Witam

Dopadłem 328 e36 i wszystko jest ogólnie w porządku oprócz odczucia, że od 2000 do około 3000 autko nieco muli. Wygląda to tak, że do 2000 ładnie zaczyna się zbierać, potem jednak jakby osłabło nieco i od około 3 zrywa znowu :)

 

i teraz mam pytanie do posiadaczy 328, czy klapka w tłumiku końcowym mogłaby za to odpowiadać i czy warto ją zdemontować ?

 

oraz odnośnie wycięcia katalizatorów, ponieważ w większości auto jest to przydatny zabieg ale z tego co czytałem to w bmw nie do końca.

 

proszę o kilka fachowych opinii, pozdrawiam ;]

Kolego co tu dużo mówić , komputer prawdę ci powie. Może coś z vanosem nie tak do końca.

Ja bym zaczął od takiej diagnozy.

 

...

 

i teraz mam pytanie do posiadaczy 328, czy klapka w tłumiku końcowym mogłaby za to odpowiadać i czy warto ją zdemontować ?...

 

Skoro tak to wyszło z fabryki to nie widzę powodu dla którego należało by to z demontować.

to mi nie pomogłeś, liczyłem raczej na opinię posiadacza 328 który tam grzebał :D

Wycięcie katalizatorów ? po co ? jak masz dziurawe lub zapchane to rozumiem, to rozumiem. W większości aut przydatny jak i nieprzydatny, może moc o te 2-3 konie się podniesie a może spadnie. Jak dla mnie bezsens. Jak odtykasz wydech to musisz też odetkać dolot wtedy to ma sens.

A czy ta klapaka w ogóle Ci działa? Jej nie-działanie może być odpowiedzialne za szarpanie przy niższych obrotach.

Nie klapka nie ma nic do tego. Podłącz kompa bo może masz bląd 212 który mówi o zblokowaniu lub zacicaniu się vanosa. inna sprawa to czasem filtr paliwa,bądź potrzeba skasowania adaptacji ECU więc kolego posprawdzaj najpierw to.Wydech nie ma tu nic do gadania. A klapke łatwo sprawdzić. Na wyłączonym klapka ma być otwarta,Po włączeniu podciśnienie ją zamyka,przy mocnym podgazowaniu się otwiera. Jak tego nie robi to sprawdź wężyki podciśnieniowe z białym paskiem po prawej stronie pod maską(tak jest w angielskiej wersji u mnie) wężyk ten ma iść do pojemnika wyrównawczego a od niego do kolektora ssącego pod spodem :cool2:

 

Z opisu twojego widać że problem nie leży w wydechu bo przy tym obrotach nie ma dużego ciśnienia w wydechu.Bardziej obstawiam problem w silniku- zwłaszcza vanos który się załącza przy 2tyś rpm a powinien wyłączyć w ok 3500-4000 rpm

aha, dzięki

 

to sprawdzę na kompie tego vanosa, a naprawa takiego vanosa to na czym by polegała ?

Na poprawnym ustawieniu wałka ssącego względem wydechowego

jest to do zrobienia samemu czy trzeba dobrego fachowca ze sprzętem ?

Ja potrafie ustawić praktycznie idealnie ...różnica wynosi 2st max, Ciężko to wyjaśnić, ale trzeba wiedzieć co i jak ,a wielu mechaników bez blokad tego się nie podejmuje :roll:

Ja nie używam ani jednej blokady :mrgreen:

a mógłbyś zapodać jakieś zdjęcie, schemat i opisać trochę ten zabieg ? :D

a mógłbyś zapodać jakieś zdjęcie, schemat i opisać trochę ten zabieg ? :D

Jeżeli tego nie robiłeś nigdy to nie radzę samemu próbować, chyba że to będzie nauka na błędach :)

Może jest ktoś z Twojej okolicy na forum kto by Ci pokazał/pomógł.

a wie ktoś może czy duża jest różnica w przyśpieszeniu z vanosem i zepsutym vanosem ?

Nie ma dużej. Po prostu jest oczuwalna włączanie i wyłączenie vanosa jeżeli jest dobrze ustawiony. Jedyny minus to trochę większe spalanie

a od jakich obrotów powinno to być odczuwalne ? bo moja tak na prawdę ciągnie dopiero przy około 4000 i wydaje mi się właśnie że powinien nieco wcześniej

Jak czujesz że taki przypływ mocy w tych okolicach 4tyś to znaczy że działa ok