wymiana pierscieni silnik M10

[maczeta]

Witam,

 

Zamierzam sam wymienić pierścienie tłokowe i uszczelniacze zaworów :twisted: , czy mogłby mi ktoś opisać krok po kroku jak to zrobić........ (powód: niebieska chmura dymu przy kazdym ruszniu ze swiateł)

 

-co do zdjecia głowicy to jakoś sobie poradze bardziej marti mnie zdjęcie i załozenie nowych pierścieni

 

-zamontoewanie nowych uszczelniaczy

 

-ustawienie rozdzielacza zapłonu

 

Prosił bym o opisanie tych czynności krok po kroku :8)

 

co do cześci to potrzebuje:

-nowe pierścienie 4 szt ??

-nowe uszczelniacze 8 szt.

-uszczelka pod glowice

-uszczelka pod dekiel zaworow

 

czy cos jeszcze? :roll:

[pawel rs]

jezeli nigdy tego nie robiles, to daj sobie spokoj, potrzebna jest przynajmniej podztawowa wiedza o silnikach. narobisz sobie balaganu, nawet nie wiesz ile masz pierscieni w silniku.

[PioterW]

na czymś się trzeba uczyć - pamiętaj o szlifie głowicy

[130rapid]

potrzebna jest przynajmniej podztawowa wiedza o silnikach

 

To o wiele za mało :!: :naughty:

 

Często niby-niuanse decydują o tym, czy silnik po takiej naprawie będzie chodzić następne lata bezawaryjnie, czy też klęknie - niby bez powodu - za 2 miesiące.

 

Te niuanse to np. używanie nowych szpilek przy montażu kadłuba i głowicy, czy staranne usuwanie resztek oleju ze ślepych zagłębień kadłuba przed założeniem nowej uszczelkę podgłowicową.

 

M10 nie jest tak prosty jak silnik Syreny, który da się rozłożyć i złożyć w parę godzin.

 

Jeżeli jednak koniecznie chcesz, a do tej pory ngidy nie robiłeś, to powinien patrzeć Ci na ręce jakiś doświadczony mechanik (może być amator). No i MUSISZ mieć literaturę, która podpowie jak to zrobić krok po kroku.

[Kowal]

Zastanawiałem się aby te kroki po kolei napisać, ale chyba pawel rs ma rację, jeśli nigdy tego nie robiłeś.

Może wyniknąć wiele problemów i jeśli nie masz doświadczenia, to praca i pieniądze mogą iść na darmo. Przykład to zbyt duże ranty na cylindrach, które mogą doprowadzić do połamania nowych pierscieni, gdyż są one wyższe od zużytych i mogą popękać przy pierwszych obrotach wału. Nastepna sprawa to nadmierny luz pierścieni w rowkach w kierunku góra-dół. Są pewne luzy dopuszczalne, po których przekroczeniu silnik mimo nowych pierścieni będzie nadal brał olej. Wtedy należy zastosować wyższe pierścienie i przetoczyć rowki w tłokach.

Te przytoczone przykłady to jedynie wierzchołek góry lodowej problemów, które mogą cię spotkać, ale jeśli chcedsz potraktowac swój silnik jako poligon doświadczalny, to twoja decyzja.

Polecam zdecydowanie mechanika i to dobrego.

Jeśli nadal będziesz chciał to zrobić sam, to zarówno ja, jak i wielu forumowiczów podsuną ci rady, ale nikt przez internet nie zrobi tego za ciebie.

[maczeta]

chyba macie racje moge wiecej popsuc niz zreperowac :roll: niby wydaje sie takie proste zrzucic glowice wyjac stare pierscienie i zalorzyc nowe ale po waszych postach raczej nie bede sie za to sam zabieral....

nawet nie wiesz ile masz pierscieni w silniku

co do pierscieni to wiem ze sa po dwa na tlok :lol:

 

...... jeszcze sie wstrzymam gdyz pewna osoba podpowiedzila mi ze to wcale nie musza byc pierscienie tylko najpierw nalezalo by wyregulowac zawory i ustawic poprawnie zaplon(troche przy nim wczesniej grzebalem)

 

....troche juz robilem w moim autku ale to jednak jeszcze za trudne ....

 

najpierw wyreguluje zawory, moze silnik zacznie rowniej chodzic tzn na obrotomierzy nie widac roznicy ale na sluch , slychac ze chodzi troche nierowno....

 

znaje jakiegos dobrego mechanika ktory ustawi mi zawory........... <--- oprocz ostrorogiej , gdyz coraz mniej przykladaja sie do swojej roboty pozatym nawet nie maja lampy stroboskopowej , oczywiscie warszawa i nie za drogo :lol:

[maczeta]

powiedzcie jeszcze jaka szczeline ustawic, w ksiazce "sam naprawiam" jest napisane 0,20 dla 316 i 318i do VIII 1987 roku ale ja mam 316i M10 02.1988 , wiec jak ustawic 0,20 ssace i wydechowe na zimnym silniku ?

[Marcin E34 525i]

Ja skolei bym cię namawiał byś się nie poddawał. Chłopaki ci odradzają, jednak nie jest to takie trudne jak piszą. W końcu ja też byłem "niemcem" w tych sprawach ale poszukałem ,poczytałem, popytałem i wymieniłem pierścienie i uszczelniacze w moim M20B25. Od roku jeżdżę, oleju nie bierze i jest ok. Kwestia zachowania "higieny" przy składaniu do kupy. Przede wszystkim musisz mieć pomocnika. Z narzędzi napewno musisz mieć klucz dynamometryczny, specjalne narzędzie do rozmontowania zaworów by dostać się do uszczelniaczy, oraz ściskach pierścieni na tłoku. Bez tego nie wprowadzisz tłoków w cylindry. Musisz też znać wartości momentów z jakimi dokręca się wszystkie elementy.

[el-viz]

jak się nie boisz to rób.gdybyś potrzebował części to pisz do mnie .mam pierścienie, panewki i uszczelkę podgłowicową(oczywiście nowe) i masę innych gratów do m10 - zostało mi po jednym aucie.oddam za "grosze".

[Kowal]

maczeta:

Co do pierścieni to są po trzy na tłok.

Życzę powodzenia.

[belgus]

Witam

amoja propozycja jest taka,zenbys sobie kupil jakis zlomiasty M 10 za pare zlotych i go rozebral.Wtedy nabierzesz doswiadczenia.

A generalnie rzecz biorac mozesz kupisc M 10 w b.dobrym stanie za niewielkie pieniadze ,bo jest tego troche w ogloszeniach

pozdrawiam

[niefilip]

cze

el-viz pisales ze masz duzo czesci do m10 potrzebuje wiatrak chlodnice i uszczelke pod glowice jak masz nowa to ja bym kupil

pisz jak cos

dzieki pozdrawiam all