Witam,

 

i mnie spotkało.... uszkodzenie koła pasowego

Bardzo proszę o info,

 

-jak to zdjąć?

-jak i czym zablokować koło, aby się nie kręciło?

-w którą stronę jest nakręcona śruba? w tą samą co się kręci koło czy w przeciwną?

zmieniałem jutro dam znać ;)znaczy się dzisiaj

to opisz co i jak bo ciekawy jestem :)

a i jeszcze jedno

- Czy blokuje się gdzieś wał, aby się nie kręcił??

Panowie dzisiaj wieczorkiem będę wiedział .Tak jak mówiłem Hubertowi .Robili to we dwóch na kanale .Jeden od dołu czymś zapierał ,a drugi odkręcał ogromnym kluczem koło pasowe .

Koło zdjęte i nowe założone!

 

1. umożliwić, jak najlepszy dostęp do śruby koła - zdjąć wszystkie paski, wiatrak;

2. od spodu silnika w okolicach rozrusznika jest zaślepka koloru żółetgo / pomarańczowego trzeba jąwyjąć i ustawić odpowiednio wał, aby pojawiła się "dziurka" na przestrzał i tam trzeba włożyć coś bardzo twardego 8mm (wiertło, śtubokręt ODPADAJĄ - za słabe) PAMIĘTAJCIE nic tam nie może zostać i nic się nie może ukruszyć bo grozi zdejmowaniem skrzyni!

3. powyższa czynność blokuje wał i możemy przejść do odkręcania śruby zwykłym kluczem 22 - bierzemy naprawde mocny i nakładamy jakąś mocną rure ok 1m na klucz i odkręcamy w przeciwną stroną zegara! Trzeba użyć naprawde dużo siły! Jedni odkręcają od dołu w kanale, a my odkręciliśmy od góry. We dwóch ciągneliśmy za klucz bo śruba nie chciała puścić.

4. na kole założona jest jakaś tulejka, która wchodzi w blok silnika - pod żadnym pozorem nie można jej na siłe wyjmować jakimś śrubokrętem! za tulejką jest USZCZELNIACZ wału i nie trzeba tłumaczyć co sięstanie, jak go uszkodzimy... Tulejkę trzeba równo ustawić stukając drugim końcem śrubokręta, czy czymś innym delikatnym i palcami zdjąć.

5. montaż koła - zakładamy koło z w/w tulejką dokręcając śurbę staramy się co jakiś czas uderzyć dłonią w koło, aby się naprostowało w bloku i znowu delikatne dokecenie do poczucia mini oporu - dziwnie się dokręcało. dokręcamy tak smo, jak śruba była zakręcona - na siłe, ale z wyczuciem

 

i tak w skrócie wygląda demontaż i montaż koła pasowego w silniku 2.0d / 163KM ale w innych będzie pewnie tak samo.

 

Jak coś to służę pomocą :mrgreen:

i jeszcze jedno co do śruby...

ta śruba jest taka sama co przykręcają tory kolejowe... tylko ma inny skok gwintu :shock:

i mnie spotkało.... uszkodzenie koła pasowego

Ciągle się zastanawiam jak zajebisty kawał metalu oklejony gumą może się uszkodzić:)

i mnie spotkało.... uszkodzenie koła pasowego

Ciągle się zastanawiam jak [bAD] kawał metalu oklejony gumą może się uszkodzić:)

 

ja też... ale niestety koło się często psuje w naszych silnikach...

Ta część jest przewidziana na ok. 150tyś/km i siłą rzeczy dłużej nie wytrzyma :cry2: no chyba że ktoś robi kilometry w powietrzu..... niestety tak jest we wszystkich dizelkach od BMW na VW, oplach kończąc..... ja w ASO jak dobrze pamiętam płaciłem za wszystko 1000-1200zł :D

A tak z ciekawosci:

 

jakie sa objawy padnietego kola pasowego?

A tak z ciekawosci:

 

jakie sa objawy padnietego kola pasowego?

 

ja akurat miałem piski - czas ok 0,3s przy odpalaniu i gaszeniu, ale BMW przewiduje ten element na ok 130k 160k - jak kto jeździ

tylko pisk?? ja gdzies czytalem ze silnik pracuje glosniej, bardziej klepie i ma taka typowa dla vw tdi "twarda" pracei wibracje sa odczuwalne w kabinie.

 

A wlasnie jak macie autko na luzie to czujecie cokolwiek ze to diesel?? Bo na u mnie czuc lekko na kierze pedalach i siedzeniach wibracje, a u brata w pasku b6 nic zupelnie jak by silnik byl wylaczony O_O

tylko pisk?? ja gdzies czytalem ze silnik pracuje glosniej, bardziej klepie i ma taka typowa dla vw tdi "twarda" pracei wibracje sa odczuwalne w kabinie.

 

A wlasnie jak macie autko na luzie to czujecie cokolwiek ze to diesel?? Bo na u mnie czuc lekko na kierze pedalach i siedzeniach wibracje, a u brata w pasku b6 nic zupelnie jak by silnik byl wylaczony O_O

nasze beemki maja silnik wzdluzny, a paski b5 tez, a b6 maja juz poprzeczny - jest roznica w kazdym innym aucie. w passacie b5 tez mialem minimalne wibracje i tu tez mam, ale ninimalne.

Pozwolę sobie odświeżyć.

118d e87 styczeń 2005 122km

Tak jak to jeden z kolegów pisał 150k km i musowa wymiana koła pasowego.

Jeśli chodzi o objawy to w moim przypadku był to metaliczny stukot słyszalny głównie na wolnych obrotach początkowo sporadycznie przy 150 000 km a kolo 155 strach było uruchamiać silnik.

Bardzo dokładnie opisany jest demontaż dodam tylko że w tej wersji nie ma żadnej nalepki /zasłonki a blokowanie wału odbywa się przez zablokowanie trybów koła chyba zamachowego od dołu jakimś naprawdę trwałym mocnym narzędziem

 

 

pozdrawiam i dziękuję

Witam. Czy w N43 2.0 122KM trzeba blokowac jakoś wal? Jeśli tak to w jaki sposób? Koło na 6 małych śrub i jedna duża po środku..

6 post w tym temacie

Ok. A czysto technicznie.. Wał koniecznie trzeba blokowac? Jest to zabieg mający na celu ułatwienie odkrecenia koła? Czy jeśli odkrece śruby bez blokowania wału to coś się przestawia?

Powiedz co chcesz zrobic , bo temat dotyczy silnika 120d gdzie budowa kola jest inna niz w twoim silniku-odkrecisz duza srube i rozjedzie sie rozrzad...

Chce po prostu wymienić to koło.. Zdjąć stare, zamontować nowe. Dlatego pytam czy w tym konkretnym silniku należy to koło koniecznie blokować i w jaki ewentualnie sposób.. :)

Przytrzymaj jednym kluczem za duza

srube, zeby kolo sie nie obrucilo w lewo, bo moze przeskoczyc lancuch i to wystarczy zeby odkrecic te 6 srubek