530d zbyt niskie ciśnienie CR

[ar_w]

Hej.

Mam problem z mocą, czuć ze nie jest tak żwawa, byle honda accord VII jedzie tylko nieco gorzej, a to już zbyt sporo jak na naturalne możliwości konfrontacji z 530d.

Patrze w pomiary, ciśnienie rail przy pełnym depnięciu osiąga max 1190bar, a wiem, że ma dochodzić spokojnie do 1300bar.

 

Jak jest u was z tym cisnieniem, mierzone najlepiej na V biegu.

 

Jakieś pomysły? Aha, ekonomizer wychyla się tylko do 20 litrow na V biegu, a wiem, ze ma wyjść nieco ponad 20 (22-23l), co by też dowodziło mniejszą dawkę paliwa. Turbo ładuje raczej ok (wg INPA 2.2bar, choć nie od razu osiaga, tylko dość mozolnie dochodzi do 2.2, zaczyna się od 2.05 jakoś)

[Bartos81]

a przepływke masz zdrową?

[ar_w]

przepływomierz pokazuje ~920-940mg.

Chyba troche za mało? Czasami nawet nieco poniżej 900mg

 

Jesil bedzie mało w pomiarze powietrza, to cisnienie CR tez bedzie automatycznie nizsze?

[Shadow69]

Ma być takie samo jak zadane przez sterownik.

On już uwzględnia "małą" ilość powietrza, więc ogólnie powinien zaniżyć ciśnienie.

[ar_w]

Ma być takie samo jak zadane przez sterownik.

 

No wlasnie nie do konca.

Roger-nysa w temacie przepływomierz opisuje zrobienie dziurki w niej. Tam wyraznie napisał, ze wartosc rzeczywista powietrza musi byc wieksza niż to co sugeruje sterownik, a więc blisko 1100mg.

 

Wystarczy wpisac w google: "bmw sport przepływomierz" i pierwszy traf.

Lub tutaj nawet pokazane jest ze wiecej wskazuje: viewtopic.php?f=15&t=29414&start=435

[Shadow69]

Pisałem o ciśnieniu paliwa, nie o przepływie powietrza.

To że przepływka ma zawyżać - wiem. :wink:

[adamsaba]

U mnie jest tak:

3560 obr., prędkośc 90kmh, 3 bieg

soll Luftmasse 891, ist Luftmasse 1069,7, soll Ladedruck 2104, akt. Ladedruck 2144, mam dziurkę w przepływomierzu i auto dobrze się zbiera.

[ar_w]

to jest szansa na odzyskanie ~20KM, tylko mam obawy czy dziurka pomoze, bo czesto przeplywomierz się zacina (raz ciągnie lepiej, raz gorzej, nawet w turbodziurze wyraźnie odczuwalne)

 

A jakie masz cisnienie CR? Bo to mnie w sumie bardziej interesuje

[ak105]

Przy bucie ma trzymać 1300bar.

[adamsaba]

A jakie masz cisnienie CR? Bo to mnie w sumie bardziej interesuje

mam tylko stare wyniki i nie mam wartości tego ciśnienia przy 3500obr. Na biegu jałowym przy 750 obr. raildruck 297 i ladedruck 1041. Nie wiem czemu masz obawy co do dziurki, przecież ten otwór wiercisz w plastiku i jeżeli to nie zda ci egzaminu, to po prostu zakleisz ten otwór. U mnie przepływka nic się nie zacina, a przed zrobieniem dziurki auto nie miało siły jeżdzić.

[ar_w]

dziurka to nie problem, chodzi mi o efekt, bo może i ciąg wzrośnie o jakiś rząd wielkości, to nie zlikwiduje huśtawki nastrojów pod wzgledem dynamiki, że raz jedzie lepiej, raz gorzej, zaleznie pewnie od warunków atm. jak i tego, ze mam czasem moment zawahania gdzies w przedziale 2200-2600 gdy cisnę od dołu.

 

Podobno od przepływki zalezy tez szybkość reakcji na gaz, bo ma znaczenie czułośc przepływki na początkowo minimalnie większy przepływ powietrza, stąd powstająca zwłoka w budzeniu się turbo, bo i pierwszy zastrzyk spalin jest pogorszony słabą dawką paliwa.

A ten moment zawahania przy przyspieszaniu to kwestia auto-zaadoptowania się ECU do wadliwie mierzącej przepływki w chwili, kiedy jej się odwidziało i zaczęła mierzyć poprawniej (efekt jej fochów). I zapewne samą dziurką tych defektów nie wyeliminuję.

 

 

Mam w planach zakup nowej, stąd moje pytanie, bo ciągle sa powielane tematy o przepływkach 314 i ich zmiany na 468/527 szczegolnie w M47.

Moja jest z 2002 i ma końcowke 468, więc jesli zmienie ją na 527, to chyba nie muszę aktualizować softu w ECU?

[Bartos81]

W temacie Rogera były numery starych przepławek, stosowanych na początku produkcji, jak Twój jest z 2002r to raczej nie musisz kodować, kodowanie dotyczyło wymiany przepływomierza bez siatki na taki z siatką.

[waski87]

Sory że tak ni z gruchy ni z pietruchy, ale czym się różnią przepływki z końcówką 314, 468 i 527 :?:

[ar_w]

Sory że tak ni z gruchy ni z pietruchy, ale czym się różnią przepływki z końcówką 314, 468 i 527 :?:

 

rokiem produkcji, w kolejności jak napisałeś;

314 - stosowane w przyblizeniu w przedliftowych autach, nie mają jakiejś siatki ochronnej, przez to ulegały szybkiemu zabrudzeniu i fałszowaniu pomiarów

468 - w poliftowych, a 527 jego nowsza wersja, obie mają już siatkę, ale przez to ch-ka pomiaru sie zmieniła, stąd konieczność aktualizacji softu w ECU, jesli wczesniej sie miało 314.

468 i 527 mają dokladnie tą samą ch-kę pomiaru (podobno), ale pewnie jakies ulepszenie jest wewnątrz, inaczej nie wypuszczaliby nowej wersji.

Wkłady w/w numeracji mają te same, więc PODOBNO wystarczy zmienić obudowę z zachowaniem wkładu i już mamy nowszą wersję.

 

jest jeszcze 529 stosowane już bodaj z DPF

 

 

Kurde, ale dalej mam dylemat czy zmieniac soft w ECU

Sa ludzie, ktorzy nie zmieniajac przeplywki zaktualizaowali tylko soft i auto odzyło.

I nie wiem czy to z powodu już zmienionej przeplywki z 314 na nowszą przez poprzedniego właściciela, który zapomnial/nie wiedział o zmianie softu,

czy tez moze nowy soft w ECU ma sprawniej napisaną mapę i stąd elastyczniejsza praca jednostki?