przede wszystkim diagnoza INPĄ, następnie rutynowa wymiana WSZYSTKICH wężyków podciśnienia [najlepiej sylikony 3,5mm średnicy]... dlaczego wszystkich?? ponieważ układ vacum jest rozgałęziony na 4 inne układy [dla M47], w których może być nieszczelność powodująca "zamulanie" się całego układu. Następną ważna sprawą jest czyszczenie zaworu AGR oraz czujnika ciśnienia doładowania, wymiana filtra ODMY, oraz wymiana wężyków przelewowych wtryskiwaczy [też na sylikony z tym że 3mm średnicy]. Co do elektrozawów N75 i N18 to nie ma co się za przeproszeniem p i e p r z y ć w czyszczenie tylko kupić nowy... tak naprawdę czyszczenie membrany nic nie da ponieważ w środku zaworu jest kolejny filtr, który także się zapycha [temat rozkminił Kolega Kameleon3000 :cool2: ]

 

Kolego jak dokładnie diagnozować auto inpą? Tzn. jakie powinny być odczyty (i z czego) np. na postoju a jakie w jeździe? Co dokładnie powinna pokazywać inpa? (disa jeszcze nie mam) pozdrawiam

po obserwacji wartości zadanych przez ECU w stosunku do wartości aktualnie mierzonych. Powinny być identyczne, jeśli nie będą można podejrzewać konkretne podzespoły.

w niektórych przypadkach ważne jest też jak szybko dane wartości są osiągane bo co z tego że turbo napompuje ciśnienie jak zajmie mu to sporo czasu .....