Avenged

Rozumiem.. bo generalnie w poniedziałek mam urlop i planuję wyjechać na wakacje tym autem - podróż ok 3000 km.. i się obawiam czy w trakcie trasy mi się nie urwie klapka... nie wiem czy poprzedni właściciele wymeniali te klapki, ale to nie zmienia faktu że w każdej chwili jakaś może się urwać i narobić kuku... A sam trochę obawiam się gmerać przy tym.. z wyjęciem i wyczyszczeniem zaworu EGR sobie poradziłem ale to pestka przy wyjęciu tego kolektora.. Dlatego w poniedziałek przed wyjazdem chcę znaleźć jakiegoś mechanika w Poznaniu który by mi to usunął..

Ale czy to nie spowoduje że jakiś syf się będzie do kolektora dostawał jak klapek nie będzie?

Wczoraj trochę pogmerałem w autku - wyczyściłem sobie zawór EGR ale wymontowania kolektoru trochę się obawiam - że coś uszkodzę przypadkiem.. albo później źle podłączę :/ .. nie chcę czegoś zepsuć - z kolektorem jest znacznie więcej zachodu niż z wyjęciem EGR.. Ale myślę żeby podjechać do mechanika i żeby on zobaczył stan klapek kolektora. Czy można te klapki usunąć po prostu, bez montowania zaślepek ? Czy zaślepki są wymagane zamiast klapek ?

Witam, Dziś postanowiłem wyczyścić zawór EGR - i po obejrzeniu filmiku na YT stwierdziłem że nic skomplikowanego w wymontowaniu tego zaworu nie ma. Ale jak już wszystko wykręciłem - każdą śrubkę i poodpinałem 2 wloty, jeden z tej grubej gumowej rury i drugi z lewej z tej metalowej - pozostał na końcu ten wężyk pleciony z prawej strony.. Nie mogłem tego ściągnąć, więc spróbowałem kombinerkami - i przypadkowo za mocno szarpnąłem - i ta mała metalowa rurka, która była wsadzona w ten pleciony wężyk zrobiłem nią dziurę na wylot w tym wężyku na ok 2 cm od początku.. Czy to bardzo ważna rzecz ten wężyk i czy ta dziurka może coś spowodować złego? Czy może po prostu okleić taśmą izolacyjną to miejsce wokół jak już zamontuję ponownie?

Znalazłem na YT :) faktycznie, banalnie proste. Heh to może nawet sam to zrobię - albo pokażę mechanikowi jak to się robi :D :P skoro mówi że przez podłączenie przez komputer trzeba.. :P

Jakościowo jest dobrze, i myślałem żeby pozostac przy oryginalnym (pomimo braku wejścia na usb) bo jednak zawsze lubię jak w samochodzie są seryjne, fabryczne sprzęty, radio itp.

Wczoraj wieczorem rozmawiałem z mechanikiem - i mówił że przy zmianie oleju trzeba komputerowo resetować licznik, coś w programie - prawda? Nie znam się na tym tak dobrze, więc wolę Was zapytać. Mówił że skoro to BMW to tak trzeba tam zrobić.

Odpiąłem aku - kabel od minusa, ale radio się nie zresetowało... nadal jest na te MW ... :/

Nie no ja nie mam zamiaru, ale poprzedni właściciel chyba trochę za rzadko wymieniał..

Tylko o połowę droższy :P... nie no ok, mogę kupić i MOTUL byle był to dobry olej ;) skoro Castrol syf zostawia.

nikt nic nie pomoże?

Nic się nie dzieje w zasadzie :) ok, w takim razie kupię ten sam.

Witam, jaki olej byście polecali do mojego auta ? BMW E46 320d 150 KM M47n 264 000 km przejechane styl jazdy: dynamiczny. Głównie miasto, ale za parę dni trasa na wakacje ok 3 tys km łącznie. Ostatnio zmieniany przy 240 000 przez jeszcze poprzedniego właściciela Dotychczas: Castrol Magnatec DIESEL 5W-40 C3 pełen syntetyk Teraz: ???

Widziałem ten film: i faktycznie nie wygląda to na coś nad zwyczaj skomplikowanego.. ale rozumiem, że aby te klapki zdemontować to i tak trzeba ten kolektor cały wydobyć z auta.. nie ma opcji zrobienia tego bez demontażu kolektora? A co do wyczyszczenie wlotów do kolektora, które są zamykane przez te klapki - czym to najlepiej wyczyścić ?

Byłem dzisiaj w warsztacie Raf-Mar. Pan Rafał podłączył pod kompa - i wstępnie wykryło że może być uszkodzenie w sterowniku turbiny. Ale też ocenił na oko - oring / uszczleka pod tym kanałem powietrznym nie wygląda, żeby się pociła i zeby było rozszczelnienie. Zauważył lekki wyciek oleju w dolnej lewej części intercoolera - jednak po późniejszych badaniach na komputerze (w czasie jazdy) nie wykazało że to jest przyczyną ( znikoma). Ciśnienie dobre w turbinie i generalnie tylko chwilami były lekkie dysonanse w tych wartościach na komputerze - ale nawet nie odczuwalne. A tak to wszystko w porządku. W każdym razie wskazał na sterownik turbiny - ale żeby to ocenić trzeba by wyjąć ową i zobaczyć. Więc na chwilę obecną ciężko coś konkretnie powiedzieć. A z tymi klapkami kolektora- jeśli sam je zdemontuję, to pytanie czy będę sam umiał zamontować zaślepki ? Chodzi o prawidłowe zamontowanie, żeby nie wleciały do środka i nie zniszczyły silniika.. bo czekając na diagnostykę rozmawiałem z innym kolesiem, który przyjechał e46 320d 150 KM i mówi że urwały mu się i musiał zrobić remont za prawie 6 tys zł...

Zna ktoś może kogoś z Bydgoszczy / okolic kto by sprawdził inpa/dis jakoś: po znajomości / za szczesciopak / niedrogo :) ?

"jaki sens krecic diesla do 4 czy ponad 4krpm ? " Z tego co czytałem tu i ówdzie - przy 4 tys osiąga maksymalną moc. Ponad 4 tys nie kręciłem go ani razu. Zna ktoś może (mikan?) kogoś Bydgoszczy / okolic kto by sprawdził inpa/dis jakoś niedrogo :) ?

Generalnie w tym temacie polecają użytkownicy warsztat Raf-Mar viewtopic.php?f=10&t=5739 Więc tam się przejadę żeby zajrzeli czy nie ma owego wycieku itp. Lubię grzebać przy aucie, chociaż dużej wiedzy i doświadczenia nie mam - przy poprzednim sobie dłubałem co nieco. Ale skoro mówisz że poradzę sobie z klapkami ;) - no to chętnie bym spróbował. Są gdzieś w necie poradniki / instrukcje jak to zrobić prawidłowo ?

Tak, generalnie klapki planuję wywalić ;) ale najpierw zobaczę w jakim są stanie. No właśnie, będe musiał kogoś z Bydgoszczy poszukać - ew Poznań, ale w najbliższych dniach Bydgoszcz. :) Dzięki za wskazówki :)

Właśnie... to średnie spalanie z kompa zawsze pokazuje mało realnie :P więc będę od dystrybutora śledzić :) Ok zatem pogrzebię przy tym przełączniku do resetowania średniego spalania :). I zrobię to wszystko co Ty zrobiłeś lord - mam nadzieję że pomoże :) Bo ogólnie jak turbina się zaczyna psuć to inne są objawy ?

Witam. Ostatnio trochę bawiłem się w swojej świeżo nabytej E46 - i wcisnąłem z ciekawości przycisk AM koło radia. Włączyły się te fale długie - ale potem nie mogłem już wrócić do FM - i wciskająć ten od FM nic się nie dzieje... cały czas są te fale AM.. Wie ktoś jak to przełączyć? Przycisk FM mi się uszodził czy co ?

Poza tym też zauważyłem - że odkąd kupiłem auto (ponad tydzień temu) na tablicy wyświetla się średnie spalanie cały czas 7.0 l ... i nie zmienia się, mimo że nieraz jujż agresywnie jeździłem, czasem ekonomicznie, trasa / miasto - różnie. A tam cały czas 7.0. Zresetowałem przyciskiem na tabloicy rozdzielczej ilośc bieżących przejechanych km ale nic to nie zmieniło..

lord simon - no właśnie objawy niemal identyczne :) do k 3 tys. idzie i stop - ale tylko czasami. Mi się check engine nie załączał. Ile wyniosło Ciebie zrobienie wszystkich tych rzeczy? Kosztowna sprawa czy raczej w granica 200-300 zł ?

Witam Wczoraj postanowiłem potestować na trasie trochę jak moje świeżo nabyte auto jeździ. I generalnie czasem jak cisnąłem pod 4 tys obr - przy 100, 120 raz przy 140 km.h jakby przestał dalej przyśpieszać. Tak jakby turbina przestawałą dawać ciąg, albo coś innego - dopiero jak zwolniłem trochę to jakby się "odtykał" i jechał dalej, przyśpieszał. Nie było tego problemu jak startowałem autem i zmieniałem biegi przy ok 3 tys obr. Ale jak trzymam dłużej to czasem takie rzeczy się dzieją.. Co może być przyczyną? Turbosprężarka dająca powoli sygnały że chciała by być zregenerowana ? Pompa wtryskowa? Czy może przepływka, albo coś jeszcze innego? Jak i czym to sprawdzić ? 320d, M47n 150 KM , 264 000 km przejechane, 2005 r. touring.

Nie no, nie jest to coś co koniecznie chcę czy muszę zrobić, po prostu pytam z ciekawości ;) Zrozumiałe że skoro taki element jest zainstalowany to nie od czapy tylko jakąś funkcję spełnia ;).. Póki co wystarcza mi moc seryjna i zadowala, więc z czasem jak zacznie trochę brakować to może skuszę się na lekki chip :)