witam ponownie mam problem mianowicie gdy auto jest na zimnym tzn cala noc stoi rano odpale wrzucam R lub D przy trzymanym hamulcu sa mocne drgania na karoserii przy R bardziej wyczuwalne niz D, bez hamulca - jest ok nic sie nie dzieje , na cieplym tez sa wyczuwalne ale bardzo minimalnie jedynie po dluzszym postoju sie tak dzieje - przy wyzszym mrozie jak wrzucilem R z hamulcem to mi nawet potrafil zgasnac , czy to poduszki silnika juz skonczone? skrzynia biegi zmienia miód bez zadnych uwag do tego.

Edytowane 28 Stycznia28 Sty przez kacpameister

Mam ten sam silnik tylko ze euro 3. Mialem ten sam problem ktory naszczescie udalo sie rozwiazac. Co było przyczyną? ciężko stwierdzić. Powiem ci co zostało zrobione, a może w jakiś sposób ci to pomoże. Po pierwsze u mnie był regenerowany konwerter, wymieniona przepływka, i elektrozawór egr. Pytanie czy masz inne objawy związane z drganiami lub falowaniem obrotów? np przed zmianą biegów/redukcją lub przy prędkości w okolicach 80km/h? Pytam o konwerter bo to że ci fura gaśnie przy wrzuceniu R jest troche niepokojące

Edytowane 30 Stycznia30 Sty przez Attero132
add

48 minut temu, Attero132 napisał(a):

Mam ten sam silnik tylko ze euro 3. Mialem ten sam problem ktory naszczescie udalo sie rozwiazac. Co było przyczyną? ciężko stwierdzić. Powiem ci co zostało zrobione, a może w jakiś sposób ci to pomoże. Po pierwsze u mnie był regenerowany konwerter, wymieniona przepływka, i elektrozawór egr. Pytanie czy masz inne objawy związane z drganiami lub falowaniem obrotów? np przed zmianą biegów/redukcją lub przy prędkości w okolicach 80km/h? Pytam o konwerter bo to że ci fura gaśnie przy wrzuceniu R jest troche niepokojące

zgasl mi tylko raz przez te 3 miesiace gdy bylo -12 na dworze i tak stal cala noc zadnego problemu z odpaleniem wszystko si póki nie zalaczylem R z wcisnietym hamulcem zadrzalo i zgaslo wczesniej czy pozniej mi nie zgasl.Jedyny objaw z falowaniem to mam jak po jezdzie juz zaparkuje pod domem ale to tez raz wystepuje 5 razy nie i wyglada tak ze obroty sie poruszaja w zakresie nie wiem 800-850 i tak sobie falują jakby sie stabilizowal.Konwerter byl podobno wymieniany przez poprzedniego wlasciciela a mechaniki grzebki jak powiedzialem zeby mi wymienili olej w skrzyni stwierdzili ze miska jest nowa i nie ma sensu.Jeszcze dodam ze cala ekologia jest wyrzucona tzn dpf klapy - nie wiem czy z egr cos robione bylo.

Edytowane 30 Stycznia30 Sty przez kacpameister

Korekty wtrysków?

bylem u uznanego szpeca BMW po diagnostyce uznal ze koszyczek biegu wstecznego jest uszkodzony i nie spelnia roli i pelna moc przekazuje mowil ze juz sie nic bardziej popsuc nie moze a na cieplym jest lepiej bo olej tam wplywa i albo nowa/uzywana skrzynia i przekladka mojego sprawnego konwertera albo oddac do regeneracji fachowcowi (dal mi namiar).Pojechalem do tego goscia od skrzyń powiedziec co i jak ten z kolei mowi ze byloby to caly czas nie tylko na zimnym gdyby ten koszyczek byl walniety i wg niego elektrozawory+mechatronika wycenil na 3500.Diagnoza jednego i drugiego jest ze soba powiazana czy to odmienne kwestie,co o tym myslicie? 

A ile przejechałeś kilometrów, odkąd auto jest w Twoich rękach i ile auto ma nalatane obecnie?

W dniu 28.01.2026 o 18:19, kacpameister napisał(a):

witam ponownie mam problem mianowicie gdy auto jest na zimnym tzn cala noc stoi rano odpale wrzucam R lub D przy trzymanym hamulcu sa mocne drgania na karoserii przy R bardziej wyczuwalne niz D, bez hamulca - jest ok nic sie nie dzieje , na cieplym tez sa wyczuwalne ale bardzo minimalnie jedynie po dluzszym postoju sie tak dzieje - przy wyzszym mrozie jak wrzucilem R z hamulcem to mi nawet potrafil zgasnac , czy to poduszki silnika juz skonczone? skrzynia biegi zmienia miód bez zadnych uwag do tego.

4 godziny temu, kacpameister napisał(a):

bylem u uznanego szpeca BMW po diagnostyce uznal ze koszyczek biegu wstecznego jest uszkodzony i nie spelnia roli i pelna moc przekazuje mowil ze juz sie nic bardziej popsuc nie moze a na cieplym jest lepiej bo olej tam wplywa i albo nowa/uzywana skrzynia i przekladka mojego sprawnego konwertera albo oddac do regeneracji fachowcowi (dal mi namiar).Pojechalem do tego goscia od skrzyń powiedziec co i jak ten z kolei mowi ze byloby to caly czas nie tylko na zimnym gdyby ten koszyczek byl walniety i wg niego elektrozawory+mechatronika wycenil na 3500.Diagnoza jednego i drugiego jest ze soba powiazana czy to odmienne kwestie,co o tym myslicie? 

Spec od skrzyń ma rację. Gaśnięcie i drgania na R/D przy zimnym silniku, to wina mechatroniki. Nawet jeśli konwerter jest nowy, to zawór Lock-up (EDS4) w mechatronice może się zacierać. Na zimnym, gęstym oleju zawór nie odpuszcza blokady, konwerter "trzyma" za mocno i dusi silnik.

 

W dniu 30.01.2026 o 20:18, kacpameister napisał(a):

Jedyny objaw z falowaniem to mam jak po jezdzie juz zaparkuje pod domem ale to tez raz wystepuje 5 razy nie i wyglada tak ze obroty sie poruszaja w zakresie nie wiem 800-850 i tak sobie falują jakby sie stabilizowal.

Jeśli to występuje na ciepłym silniku po jeździe jak auto masz zaparkowane w pozycji P albo N, to problemem mogą być wtryski, regulator ciśnienia paliwa, przepływomierz, zawór EGR czy nawet szczelność dolotu . Dobrze byłoby podłączyć komputer podczas występowania tych objawów i programem inpa/ista sprawdzić korekty wtrysków, ciśnienie na szynie common rail, sprawdzenie EGR w programie pod kątem wysterowania / cyklu pracy oraz masy powietrza - oczekiwana vs aktualna.

Edytowane 13 Lutego13 Lut przez Krackers

14 minut temu, Krackers napisał(a):

A ile przejechałeś kilometrów, odkąd auto jest w Twoich rękach i ile auto ma nalatane obecnie?

Spec od skrzyń ma rację. Gaśnięcie i drgania na R/D przy zimnym silniku, to wina mechatroniki. Nawet jeśli konwerter jest nowy, to zawór Lock-up (EDS4) w mechatronice może się zacierać. Na zimnym, gęstym oleju zawór nie odpuszcza blokady, konwerter "trzyma" za mocno i dusi silnik.

 

Jeśli to występuje na ciepłym silniku po jeździe jak auto masz zaparkowane w pozycji P albo N, to problemem mogą być wtryski, regulator ciśnienia paliwa, przepływomierz, zawór EGR czy nawet szczelność dolotu . Dobrze byłoby podłączyć komputer podczas występowania tych objawów i programem inpa/ista sprawdzić korekty wtrysków, ciśnienie na szynie common rail, sprawdzenie EGR w programie pod kątem wysterowania / cyklu pracy oraz masy powietrza - oczekiwana vs aktualna.

ja od zakupu zrobilem z 2 tys km bo od koncowki pazdziernika mam auto , 343 tys najechane.

dzięki za wyjasnienie tematu w takim razie oddam w jego rece i niech działa 🙂

temat rozwiazany mechatronika zregenerowana