Moc i moment obrotowy

[lesart]

Witam, mam problem po chiptuningu zrobiłem pomiar parametrów silnika

dynamicznie w czasie jazdy /automat/.

Wynik mocy potwierdza założony przyrost z 218 na 260, niestety moment

wynosi ok.500 Nm zamiast 580 Nm.

Czy to możliwe aby wzrosła tylko moc ?

[Grzegorz Burlinski]

Automat na hamowni hmhm

[lesart]

Nie na hamowni tylko w czasie jazdy robi to komputer do pomiaru /nowość/, polecam kolego.

:hand:

[Max77]

Napisz czym robiłeś pomiar. Miarodajne efekty można osiągnąć na hamowni obciążeniowej inne typy pomiaru mogą dać tylko przybliżone wyniki, zresztą sam tego doświadczasz. Co do niutona to ile auto miało w serii, kto robił program.

[lesart]

Pomiar był robiony na hamowni trakcyjnej, poprostu w czasie jazdy.

Całość mieści się w małej walizce, jeśli ktoś nie widział wcześniej nie może mieć odniesienia. Jedyna taka w kraju.

Domyślam się, że male doświadczenie obsługi i może warunki na drodze

/mało miejsca na pomiar w szerokim zakresie prędkości/ spowodowało

taki wynik.

Pomiar będzie powtórzony.

Moje pytanie jest dokładnie takie " Jak się ma moc do momentu, czy jedno może rosnąć , a drugie nie ?" wydaj się to niemożliwe.

Pozdrawiam :hand:

[isys]

Moje pytanie jest dokładnie takie " Jak się ma moc do momentu, czy jedno może rosnąć , a drugie nie ?" wydaj się to niemożliwe.

Pozdrawiam :hand:

 

No w zasadzie nie może. Moc to (w wystarczającym przybliżeniu, opisane prostym wzorem matematycznym) zależność momentu i obrotów przy jakich on występuje. W szczególnym przypadku, gdy obroty maksymalnego momentu poszły daleko do góry, mógł on zachować swoją wartość sprzed wirusa. Powtarzam: jest to gdybanie czysto teoretyczne. W Twoim przypadku stawiałbym na niedoskonałość zaprogramowania urządzenia (wpisania wartości stałych) i nieoptymalne warunki na drodze (pochyłość, niewystarczający odcinek, itp.).

[Elvishh]

Pomiar był robiony na hamowni trakcyjnej, poprostu w czasie jazdy.

Całość mieści się w małej walizce, jeśli ktoś nie widział wcześniej nie może mieć odniesienia. Jedyna taka w kraju.

Domyślam się, że male doświadczenie obsługi i może warunki na drodze

/mało miejsca na pomiar w szerokim zakresie prędkości/ spowodowało

taki wynik.

Pomiar będzie powtórzony.

Moje pytanie jest dokładnie takie " Jak się ma moc do momentu, czy jedno może rosnąć , a drugie nie ?" wydaj się to niemożliwe.

Pozdrawiam :hand:

Polecam te firmę i w tym przypadku nic nie jest pozostawione przypadkowi

http://www.dkr-tuning.de/db/auswahl.php?hersteller=2&modell=317&motor=210&checkGr=

A wracając do tematu jest to jak najbardziej możliwe by przyrost był większy dla KW jak dla Nm , wszystko zależy od programu.

[lesart]

Mój program pochodzi z poważanej firmy "Wetterauer", więc na tym etapie analizy nie podejrzewam błędów w programie.

Oczywiście jestem wdzięczny za wszystkie sugestie, chociaż trudno mi się zgodzić z poglądem że można podnieść tylko jeden parametr /moc/.

W chiptuningu istotą jest zwiększenie doładowania powietrza i zw.dawki paliwa, sztuką jest optymalizacja tych procesów, a jeśli zw. ilość powietrza

moment musi wzrosnąć !

W tym pomiarze moc mierzono z koła, a moment z OBD.

W tym upatruję przyczyny rozbieżności wyników.

Dzięki za zainteresowanie, pozdrawiam :hand: :hand:

[Elvishh]

Mój program pochodzi z poważanej firmy "Wetterauer", więc na tym etapie analizy nie podejrzewam błędów w programie.

Oczywiście jestem wdzięczny za wszystkie sugestie, chociaż trudno mi się zgodzić z poglądem że można podnieść tylko jeden parametr /moc/.

W chiptuningu istotą jest zwiększenie doładowania powietrza i zw.dawki paliwa, sztuką jest optymalizacja tych procesów, a jeśli zw. ilość powietrza

moment musi wzrosnąć !

W tym pomiarze moc mierzono z koła, a moment z OBD.

W tym upatruję przyczyny rozbieżności wyników.

Dzięki za zainteresowanie, pozdrawiam :hand: :hand:

Powazna firma wyglada tak:

Oddajesz Auto z parametrami OEM , odbierasz już po wzroście mocy KW stosownej do Nm :

Seria:160 kW / 218 PS

Po programie:

193 kW / 262 PS

Przyrost :33 kW / 44 PS

 

Nm seria:500 Nm

Virusowe:580 Nm

Przyrost:80 Nm

I z takimi parametrami opuszczasz warsztat z Bananem na twarzy a przy okazji za dopłatą wręczają ci gwarancje 12-my na silnik.

Tak wygląda poważna firma.

W tym przypadku oszczędza sie czas i nerwy a takie tam pomiary j/w to troch Amatorka zalatuje.

[lesart]

Zgadzam się z Tobą, tylko automatu z zasady nie hamuje się na obciążeniowej.

Jeżeli powiesz że to robiłeś, to znaczy że Ci się udało. :hand:

[Elvishh]

Zgadzam się z Tobą, tylko automatu z zasady nie hamuje się na obciążeniowej.

Jeżeli powiesz że to robiłeś, to znaczy że Ci się udało. :hand:

 

co to za różnica wyhamować Automat na rolkach w stosunku do wyhamowania jadącego auta z laweta 2t ??

Bylem w SERVICE bosch na rolkach i nic sie nie stało !!.

Kwestia może być podpięcia pod OBDII podczas Hamowania tylko tyle stoi na przeszkodzie żeby zhamowac Auto z ASB.

O ile sie nie mylę to chodziło chyba o wyłączenie systemu ABS I ASC.

Po za tematem to mailem wywalone na efekt gdyż juz nie jednego AT Hamowali wiec wiedzieli co jest 5 i w jak bezpieczny sposób wyhamować ASB,A Padlo na BOSCH gdyż większość Elektroniki jest ich produktem wiec nie miałem sie czego obawiać , ponadto ponoszą odpowiedzialność za uszkodzenia wynikłe z zlej obsługi urządzenia/pojazdu

[Max77]

Ludzie popytajcie mądrych fachowców ewentualnie po goglujcie zanim zaczniecie głupoty wypisywać. Lesart jak chcesz znać prawdę o parametrach swojego auta to podkołuj do firmy Mastes-tuning tam jest hamownia obciążeniowa MAHA, a sam właściciel jest bardzo doświadczony w tym temacie. Nie wiem kto naopowiadał Tobie bzdur o tym że się nie hamuje automatów.