Ravenol VST 5W40.    Czy ten olej bedzie dobry do 320d z n47? Przebieg 260kkm, od wymiany do wymiany czyli co 10kkm ubywa z 500ml oleju. Większość tras z dużymi prędkościami, po programie na 210km.    Aktualnie zalany kroon poly tech msp 5w30 

Jesli masz DPF to VST nie jest odpowiedni, bo to Mid SAPS. Do silnika z DPF szukaj czegoś Low SAPS - VMO na przykład jesli chcesz 5W40. 

Dlaczego lejesz 5w40?

Zaproponuje Eurola FS solidne PAO i Estery

W dniu 28.08.2025 o 11:47, jacekmury1 napisał(a):

Dlaczego lejesz 5w40?

Zaproponuje Eurola FS solidne PAO i Estery

Jacku, w Eurolu nie ma ani kropli estrów, PAO to z 40% było przed reformacją, obecnie to HC, a pakiet dodatków taki sam jak w 90% olejów pod normę VW504/507, czyli Zn/P w ilości ~800ppm i 400-500ppm Boru.
Co nie zmienia fakt, że propozycja bdb, bo Eurole są solidne.
Jednak ja lałbym Orlenika bożego.
Ten sam pakiet dodatków, bazy HC, pewność produkcji, brak podróbek (Eurola zdaje się tez nie podrabiają, bo marka niszowa).

W dniu 7.12.2023 o 10:30, Kozenko napisał(a):

Co do LL04, to specyfikacja... powiedziałbym mocno przeciętna.

Hm, to właśnie dlatego w 2018, czy 2019r znaczna część olejów potraciła aprobaty, bo nie była w stanie przejść testów silnikowych na N20?
Sama specyfikacja jest zdefiniowana w bardzo prosty sposób:
- olej ma spełnić ACEA C3
- olej ma zaliczyć 2 testy silnikowe w N20(
performance test,
aeration test
)
i N42 valvetronic RTN test.

W dniu 14.08.2023 o 17:40, Kuj0n napisał(a):

E tam, aprobaty to taki pic na wodę - ważne tylko jak masz gwarancję. Kto zapłaci ten ma a ile olejów przewyższa wymagania aprobaty... 

Praktycznie każdy olej przewyższa wymagania norm.
Wystarczy, zdefiniowanie wymogów w taki sposób, że stawiasz minimalną lb max wartość i już żeby ja spełnić, musisz mieć wartości "lepsze".
Przykłady:
- NOACK max 10% - większość olejów ma między 8, a 9.5% - wartości przewyższające wymaganie
- TBN min 6 mgKOH - w olejach grpy C3 TBN przeciętnie ma wartość 8 +/-1 mgKOH.
itd, itp.

I aprobaty to nie jest "pic na wodę", tylko standaryzacja wymogów.
Dzięki temu możesz kupić olej spełniający wymogi praktycznie za grosze.

W dniu 29.03.2024 o 12:48, Lodini88 napisał(a):

Witam, co sądzicie o nowości od LM ? LIQUI MOLY  5W30 Molygen. Podobno jakiś super olej, warsztat od BMW mi polecał. Cena też super 🙂  

https://intercars.pl/produkty/e74eee-olej-silnikowy-5w30-1l-molygen-lim21224-5w30-1l

Nie moja kasa, nie ja płacę.
Nie polecam, nie odradzam...
Chcesz to kupuj ...
Ja nie kupię. Wolałbym kupić przeciętnego średniaka i doprawić go Archoilem 9100 lub jak mocno ciśniesz, Archoilem 9200.
Przynajmniej wiem czego oczekiwać po ww dodatkach.

A jak koniecznie chce ktoś kupić Super-olej, to RedLine EuroSeries do takiego pretenduje:
https://motorsport.2brally.pl/olej-silnikowy-red-line-5w30-euro-series
Jeden z nielicznych olejów, którego baza składa się w 100% z olejów gr IV (PAO) i dużej domieszki gr V (estry - około 20%).
Posiada genialne parametry fizykochemiczne (na papierku). Np NOACK rzędu 4,7%, temp zapłonu 246C, bardzo niski popiół 0,68%.
Do tego dodano organiczny Molibden, który jest modyfikatorem tarcia i wspomaga standardowy Zn/P
Cena również adekwatna - około 116PLN/1L.

Edytowane 7 Marca7 Mar przez nano

W dniu 14.08.2023 o 12:01, QWERtyy napisał(a):

Longlife 04 to norma ustanowiona przez BMW. Bez tego bym nie zalewał.

LL04 nie jest wyrocznią.
Jak olej ja rzeczywiście ma, to OK, a jak nie ma to świat sie nie wali.
Najważniejsze, żeby olej posiadał aprobatę VW 504/507 i MB 229.51/52.
Te dwie normy stawiają najważniejsze wymagania olejom w grupie ACEA C3.
Po kolei.
Norma VW wymaga od oleju przede wszystkim zaliczenia testu silnikowego "RN Wear Test" 650h, co odpowiada około 30 tys km.
Olej musi zachować parametry fizykochemiczne dla klasy SAE30, odpowiednie utlenienie i nitracje. 
Zapewnia to trwałość oleju i to, że nie zostawia osadów i nagarów w newralgicznych miejscach silnika (pierścienie tłokowe, turbo).
Normy MB to przede wszystkim największe wymagania na rynku pod względem testu na ścinanie polimerów (modyfikatorów lepkości - test 90 cykli, gdzie standard to 30 cykli), testy ~160h pod katem utleniania i nitracji, jawnie opisane wartości zużycia pierścieni tłokowych/cylindrów oraz wałków i łańcuchów rozrządu, łożysk ślizgowych.
I wszystko powyższe (poza SSI) w testach silnikowych, czyi nie w laboratoriach.

W praktyce oleje posiadające 504/507 i M B229.51 spełniają BMW LL04 i to jest klucz do doboru środka smarnego.
Bardzo ważną własnością olejów z LL04 jest odporność na utlenianie, czyli praca stabilność wysokotemperaturowa.
Silniki N20 potrafią grzać olej nawet do 140C, co mocno degraduje olej i to jest prawdopodobnie przyczyna utraty aprobat LL04 przez znaczną część olejów.


PS
Więcej nie komentuję, bo doszedłem do postów z 2023r.
Nie odpowiadam osobom na posty, a jedynie opisuję pewne kwestie w zakresie olejowym.