Tak sobie myślę ze 523i czy 323i 170km było podyktowane też tym że w niemczech (ważny rynek) płaci się podatek od mocy silników. Ta różnica pomogła poszerzyć oferte. Nie jestem pewien - może ktoś mnie poprawi, to tylko moja wolna interpretacja;)

Też tak słyszałem, że właśnie to było głównym powodem. Ale dzięki rozwojowi techniki zmniejszyli moc i spalanie, oraz ubezpieczenie, nie zmniejszając osiągów. A w tej mocy wprowadzono silnik 2.8 który jest nieco mocniejszy i nieco większe opłaty ubezpieczeniowe.

 

To tylko moje domysły. :wink:

mam 523ii ze stycznia 1996 r.

 

woziłem się już różnymi nodelami naszych buń - ale ta jak nic jest odblokowana - nie wiem czy kolektor- lichow ie co - wiem jedno nie ma 170 PS przy tej masie.

 

Idzie jak rakieta.jak nic ma pełne 193, czy 193 PS0y jak kto woli..

 

Ktoś w nią lapki kiedyś pchał...:)))

 

 

dawaj na hamownie - niewielki koszt a wiesz co jest

wrzuć jeszcze jakąś fotę silnika może masz założony kolektor od 2.5m50 :wink:

Ja własnie mam E-39 523i i bardzo dobrz mi sie sprawuje no i fajnie ze mozna dodac troche kucyków.Narazie dobrze mi sie jeżdzi i nie nazekam jestem bardzo zadowolony z jazdy.A sekwencja kosztuje 4-5tyś zł ta która ja mam(na gazie za 50zł robie 230km więc mysle że warto,jak nie miałem gazu to robiłem za 50zł -80km hehe).Pozdrawiam.

 

Po co tak kłamać?? Lepiej Ci się zrobiło ??? robiąc za 50zł na benzynie 80km znaczy,że pali ok 12lbenzyny,a po przeróbce na gaz pali 9-10gazu na 100km czyli na gazie 20% mniej :duh: :twisted2: :clap: .Dziwne zjawisko,bo mie uczono,że ma palic na gazie 20% więcej żeby wszystko oki było.

Dalej się chwalcie.

Co do tematu,to silniki M52b25 są bardziej oszczędne od M50b25,po drugie silnik lżejszy i odporny na przegrzewanie,bo blok aluminiowy i najważniejsze że moment większy -uzyskiwany przy mniejszych obrotach.Dlatego osiągi te same oprócz prędkości max a oszczędność paliwa znacząca.Na temat odzyskania mocy zmiana kolektora to też słyszałem ,ale ile w tym prawdy???