generują mniej, dlatego że to pochodna spalania bezpośrednio, w dieslu mniejsze spalanie to mniej CO2. Jednak to nie CO2 zabija człowieka, stąd przeróżne filtry i skomplikowana technika przy dieslu, aby ograniczyć emisję trucizn, czasem producenci posuwają się do oszustw, ala VW. Niektóre firmy już zapowiedziały rezygnację z dalszego rozwoju silników diesla (bodajże PSA lub Renalut) na rzecz dalszej optymalizacji turbodoładowanych niedużych silników benzynowych a w przyszłości hybryd i samochodów elektrycznych. W części miast europejskich obowiązują zakazy wjazdu do centrum aut z silnikami diesla wprowadzane w przypadku przekroczenia określonego poziomu zanieczyszczenia powietrza. Dyskusja powyżej nie jest o tym czy silnik diesla ma sens czy nie (każdy ma tutaj swoje zdanie i swój wybór), a raczej o tym aby się zgodzić co do faktu która technologia mniej lub bardziej sprzyja ochronie środowiska i zdrowia człowieka.
-
X3 vs X4 zawsze będzie bardziej praktyczne, podobnie X5 vs X6, połączenie SUV i coupe jest nieco karkołomne, nigdy SUV nie będzie się prowadził jak auto sportowe (choć w przypadku X3/X4 jest znacznie lepiej niż X5/X6), a od SUVa oczekuje się większej przestrzeni i uniwersalności. Jednak wyniki sprzedaży X6 mówią coś innego, zewnętrzny wygląd zdaje się przeważać nad zdrowym rozsądkiem :) Ostatnio czytałem że audi planuje wypuścić RS6 allroad :)
-
Aktualizacja map jest dostepna przez 3 lata jeśli kupisz pakiet connected drive, to jego składowa. Potem można przedłużać abonament.
-
Apropos czarnej podsufitki z pierwszego posta - sam nie wybrałbym innej jak antracytowej.
-
Dla mnie niepozorny wyglad X3 z mocnym silnikiem to zaleta również i nie potrzebuję wszędzie mieć skóry w środku. Wypad w bieszczady w ostatni weekend (750 km w obie strony) i średnie spalanie 10.5 l/100 w 35i. A od początku (38 kkm) spalanie to 12.5 i masa frajdy.
-
Jaki silinik w X5 (F15) -- 40d vs. 35i?
ksal29 odpowiedział(a) na wookiee.chewbacca temat w X5 (F15, F85)
Popieram Sławomira :cool2: -
Wg mnie różnica w spalaniu miedzy 28i a 35i jest symboliczna, lub na granicy błędu statystycznego. Ja mam średnie spalanie 12l/100 po 40kkm przy 35i, 28i nie spali mniej.
-
Wszystko kwestia gustu. Mi bardziej pasuje wnętrze X3 z klasycznymi zegarami niż w Audi z przyklejonym tabletem na czole. A najważniejsza jest radość z jazdy. Do spasowania elementów póki co nie mam zastrzeżeń.
-
1-3 km to diesel spali tyle samo co benzyna, z racji zimnego silnika, w ogóle bym sie nie zastanawiał tylko brał benzyne, ale to mój punkt widzenia bo - serwisowanie diesla to wyższy koszt a jazda na krótkich odcinkach nie sprzyja zachowaniu bezawaryjności.
-
Trochę inne pytanie dot. 550i Czy ktoś się orientuje dlaczego nie występuje wersja Xdrive 550i w F11? W F10 jest, ale nie F11. Dziwne.
-
Dla jednych maksymalne wyciszenie silnika to plus, inni wyłączają radio aby go posłuchać. Ja w swoim 35i wykonałem Golf tee mod, aby dźwięk silnika zyskał więcej basów, stał się rasowy. Jest trochę głośniej, ale to jest to czego chcesz słuchać :) Natomiast szum powietrza i kół zaczyna być zbyt duży i nieco dokuczliwy powyżej 150 km/h - teraz już nie zwracam na to uwagi ale na początku trochę mi to przeszkadzało.
-
czapki z głów dla każdego kto jest w stanie jeździć na eco pro częściej niż raz aby sprawdzić z ciekawości - toż to w ogóle nie jedzie...
-
Coś takiego jak układ menu zmienić najłatwiej, widać różnice - a jest o czym pisać w rozdziale o nowościach wersji 2017. Na początku filmu jest też pokazany kluczyk z przyciskiem do bodajże klaksonu (czerwony głośniczek). W swoim go nie mam, chyba że to standard przy opcji "dostęp komfortowy", którego nie mam u siebie.
-
Mam od prawie roku (dokładnie 9 miesięcy) X3 35i, Kraków, 50/50 miasto i trasy. przejechane 22 tys km. Średnie spalanie od początku to 13l/100. Jazda ani spokojna ani bardzo agresywna, ale człowieka co rusz korci docisnąć, więc nie mam tutaj żadnego oporu. I nadal się utrzymuje chęć jeżdżenia po tym okresie, choćby z punktu A do A :) Głos silnika oraz start ze świateł, czy wyprzedzanie - poezja, polecam. Zasięg trochę denerwujący, bo 500 km na baku wychodzi na styk prawie. Ja nie rozważałem 35d bo nie przepadam za dieslami (bardziej złożone konstrukcje, więcej roboty z serwisowaniem, więcej może się zepsuć, kopcą, no i jak dla mnie - nie brzmią), choć frajdy zapewne jest nie mniej.