Diagnozuje ista. Świece i sterownik wymieniany w ASO dwa lata temu. A wiem że świece nie grzeją bo jak tamtej zimy silnik odpalał za drugim obrotem wału przy -15, pracował równo bez kopcenia tak dwa dni później już nie mógł zapalić, łapał łapał aż w końcu zapalił. I od tamtej pory jest problem zimnego rozruchu. kilka dni temu przy -3 zapalił na dotyk ale było czuć nierówna praca silnika przez sekundę i chmura niebieskiego dymu z wydechu.

No nic, podmienie kabel i będę obserwował, może jakieś błędy się pojawia. Na tym forum w którymś poście chłopak miał podobnie, 0 błędów od świec a nie grzały. Wymienił w ciemno sterownik i świece, dalej to samo. Dopiero po wymianie kabla zasilającego sterownik wszystko wróciło do normy.

Diagnozuje ista. Świece i sterownik wymieniany w ASO dwa lata temu. A wiem że świece nie grzeją bo jak tamtej zimy silnik odpalał za drugim obrotem wału przy -15, pracował równo bez kopcenia tak dwa dni później już nie mógł zapalić, łapał łapał aż w końcu zapalił. I od tamtej pory jest problem zimnego rozruchu. kilka dni temu przy -3 zapalił na dotyk ale było czuć nierówna praca silnika przez sekundę i chmura niebieskiego dymu z wydechu.

Przy temperaturach 5+ odpala na dotyk nie puszczając dymka z wydechu.

No nic, podmienie kabel i będę obserwował, może jakieś błędy się pojawia. Na tym forum w którymś poście chłopak miał podobnie, 0 błędów od świec a nie grzały. Wymienił w ciemno sterownik i świece, dalej to samo. Dopiero po wymianie kabla zasilającego sterownik wszystko wróciło do normy.

Sprawdzić w funkcjach serwisowych ile pobieraja prądu. W ista jest taka opcja lub w bimmer-tool. Jak 0 to rzeczywiście coś jest nie tak.

Problem rozwiązany, winny był kabel.

https://zapodaj.net/91bf6f1e98678.jpg.html

Sprawdzić w funkcjach serwisowych ile pobieraja prądu. W ista jest taka opcja lub w bimmer-tool. Jak 0 to rzeczywiście coś jest nie tak.

 

Możesz powiedzieć gdzie to zrobić w bimmer tool ponieważ mam ten sam problem co WojciechG - czyli brak grzania od paru dni i brak błędów. A swiece i sterownik też około 2 letni z aso.

W wersji EXPERT w funkcjach serwisowych. Z tego co pamietam zakladka MOTOR i tam znajdziesz.

Zrobiłem ten Test w bimmer-tool. Cały czas jest 0. Kabel zasilający wygląda ok i napięcie do niego dochodzi. Swiece nie grzeją. Brak błędów jakichkolwiek. Czy może to. Wskazywać na uszkodzony sterownik?

Wiesz, co w 99 procentach przypadków błąd jednak jest. Zaczalbym od poczatku, czyli wyjał sterownik na stół. Przy tej operacji spójrz na pojedyncza wtyczke czy nie jest upalona, chociaż w tym przypadku mialbys błąd wszystkich świec. Potem miernik w dloń i sprawdź przez 12 pinową wtyczke świece. Piny 123478 to kolejne świece. Opór koło 1-3 ohm do masy. No i na koniec obmierzenie sterownika. Na pinach 123478 trzeba obmierzyć swiece. Koleżka tu fajny film nakrecił, który wszystko pokazuje.

Jak wszystko jest ok. To na 99 procent wrzanie jest ok.

Pierwsza, najbardziej podejrzana i najtańsza rzecz którą należy sprawdzić przy nie działających świecach żarowych to przewód zasilający sterownik. Mój wyglądał elegancko. Po rozebraniu wtyczki okazało się, że składa się on z 3 blaszek: Cieniutkie - które mają zapewnić styk z terminalem sterownika, drugie to ich obudowa i trzeci element - powoduje blokadę we wtyczce. Po rozebraniu tego okazało się że cienkie blaszki które mają zapewnić styk z terminalem są zaśniedziałe i nie ma dobrego styku między poszczególnymi częściami. A przewód wchodzi w terminal bardzo luźno. (Mam zdjęcia jak to wygląda, ale nie bardzo wiem jak dodać) Trochę czyszczenia, podgięcie i polutowanie najcieńszych blaszek z końcówką przewodu i pierwszy raz zobaczyłem spiralkę grzania i auto pięknie odpaliło bez "zatelepu" przy 2'C. Przewód nie jest drogi i najlepiej kupić nowy, ale chciałem dotrzeć do "sedna sprawy".

Czy mogę prosić o namiar na Rogera ??

Kupiłem regenerowany sterownik od klienta z KRK i padł po dwóch miesiącach, mam oryginał wymontowany od siebie i chciałem wysłać do RogeraNysa do regeneracji. Jeżeli ktoś posiada namiar , proszę o PW.

Nr z neta jaki znalazłem ,bez odpowiedzi

Czy z wymianą tego przewodu jest tyle zabawy co z wymianą sterownika(czyli ściąganie kolektora ssącego)czy można bez tego?Próbował ktoś?Miałem w akcji serwisowej BMW wymieniany przewód doprowadzający prąd od akumulatora ,biegnący przez całe e61 i brak dobrego przejścia od alternatora do akumulatora mógł spowodować upalenie tego przewodu przez nadmierny prąd z alternatora więc chciałbym od tego zacząć.Trochę się boję że jak oddam auto do mechanika to wymieni tylko przewód a skasuje za wymianę całego kompletu świec i sterownika.Błąd mam na wszystkich świecach.

Pozdr.

No i super że od tego chcesz zacząć. Nie trzeba ściągać kolektora dolotowego. Nie jest to trudne. Odkręcasz pokrywę silnika, robisz sobie trochę miejsca (Wąż płynu itp) i spokojnie do zrobienia.

Dzięki,pokrywę mam zdjętą ,wymieniałem termostaty 6 m-c temu i do tej pory jeżdżę bez :D

Witam mam pytanie co do sterownika , zmierzyłem tak jak kolega pisał wyżej i na trzech pinach jest około 5 ohm jednak na jednym jest 10 ohm co to oznacza ?

Jaki sterownik. M47? Jak mierzyles dokladnie. Jak miernik miałes ustawiony, bo masz jakies dziwne wskazania.

Czesc tam jest n47 miernik ustawiony na diodę i tak jak pisałem pin 1, 2 i 4 wartośc taka sama tylko w 3 inna

Ciezko powiedzieć tak bez foty, co tam masz naustawiane. Przy pomiarze diod nue masz wielkosci w Ohm tylko spadek napiecia na diodzie w V. Wtedy miernik ma pokazywac spadek napiecia kolo 0,5V. Dlatego nie wiem co ci pokazuje za wartosci.