Witam, posiadam poliftowy klucz romb, ostatnio zaczął świrować, mianowicie przestał mi otwierać auta, bardzo rzadko reaguje może za 30stym razem otworzy i za następnymi 30stoma razami zamknie... zapas działa bez zarzutów. Co to może być?

Wymień baterię.

a konieczne jest lutowanie w tym zabiegu?

Tak

nie no ja się nie nadaję do takich rzeczy, nie mam cierpliwości :) cóż, zacznę używać zapasu

mam jeszcze pytanie, nie będe zakładał nowego tematu,co to może być, że gdy auto po nocy chcę odpalić, to pali po 4-5 obrotach, a gdy tylko odpalę pochodzi z minutę zgaszę, to następny start jest o wiele krótszy, łapie szybciej, może aku , bo świece raczej nie , jest ciepło.. (530d)

Do sprawdzenia korekcje wtryskiwaczy i wydajność pompy progowej, czyli trzeba podpiąć pod komputer. Z kluczykiem na wymianę baterii możesz wybrać się do jakiegoś elektronika (np naprawa RTV), prawdopodobnie zapłacisz mniej niż u fachowców od kluczyków.

Ewentualnie "spadek ciśnienia" w układzie zasilania paliwem. Po nocy cofa Się i trzeba dłużej zakręcić....

a konieczne jest lutowanie w tym zabiegu?

Tak

A ja z własnego doświadczenia powiem, że nie ma konieczności lutowania.

Tym bardziej, że te akumulatorki nie lubią wysokich temperatur i mogą ulec zniszczeniu.

jeden wtrysk miałem w zeszłym roku miałem regenerowany, bo przelewał,pompa pod progiem parę miesięcy wstecz wymieniona na pierburga , a korekcje ze dwa wtryski bliskie zeru,a reszta + 1.5,ewentualnie może ten śmieszny zaworek nie trzyma ciśnienia i paliwo wraca

koledzy na dzień dzisiejszy korekcje tak się prezentują na zimno (tak jak mówię ciut dłużej pali niż na rozgrzanym no i troszkę trzęsie w środku)

 

 

i rozgrzany 90stopni tak :

 

 

generalnie jak się rozgrzeje wszystko jest bez zarzutów, nie trzęsie w środku, ma moc ,trochę przy bucie do końca bąka puści, ale to prawdopodobnie chipował poprzedni właściciel na jakieś 230 ps.

 

i tak jak wcześniej napisałem trzeci wtrysk był regenerowany, bo przelewał na maxa, pali w miarę ładnie, nie na dotyk, ale gdzies 2-3 obroty i łapie, zostawić w spokoju poki co wtryski? bo chyba liczą się korekcje na rozgrzanym?

Korekcje masz niezłe, robiłeś po wymianie wtryskiwacza test przelewowy? Jakieś błędy masz?

Po wymianie nie robiłem testu, zero błędów,ale chciałbym zrobić jeszcze raz zobaczyć jak to wyjdzie.

a konieczne jest lutowanie w tym zabiegu?

Tak

A ja z własnego doświadczenia powiem, że nie ma konieczności lutowania.

Tym bardziej, że te akumulatorki nie lubią wysokich temperatur i mogą ulec zniszczeniu.

Wymieniałem już dwa akumulatorki:w E39 i w E60. Oryginalnie są lutowane i ja także lutowałem bez najmniejszego uszczerbku dla nich.

Jeśli masz inny sposób to opisz go.