[problem ze skrzynia biegow(automat)BMW740i E38]

Faktycznie nie czytałem D bo zająłem sie pozycją N gdzie pisze ze jest smarowanie:

"...z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeśli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, należy co kilka-kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie (czy ogólniej próby długiej i/lub szybkiej jazdy z napędem odłączonym od kół, np. kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania i braku smarowania (główna pompa robocza skrzyni jest z reguły napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej możliwości właściwego chłodzenia i smarowania)."

 

dalej nie rozumiesz ze dotyczy to holowania i ze w pozycji N i P(w przeciwienstwie np do pozycji D) jest słabe smarowanie i chłodzenie skrzyni ...

postaraj sie przeczytac całosc jeszcze raz ze zrozumieniem,jak nie dasz rady popros kogos o pomoc i odsyłam tu http://www.automat.pl/readarticle.php?article_id=5

 

W kazdym badz razie tak jak wczesniej napisalem: "Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku."

 

teoretycznie ze swoja skrzynia mozesz robic wszystko ... ,ale nie powinno sie podczas jazdy zmieniac N na D i odwrotnie ,podczas postoju przy wcisnietym hamulcu mozna wachlowac ile sie chce w poz. PRND

[problem ze skrzynia biegow(automat)BMW740i E38]

w czasie postoju to można mieszać biegami ile sie chce - tylko jak stoisz na światłach to po co ? obciążenie silnika i skrzyni jest minimalne więc nie ma to sensu ...

 

 

w czasie jazdy nie wolno wrzucać na N - pisałem to już wiele razy - jedziesz , wał napędowy sie kręci , kręci się wałek w skrzyni - a razem z wałkiem część tylnych sekcji skrzyni - a jak jest na N to te sekcje nie mają smarowania i chłodzenia - więc z czasem lub w słabszej skrzyni może do doprowadzic do jej usterki ...

 

Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku.

Najlepszym przykladem tego ze na wszystkich pozycjach (oprócz P) jest dobre smarowanie jest fakt, że poziom oleju w skrzyni sprawdza sie na polozeniu N kiedy olej dotarl do wszystkich zakamarków skrzyni.

Jak wlozysz P lub zgasisz silnik olej wraca do misy olejoweji robi sie go duzo za duzo.

Dopoki chodzi silnik masz smarowanie skrzyni.

 

Z reszta odsyłam do wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w#U.C5.BCytkowanie_skrzy.C5.84_automatycznych jes tu ładnie napisane ze nawet podczas holowania zaleca sie jesli to mozliwe odpalenie silnika w pozycji jałowej N dla smarowania i chłodzeni skrzyni.

 

to co napisałes zaprzecza temu co podałes w linku,wiec odsyłasz kogos sam nie czytajac tego :cool2: przeczytaj opis D - Drive

 

D - Drive czasem oznaczone OD, D wewnątrz O, itp. podstawowa pozycja do jazdy w przód (dyskusje o opisach i różnicach pomiędzy drive, overdrive itp. są tu nieistotne - pozycja następna za pozycją N to podstawowa pozycja jazdy w przód, niezależnie od tego jak nazywa ją producent pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w pełnym zakresie prędkości i przełożeń (3 dla starszych skrzyń, 4 lub 5 dla typowych, po 6 do 8 dla najnowszych generacji), w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości pojazdu, i kilku do kilkudziesięciu innych parametrów branych przez uwagę przez układ sterowania. Typowo punkty zmiany biegów zależą od agresywności operowania pedałem gazu, także redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji tego pedału. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) należy używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne - nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni czy silnika, zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają pierwszy bieg; w pozycji D układ sterowania "rozumie" sytuację kiedy pojazd stoi i należy odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, a przy tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie

[problem ze skrzynia biegow(automat)BMW740i E38]

w czasie postoju to można mieszać biegami ile sie chce - tylko jak stoisz na światłach to po co ? obciążenie silnika i skrzyni jest minimalne więc nie ma to sensu ...

 

 

w czasie jazdy nie wolno wrzucać na N - pisałem to już wiele razy - jedziesz , wał napędowy sie kręci , kręci się wałek w skrzyni - a razem z wałkiem część tylnych sekcji skrzyni - a jak jest na N to te sekcje nie mają smarowania i chłodzenia - więc z czasem lub w słabszej skrzyni może do doprowadzic do jej usterki ...

 

Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku.

Najlepszym przykladem tego ze na wszystkich pozycjach (oprócz P) jest dobre smarowanie jest fakt, że poziom oleju w skrzyni sprawdza sie na polozeniu N kiedy olej dotarl do wszystkich zakamarków skrzyni.

Jak wlozysz P lub zgasisz silnik olej wraca do misy olejoweji robi sie go duzo za duzo.

Dopoki chodzi silnik masz smarowanie skrzyni.

 

Z reszta odsyłam do wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w#U.C5.BCytkowanie_skrzy.C5.84_automatycznych jes tu ładnie napisane ze nawet podczas holowania zaleca sie jesli to mozliwe odpalenie silnika w pozycji jałowej N dla smarowania i chłodzeni skrzyni.

 

to co napisałes zaprzecza temu co podałes w linku,wiec odsyłasz kogos sam nie czytajac tego :cool2: przeczytaj opis D - Drive

[Hamulce od 750-ki po lifcie]

kupiłem stalówki 15" (na zime) od 735 E32 załozyłem 4 zimowe kapcie

No to selber schuld Kolego, bo kto normalny kupuje do 7-mki stalówki!? :shock: . Co to kuźwa Ford jakiś czy co? Przecież na Allegro całe stada dobrych, oryginalnych alusów sprzedają...

 

tak sie składa ze potrzebowałem stalówki (nie bój sie stac mnie było takze na alu) !!! akurat w twoich okol.blizej granicy własnie widywałem najwiecej 7 na stalówkach (twoja pewnie tez :twisted2: ) , chyba z tego powodu ze fajnie sie woziło faje w takich kołach bo troche ich tam wchodziło...

 

pytasz kto normalny kupuje stalówki do 7 ??? a kto normalny pyta o to !!!

[Hamulce od 750-ki po lifcie]

. Aha i na czterotloczek felga min 16cali i to nie kazda.

 

 

nie prawda - kolega banol ma 750 i takie zaciski - i robił testa i pasuja felgi 15'...

 

wchodza 15" ale.... nie wszystkie

kupiłem swoja 750iL (z zaciskami o jakich mowa) na fabrycznych 15" alu BMW , kupiłem stalówki 15" (na zime) od 735 E32 załozyłem 4 zimowe kapcie wywazyłem koła chcem zakładac i.... wał tył pasował przód nie ,felga dotykała tego duzego zacisku zabrakło 1,5 - 2 cm

[Poszukuję E32 z orginalnym ksenonem]

wg etk w e32 i światłach xenonowych nie występuje w ogóle silnik regulacji wysokości - więc nie może być mowy o samopoziomowaniu reflektorów ... może dlatego były montowane razem z nivo ?

 

i pewnie bedzie jak napisałes,ze chodzi o samopoz.zaw.NIVO tylko ciekawe czy wszystkie E32 z org.xenonami posiadały NIVO ??? z tego co widze chyba nie warto sie tym zabardzo przejmowac i nie ma po co rozkodowywac VIN-U itd. po to zeby udowadniac miskowi ze sa org. xenony... bo wynika to z jego nie wiedzy lub głupoty :duh:

[Poszukuję E32 z orginalnym ksenonem]

DC napewno nie ma bo przez pół godz. ogladałem te szkła, znowu sie zgarbiłem bo sam nie wiem co mam ,diagnosta obejrzał te refl.i stwierdził ze sa samopoziomowane dlatego nie mam pokretła przy kier. o którym wspomniałes wyzej,sam nie wiem jak jest bo jak wjezdzam do garazu na podjezdzie ok 15 cm to nie podbija swiatla tylko cały czas oswietla glebe ... :shock:

[Poszukuję E32 z orginalnym ksenonem]

z 10 fot tylko na tej cos widac ,aparat mam do d.... jutro przyjze sie reflektorowi,na przetwornicy tez cos jest napisane logo Hella znaczek BMW itd ,jakies cyfry itd ,byłem u diagnosty to znowu sie zgarbiłem bo twierdzi ze wystarczy ze jest E1 na lampie + samopoziomowanie refl. + spryskiwacze ,miska podsumował odpowiednio ale niezacutuje na forum :mrgreen:

 

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img118.imageshack.us/img118/1051/obraz3011.jpg

[Poszukuję E32 z orginalnym ksenonem]

a szkło - gdzie pisze że ma byc gładkie ? i jak ma byc gładkie ? jężeli nawet to jest gładkie przed soczewka - jest ryflowane tylko w dolnej części żeby lepiej oświetlac drogę przed samym samochodem

 

nie wiem to jego film... nie mogłem z nim dłuzej gadac bo jeszcze troche i by mu czapka spadła,jutro wrzuce foty i czego szukac na tym reflektorze jakiegos symbolu czy napisu?

[Poszukuję E32 z orginalnym ksenonem]

nie masz regulacji wysokości świateł w kabinie - na drewienku po prawej stronie kierownicy ? a masz nivo ?

 

nie mam pokretła od regulacji i mam nivo

 

jeżeli jest samopoziomowanie reflektorów to nie ma regulacji z kabiny - bo przecież reflektory same się poziomują jak nazwa wskazuje - więc po co to ręcznie robić ?

 

tez tak myslałem ale mis zaczał szczerzyc kły ze wg. niego nie ma nawet poziomowania refl. wiec napewno nie było org.xenonów jego zdaniem ...

 

co ma być gładkie ? gdzie jest napisane że ma być gładkie szkło - przepis i jakich samochodów on dotyczy ?

 

misiek wkrecił film ze lampa przystosowana pod xenon musi posiadac gładkie szklo nie takie jak ja mam

 

na lampie musi gdzieś pisać że jest do xenonów - jeżeli nie na szkel to na obudowie lampy , na obudowie palnika itp ... tak mi się przynajmniej wydaje ...

 

własnie tylko gdzie??? zebym wiedział na przyszłosc bo niepolubilismy sei zabardzo i czuje ze niedługo bedzie ripley (zabardzo polubil moja 7-ke) i jak udowodnic (lub narysowac) dla takiego inteligenta ze fabrycznie były xenony i ze lampy maja homologacje itd....

 

ludzie się nie znają - myślą że xenony weszły do produkcji pod koniec lat 90 i się dziwią ...

[Poszukuję E32 z orginalnym ksenonem]

mam takie same lampy hella jak thor88 i tez nic nie ma z prawej str.foty wrzuce jutro ...

 

mam pytanie odnosnie tych ksenonów ,miskom bardzo spodobał sie dzis chyba mój dowód bo chcieli mi go zabrac,dowalili sie do folii na przednich szybach ale zerwałem ,po chwili słysze ze i tak mi zabiora za to ze mam xenony bez homologacjii,tłumaczac to brzeczał ze szkło powinno byc gładkie a nie jest,po dłuuuuugiej dyskusji (cały czas wkrecałem film ze fabrycznie tak jest) ,ale okazał sie niedowiarek i zapytał w takim razie gdzie jest pokretło regulacji poziomowania.refl. :duh: 750 E32 z 93r. org.lampy hella i ksenony,spryskiwacze refl. ,pokretła od poziomowania nie ma bo chyba niemusi byc :shock: ? wiec jak to wkoncu jest ???

[katalizatory a strumienice w e38 4.4L]

Miałem zapchane katalizatory w e38 4,4L i oporużniłem je. Teraz wydech chodzi bardzo głośno i strzela tak że wstyd jeździć. Czy jak włożę zamiast katalizatorów strumienice to samochód będzie jeździł bez żadnych problemów?

 

Dokładnie jak napisał maslo_82 bedzie słychac jak bys jechał Fiatem 125p ale biorac pod uwage strzały o których wspomniałes mozez o tym pomarzyc bo tak nie bedzie ... bedzie jeszcze gorzej ,bedzie słychac jak bys jechał Skarpeta 105 ,zostaw strumienice i inne wynalazki dla wiejskich tunerów :duh: ... lepiej wspawac kawałek rury

[problem z odpowietrzeniem zbiornika paliwa]

Doświadczony mechanik powiedział mi że tego się nie da naprawić bo zbiornik pracuje i wszystko będzie odpadać - szczególnie w 750 gdzie jest większy zbiornik.

 

hah a to dobre :mrgreen: musisz znalezc lepszego mechanika a najlepiej spawacza 4 razy miałem spawane zbiorniki w tym 2 razy w ciezarówie 600 L zbiornik ok 3 lat mineło i jeszcze spaw nie odpadł :mrgreen:

 

p.s. omijaj szerokim łukiem tego doswiadczonego mechanika...

[Sprzęgło wentylatora, wymiana w E32 750i]

pomóz sobie młotkiem uderz pare razy w klucz ,naciagnij mocniej pasek...

[E32 M60 Nie działa tempomat]

Może bezpiecznik

[M60B40 - Przerywa - brak juz pomyslow]

nie koniecznie bo moze byc jeszcze jedna rzecz ale sprawdz te katy,jak nie masz jak i masz mozliwosc wyskocz do jakiegos "fachofca" na pomiar cisnienia spalin

 

miałem kiedys przypadek jak xsilver auto sie dusiło nie wkrecało na obroty,do tego waliło siarkowodorem (zgniłymi jajami) wywalenie katów pomogło...

[Metaliczny dźwięk w silniku]

Pasek mam wymieniony ten główny ale czasami wspomaganie się zacina jak przed wymiana paska ale to bardzo rzadko. Ten drzwiek dochodzi jakby z górnej części silnika z przodu w okolicy korka wlewu oleju. Może to wina oleju bo powinien być wymieniony 10 tys już przekroczyło a zalany jest mineral lub półsyntetyk :-(

 

sprawdz czy ten "dzwiek" nie dochodzi czasem z przodu dolnej czesci silnika,wsłuchaj sie przy misce olejowej...

 

moze nadszedł czas na dokrecenie pompy olejowej :mrgreen:

 

mozesz tez sprawdzic kompresor klimy moze byc łozysko na sprzegle wyjechane...

[Problem z wycieraczkami]

sprawdz :

 

- przekaznik ster.wycieraczkami

- przewody i wtyczke na czujniku w dyfrze

- moduł

 

predkosciomierz dobrze Ci działa?

[Swap M70 na M73]

4hp24 to muł bagienny ze słabym refleksem :mrgreen: zreszta jak chyba wszystkie skrzynie z tych lat i z tej technologii

 

 

bardzo prosto sprawdzić ile ona zbiera z m70 - 850i w automacie wg testu ma do 100 7,7sek , a w manualu 6,7 ( co prawda 6 biegowym ale to niewiele zmienia bo roznica w przelozeniach jest znikoma )

 

hah chyba sam robiłes ten test zagazowana 850 II gen.na sniegu, nawet patrzac na osiagi z tego co pamietam 750 E32 0 - 100 = 7,4s 750 E38 0 - 100 = 6,6 róznica jest 0,8 sec. jezeli ta nie cała sekunda jest taka róznica, to twoja E32 3.0 jest zółwiem błotnym w porównaniu do E32 5.0 :twisted2:

 

850 w manualu ma tyle co 750 E38 automacie od 0-100 (wiec warto sie tez ta róznica zastanowic)

[Swap M70 na M73]

Miałem na myśli przede wszystkim start. Skoro to auto ma 90 km/h na 1-ce to i rusza dużo wolniej niż e38 które na 1-szym biegu ma około 75 km/h, przy identycznych silniach i takim samym poślizgu skrzyni mamy na starcie na kołach 20% momentu obrotowego mniej w E32.

 

to biarac pod uwage ten start np. 0 - 100km/h ,twoja bardzo duza róznica o której wspomniałes jest nie cała 1s. biorac pod uwage ze M73 ma o te 26 KM wiecej,wiekszy moment obrotowy itd.i moze tym tez nadrabia,bez watpienia 750 E38 szybciej cisnie ale to chyba nie jest tak wielka róznica spowodowana ta 4-ro biegowa prehistoryczna skrzynia :shock:

[Swap M70 na M73]

A do E32 750 raczej porównania być nie może bo w tym aucie osiągi bardzo ogranicza 4-ro biegowa skrzynia z długimi przełożeniami.

 

piszac te zdanie kierowałes sie tylko tabela osiagów ??? napisz cos wiecej o tych ograniczonych osiagach bo jestem zielony w tym temacie i chciałbym sie czegos dowiedziec...

 

co do silnika radziłbym znalezc jakies M70 z ost.lat produkcji lub kupic jakas skoszona 750 E32 (silnik+skrzynia+sporo czesci),chyba ze chcesz zrobic wyscigówke to i tak M73 odpada co Ci po tych dodatkowych 26 koniach,ładuj conajmniej S70-B56 380KM :mrgreen:

[Swap M70 na M73]

kiedys latałem E32 5,4 sterowanie było z M70 ,motor M73 i skrzynia z E38 (wyciagniete z Anglika z 96r.) jedyna róznica jaka zauwazyłem było zachowanie skrzyni przy redukcjach itd. wg. mnie nie była tak "ospała" jak 4HP24,w spalaniu i osiagach nie zauwazyłem róznicy....

[[ E32 ] i [ E34 ] R6 vs V8]

nawet z punktu widzenia statystyki to wynika - bo m60 ma pewnie 2 razy wiecej elementów niż m30 - co automatycznie zwiększa ryzyko awarii - wiec nie ma co dyskutować...

 

Myslac w ten sposób M70 była by bardziej awaryjna od M60 a tak nie jest !!! chodzi bardziej o typowe tzw. przypadłosci M60 :

-odkrecajaca sie pompa olejowa

-"telepanie" na wolnych obrotach,które doprowadzało nawet do urwania korbowodu

-słynna membrana

-nikasil

[[ E32 ] i [ E34 ] R6 vs V8]

niestety - czasy kowadeł z żeliwa odeszły - bo po co robić kloca jak mozna zrobić blok lżejszy , mniejszy i lepiej odprowadzajacy ciepło ?

 

mimo to ten stary,zeliwny kloc jest mniej awaryjnym i duzoooooo trwalszym motorem niz "delikatna " M60 nie zapominaj ze R6 była wczesniej od V8 która była taka nowoscia na tamte czasy... W puzniejszych czasach zmieniono technologie nad R6 i uzyto stopów aluminium i krzemu

 

radzisz trochę poczytać o zaletach gładzi ceramicznych -> i co z tego takiego wynika mas zprzykład na M60...

 

kazdy silnik ma zalety i wady ale pod wzgledem trwałosci i bezawaryjnosci R6 wymiata... czy chcesz czy nie musisz sie z tym pogodzic... :mrgreen:

[[ E32 ] i [ E34 ] R6 vs V8]

xsilver w 100%popieram :cool2:

 

zamiast pisac jak forumowy lizus napisz cos o swoich doswiadczeniach zwiazanych z motorem BMW R6 i V8 (tylko zeby to niebyła opowiesc) i podaj wady i zalety tych 2 silników ???

 

 

wyzej sz4lony wspomniał o nikasilu i samo to mówi za siebie V8 - gładzie cylindrów które były z nikasilu pod wpływem siarki w paliwie wysypywały sie itd.

 

Porównujac w/w silniki postarajcie sie zeby przebiegi były chociaz podobne np ok 500 000 km