GMike

Daje mu 12 godzin :) No i napisz jak wycenił serwis, a potem za ile poszedł. Ja będę robił to samo ćwiczenie za pół roku :)

Żona miała oddać aktualne F30 w rozliczeniu przy odbiorze nowego F30 aby się nie zajmować sprzedażą ale wynika z tego że może warto jednak spróbować sprzedać we własnym zakresie co? :roll: Zdecydowanie lepiej sprzedać samemu. Jeśli to pierwszy właściciel i bez przygód to pójdzie bardzo szybko.

Dobry wybór. Stały zawias jest chcesz max usportowionych wrażeń.

A ta opadajaca linia dachu nie przeszkadza w załadunku? W X1 jest prawie że prostokąt idealny,ale mniejsza pojemność niby. X1 505l vs 520l w 3GT..

Hej, rozważam drugą maszynę dla rodziny 2+2. Na placu boju zostały F34 i F48. Chciałem Was zapytać jak jest z miejscem z tyłu i na bagaże w obdywu samochodach. Chcę po prostu obszerniejszy. Ze względu na prowadzenie, wolałbym F34, ale jeśli nowe X1 jest po prostu pakowniejsze, to chyba poszedłbym w tą stronę... Samochód będzie miał silnik do 2 litrów i RWD w przypadku F34, a X w przypadku F48.

Nie jest to akademickie rozważanie, tylko zobrazowanie różnicy w budowie dwóch typów zawieszenia: - pasyw, twarda sprężyna i dopasowane do tego amory w jednym sportowym ustawieniu - aktyw, miękka sprężyna i adaptacyjne amory w 2 ustawieniach do wyboru. Nie zmienia to faktu, że aktyw jedzie cały czas na miękkiej sprężynie i tą różnicę CZUĆ. Piotrek, jasne, pasywne na tor i tak jest za miękkie, ale na ulicy też można z niego skorzystać- wystarczy szybki objazd ronda. Adaptacyjne kładzie się niestety dużo bardziej. Dlatego piszę, o 'usportowionym' sedanie - czego ja szukałem i dla mnie to zawieszenie jest najlepsze. Ty chciałeś komfortowego, z opcją sportową- i dla Ciebie adaptacyjne jest lepsze. Tu nie ma uniwersalnego wyboru lepsze / gorsze, tylko każdemu wg potrzeb.

Tutaj macie doskonałe wytłumaczenie z bimmerposta, jak działają te adaptacyjne zawieszenia i dlaczego nie są optymalnym wyborem jak ktoś chce usportowionego sedana: "BMW has always tuned their passive sport suspensions very nicely, especially in the 3 series. Yes, it's on the firmer side, but then why want or get a "SPORT" suspension if a firmer ride is something you don't want. That said, from a technical point of view, a sport suspension with adaptive dampers should/will be superior to an equivalently sprung sport suspension with passive dampers. The reason is due to how adaptive dampers work. The way adaptive dampers handle fluid flow is superior to passive systems. In a passive system the fluid can only travel through preset sized valves for any type of dip or rise in the road, along with the subsequent body motions. An adaptive damper can alter the valve opening to be larger or smaller depending on the type of bump hit or dip that car encounters, and by doing so the adaptive damper can better control the springs motions resulting in a more stabilized, more often chassis even on various road conditions. So, basically, an adaptive damper is designed to be a superior damper to a passive damper. For me, I have NEVER liked the "drive modes" settings concept that has swept the auto industry such that it's added even to non performance cars as well as Ferraris. The issue I have with an adaptive system that uses the adaptive dampers greater capability is that it allows manufactures to continue with the bad practice of being under-sprung and potentially over damped. This is how the adaptive sport suspension feels in both my former F30 335i and current 340i. To be clear, the Msport adaptive suspension in my 340i is BETTER tuned, and both feels and performs better than the Msport adaptive suspension in my former 335i. BMW did a noticeable and commendable job on improving the sport suspension. Did they get it right or as good as former passive systems, such as the E46 or E90? IMO, NO. The reason for that is because the default "comfort mode" provides a softer and cushier ride because BMW can use a lower rate spring to give the softer ride characteristics that helps sell these "sport sedans" to people who think they want that, but really want a standard sedan ride. Then, in order to firm up suspension control and feel, BMW has the "sport mode", which can be done because the adaptive damper can be programmed to provide firmer/stronger damping control over the EXACT SAME springs that just gave that comfy ride in "comfort mode". This effectively is "under sprung and over damped", because even in "sport" mode the softer rate springs are the same and the only thing that is changed is the adaptive dampers damping rate. A PROPERLY tuned sport suspension would first start with the PROPER rate spring needed for sport driving, meaning the spring rate needs to be higher/firmer. THEN, the damper is selected for that spring rate so that the damper can better/best control that firmer spring rate. It's starts, first, with spring rate, then the damper is tuned for that spring in order to get best performance. However, that is not what BMW, Audi, MB, or any other sport sedan maker is doing these days. They want to be all things to everybody and have created this marketing driven, rather than best engineering driven, "driver modes". By using springs that are selected to be a compromise from the get-go, the "sport" suspension can NOT be properly optimized for best performance at that price point, because it is first and foremost a compromise to begin with. The spring rates are too light for proper sport sedan performance, and then an adaptive damper is used in order to artificially create a firmer spring rate by using firmer damper rates. That's why even the Msport adaptive suspension can feel firm yet wallowy in the turns at the same time. It's really unfortunate because it's market driven and not performance engineering driven. "Driver modes" is being used to sell cars and for me all "driver modes" means is COMPROMISE COMPROMISE. I would prefer a proper sport suspension with adaptive dampers, where the proper spring rates are chosen first, and then given adaptive dampers so that they can perform their superior ability to control those springs motions. There can still be a suspension setting such as "softer" and "standard", so that if one wants a softer highway ride, then loosen the control on the springs via the dampers, and then return to standard/normal during all other driving. As it is now, it is backwards and it can easily be felt in much less than optimal adaptive Msport suspension in the F30. I have made this suggestion before and maintain that it is much better, design the 3 series to be the softer, gentler, kinder sedan that BMW maintains the majority want. However, when tuning a Sport/Msport variant, tune it to be a "SPORT sedan" first rather than the same soft sedan that has a "sport" mode. And to do it would NOT take much at all. All that is required is to optimized the sway bars, links, and springs to the proper rates, and then add the adaptive dampers. If that is tuned to it's best potential at it's price point, then there is NO NEED for driver modes, which is just a freaking gimmick to begin with. Pushing a button is NOT transforming my car from a sedate and soft sedan into a rip roaring, curve carving, SPORT SEDAN by simply pushing a button. That's not happening at all, but the various marketing departments really want us to believe that that is true. Auto makers and their marketing want buyers to believe they can buy a comfy old school Cadillac ride, and with the flick or push of a button their car can be transformed into single purpose Porsche track car. NOT, not going to happen, and it doesn't."

Zgadza się, też miałem kilka porównań i w F36 jest zdecydowanie lepiej niż w F30.

Dokładnie, oczywiście różnice 20d i 28i są i są zauważalne, ale to bardziej dla nas entuzjastów. Typowy Kowalski jak wsiada do 28i albo 20d ma podobne odczucia (szczególnie po mieście) bo ruszają z kopyta podobnie. Różnice są na wyższych prędkościach.

Gwarancja ciągle jest. Boxa zdejmujesz przed wizytą w serwisie i tyle. W teorii po odczycie parametrów mogą znaleźć, ale muszą mieć podstawę żeby w ogóle szukać (nie jest to takie proste). Poza tym wieść gminna niesie, że te logi są trzymane przez ok. 1000km, więc jak zrobisz taki dystans bez boxa, to już będzie to nie do wykrycia na komputerze. Jedyne ryzyko to jeśli to jeśli masz wypadek i ten box jest zainstalowany i nie zdołasz go wypiąć spod sprasowanej maski ;) Adaptywnego zawiasu nie mam i jestem zadowolony z wyboru. Mam stałe M, adaptacyjne nawet na sporcie nie jest tak sztywne. To stałe jak dla mnie i tak jest komfortowe :)

9.2 to nie jest dość sporo- to w miarę nisko-normalne spalanie dla tego silnika. 320i nie będzie porównywalne z 320d. Odczucie zza kierownicy jest niestety dużo gorsze- moment 270Nm vs 400Nm. Wrażenia z jazdy 20d i 28i są podobne (moment w 20d wyższy, ale mniej KM) dopiero podkręcone 20i/28i góruje wrażeniami nad 20d. Na Twoim miejscu zrezygnował bym z jakichś opcji i poszedł w 20d- szczególnie w GT, stockowe 20i będzie się męczyć w tej budzie. No chyba, że wrzucisz sobie dobry box/program, ale spalanie też skoczy.

Napisz pls jak to wszystko wyszło kosztowo - części + robota. Może ktoś się kiedyś na swapa skusi :)

Skoro Twój pracodawca ma ustloną zniżkę to od czego zależy czy dostaniesz 18, 19 czy też 20% zniżki ? Uzależniają to od finansowania jakie wybierzesz ? Jak ja porównywałem to najlepiej wychodził leasing z mBanku.

Jeździłem w 4ce. Brzmi ładnie (jeździłem z wydechem M Perf) chociaż spodziewałem się jeszcze lepszego dźwięku po tym wydechu. Moc idealnie dobrana do serii 3/4. Do 5 pewnie będzie deczko leciutko za mało, ale łatwo da się podnieść boxem, także - brałbym :) Sam czekam na nową 5 i zdecyduję co robić dalej.

Gruby rabat. To rozumiem podpięcie pod flotę ?

Gratuluje, w końcu jest :) Teraz tylko dotrzeć i pohulać :)

Ej co Wy za dyskusję uprawiacie o wyglądzie z renderingu z maja ? Nie ma jeszcze żadnych oficjalnych fot żeby rozkminiać ciężki przód i lekki tył :)

Musisz zakodowac i przelutowac kilka kabelkow. Daj komuś kto ogarnia.

Kiera M zawsze pasuje ;) Gratulacje.

Tu nie chodzi o obawy tylko o to jak tym autem się potem jeździ. Oczywiśćie można zrobić powyżej 400 i się przekrzykiwać kto ma więcej, ale za daleko to nie prowadzi. Kończy się rwaniem trakcji gdzie się da i gdzie by się też nie chciało. Trzeba znaleźć złoty środek z zawieszeniem, kołami, przeniesieniem napędu, tak by żaden element nie był przesadzony.

Ten typ tak ma, bez spinki.

Żeby mieć właściwe odniesienie wypadało by porównać Twoje 20i po programie do 40i również po programie. Jakby nie patrzyć wtedy 3l zrobią wiatrak z 2.0t, wynik prawdopodobnie będzie zbliżony do tego jak by porównać seryjne 20i do seryjnego 40i. Tylko, że trzeba patrzeć na komplet. Wszystko musi być dobrze zestrojone, bo nie sztuka zrobić 40i mega wysoko. Będzie rwanie trakcji cały czas (rozważam tylko RWD). 400KM to pewnie już max dla tego silnika/budy i jazda ciągle na krawędzi. Przy poziomie mocy 40i tak naprawdę nie potrzeba za mocno kręcić go wyżej bo oferuje tzw. 'sweet spot'. Jak dla mnie boleknh postawił kropkę nad i- odczucia miałem podobne i szkoda pieniędzy jak dla mnie. Robię swojego na 320KM i będę miał i manual i moc idealnie dopasowaną do auta.

I to jest moje marzenie :) Kończymy rozważania, na 440i z automatem się raczej nie zdecyduję, no chyba, że przy LCI będzie opcja wyboru manuala, wtedy mnie mają :)

Nikt nie mówi o wyprzedzaniu... chodzi bardziej o pełną kontrolę podczas sportowej jazdy automatem. Dwa, że biegi w manualu są przyjemnie długie, i na miasto wystarczy tak naprawdę 2ka i 3ka tylko do ostrej jazdy, więc tam w sporcie masz zawsze odpał pod nogą, bez redukcji. Oczywiście obroty są wysokie, ale o to chodzi :) No i to o czym pisze Piotrek- lagowanie skrzyni po chwili spokojnej jazdy, to jest porażka dla mnie.

Nie mam x i nie chce mieć. Wiec drift jak najbardziej :)