witam,

 

temat jest tu powielany,ale ja jakoś robiąc wszystko według wskazówek jestem dalej bezsilny. problem jest tego typu ,że nie działa mi obrotomierz. wymieniłem alternator, bo nie miał stary ładowania potem baterie w liczniku poprawiłem zimne luty i dalej jestem bezradny :mad2:

 

pozdrawiam

witam,

 

temat jest tu powielany,ale ja jakoś robiąc wszystko według wskazówek jestem dalej bezsilny. problem jest tego typu ,że nie działa mi obrotomierz. wymieniłem alternator, bo nie miał stary ładowania potem baterie w liczniku poprawiłem zimne luty i dalej jestem bezradny :mad2:

 

pozdrawiam

kolego ja gdzies czytalem ze to przez komputer ktory steruje (ekonomizer,obrotomierzem i czym jeszcze ) ten komp jest wadliwy w 2.4 td moze zacznij od tego.

Dokładnie, uszkodzony komputer silnika. Miałem to samo tylko jeszcze na dodatek auto chodziło jak stara PIPIPI - włączył się tryb awaryjny silnika.

Jak miałem 324td to nie działał mi obrotomierz i ekonomizer. Okazało się, że uszkodzony był czujnik znajdujący się w okolicach rozrusznika, który mierzył obroty koła zamachowego.

Nie porównuj 324 do 524. W wyższym modelu elektronika w tym roku była rozwinięta trochę wyżej w 5 niż w 3...

wybacz kolego

 

m21 było w 5er jak i 3er takie samo, różnica miedzy starym silnikiem na nowym polegała na pompie ze sterowaniem elektrycznym oraz komputerem który sterował dawka paliwa i potencjometrem zamiast linki w pedale gazu, jeśli chodzi o czujniki na wale to jest to samo nie zależnie od modelu i rocznika.

wybacz kolego

 

m21 było w 5er jak i 3er takie samo, różnica miedzy starym silnikiem na nowym polegała na pompie ze sterowaniem elektrycznym oraz komputerem który sterował dawka paliwa i potencjometrem zamiast linki w pedale gazu, jeśli chodzi o czujniki na wale to jest to samo nie zależnie od modelu i rocznika.

 

w ostatnich e30 również była elektroniczna już pompa i potencjometr w gwoli ścisłości :)