Plecakofil

Jasne, czyli by się zgadzało. Dzięki. Jeśli ktoś jeszcze wie coś o tym aucie i mógłby podzielić się jakimiś informacjami to będę bardzo wdzięczny.

Sprzedający poinformował mnie, że wymieniane były wtryskiwacze - kwota wydaje się dosyć spora jak na tego typu wydatek, ale być może się mylę. Oczywiście co do spasowania dyfuzora to zwróciło to moją uwagę.

======================================== Vehicle information ======================================== VIN: WBANC91040B757260 Type code: NC91 Model: 535D (EUR) E-F-R series: E60 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M57X Displacement: 3.00 Power: 200 (272 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: LCBA - LEDER DAKOTA/BEI Prod.date: 2004-09-09 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S300 Emergency spare wheel S302 Alarm system S415 Sun-blind, rear S416 Roller sun visor, rear lateral S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S442 Drink holder S456 Comfort seat with memory S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S591 BMW LA wheel, star spoke 124 S609 Navigation system, Professional S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S672 CD changer for 6 CDs S698 Area-Code 2 for DVD S785 White direction indicator lights S851 Language version German S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S886 Operating instructions, Dutch S915 Omission of outer-skin preservation Auto z ogłoszenia: http://allegro.pl/sprzedam-bmw-seria-5-e60-272km-m-pakiet-i6881673181.html Ktoś byłby w stanie podać jakiekolwiek informacje na jego temat? Kawałek do zrobienia mam i szkoda jechać na marne. Dzięki i pozdrawiam :)

Nie powinno tak być, to o czym piszesz to typowy objaw padniętych vanosów, jeśli po regeneracji nadal występuje taka sytuacja, to prawdopodobnie praca została wykonana nieodpowiednio, aczkolwiek najlepiej będzie podpiąć pod komputer i wtedy myśleć.

Nie no bez przesady, u mnie na jednej stacji można podjechać na trzepaki za darmo, a na innych jest to koszt ok. 20zł, przecież to nie jest duży wydatek by podjechać i zobaczyć czy wszystko jest w porządku, wątpię by którakolwiek stacja diagnostyczna kasowała więcej. Warto podjechać, dowiesz się więcej w kwestii sprawności nie tylko amortyzatorów, ale i reszty podzespołów z zawieszenia.

To raczej nie są oryginalne felgi, nie wiem czy Alpina miała taki wzór felg 18 calowych, ale być może się mylę. Jak na moje to ktoś wrzucił kapsle od Alpiny do felg innej marki i tyle. Takich rzeczy jak ET i szerokość nie mierzysz, ściągasz koło i masz na feldze napisane. Mając takie ustawienie jak na zdjęciu nie powinno obcierać, aczkolwiek zdjęcie zostało na tyle źle zrobione, że ciężko ocenić czy się dobrze chowa czy nie. Dlaczego nie pojedziesz na trzepaki tylko pytasz na forum czy masz sprawne amortyzatory?

O poorboys'a pytałem lorda_simona, bo on napisał, że miał połączenie PB + Colli 476s i ciekawy jestem jak to wygląda na black sapphire metallic, bo pomiędzy nim a Schwarz II nie ma ogromnej różnicy i myślę, że podobnego efektu będę mógł się spodziewać na swoim aucie. Polerka auta to zawsze fajna opcja ;) Ale nie wiem czy wyrobię się finansowo w tym sezonie, w planach mam już kupno na lato sensownych 18", do tego najprawdopodobniej pójdą błotniki do malowania, bo na rancie powoli zaczęły się purchle robić i trzeba by zrobić z tym porządek za jakiś czas.

Jak chodzi o Collinite 476s, to często spotykam się z opinią, że jest lepszy pod jasne lakiery, a na ciemniejszych lakierach lepszy efekt daje 915, stąd początkowo wspomniałem o nim. Minus, że co prawda ma trochę większą objętość, ale cenowo wychodzi dwukrotnie drożej niż 476s, dlatego sam nie wiem co będzie lepszym rozwiązaniem, bo kupując tańszy wosk(476s) zostałoby jeszcze troszkę na jakąś politurę. Pochwaliłbyś się efektami Pboy's BH i 476s? W zeszłe lato sam skłaniałem się ku takiemu połączeniu, stąd chętnie zobaczę efekt na aucie o podobnym kolorze.

Pisałem, że ubogo u mnie z czasem, więc jakieś tam moje posty mogą pojawiać się z poślizgiem, stąd pod koniec marca wrzucam styczniowy update. Niestety ten miesiąc był dla mnie niezbyt przyjemny, bo wynikło kilka sytuacji, przez które moja trójka niestety wymagała sporego nakładu finansowego. Pierwszym wydatkiem był zbiornik wyrównawczy, który niestety padł mi podczas stania w korku. Poprzedni był oczywiście oryginalny, zaś z tego co się dowiedziałem zbiorniki te fabrycznie posiadały jakąś wadę, przez którą często pękały, także i tak podziw, że wytrzymał tyle lat. Autko padło daleko od domu i niestety musiałem podjechać do jakiegoś nieznanego warsztatu, w którym skasowali mnie niemiłosiernie. Aż szkoda gadać. Chyba jedyny plus całej sytuacji jest taki, że po naprawie auta miałem okazję przejechać się z właścicielem jego bardzo doinwestowanym E60 550i i muszę przyznać, że taki 370 konny silniczek ze skrzynią SMG bardzo fajnie się zbiera :) Druga rzecz, będąca następstwem pęknięcia zbiorniczka. Po wymianie zbiorniczka bmw zostało nie do końca odpowietrzone i szybko zaczynało łapać temperaturę. Postanowiłem zaryzykować i oddać auto do warsztatu blisko domu, który nie specjalizuje się w BMW. To był błąd, ponieważ Panowie nie zdawali sobie sprawy z tego, że termostat posiada elektryczną grzałkę. Później okazało się, że termostat był sprawny, ale by to sprawdzić termostat został wyciągnięty z auta i uszkodziła się grzałka, więc koniec końców nie do końca odpowietrzony układ chłodzący doprowadził do tego, że zmuszony byłem wymienić stary, sprawny termostat na nowy. No cóż - powiem szczerze, że jeśli chodzi o różne wydatki w aucie to zawsze podchodzę ze sporą dawką spokoju, także nie widziałem sensu w biciu piany i rozpętywaniu wojny z tym warsztatem, aczkolwiek na pewno już nigdy tam nie pojadę. http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/IMG_20170318_192914.jpg Trzeci wydatek - jakby pierwszy wyjazd był dla mnie mało pechowy, to podczas niego nie tylko pękł mi zbiornik wyrównawczy, ale także w szybę dostałem jakimś kamieniem, powstało bardzo małe pęknięcie. Chciałem podjechać do jakiegoś serwisu szyb, aby naprawili by pęknięcie się dalej nie rozchodziło, ale niestety było już zbyt późno. Następnego dnia jadę do roboty, nie pomyślałem i włączyłem nawiew na szybę - w środku grzało szybę, a na zewnątrz wiadomo jak to w zimie temperatura ujemna. I po jakichś dwóch minutach patrzę, a tutaj małe uszkodzenie szyby rozeszło się na całą, także naprawienie tego już nie wchodziło w grę. Zaproponowano mi tańsze szyby NordGlass, ale zdecydowałem się jednak na oryginał Pilkingtona. Do tego nowa uszczelka, tak żeby wszystko było zrobione porządnie. Pierwszy dzień. http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/IMG_20170302_081319.jpg Drugi dzień http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/tinified.jpg Foty po wymianie szyby nie zrobiłem także nie daję, aczkolwiek została wymieniona tego samego dnia co rozszerzyło się pęknięcie. Także jak widać - styczeń niestety dla mnie pechowy jak żaden inny miesiąc. Do nowej szyby wrzuciłem oczywiście nowe wycieraczki, dokopałem się do tematów sprzed kilku lat, gdzie ludzie mocno polecali MOTGUM'a, więc zamówiłem dwa banany i celowo o tym piszę, bo moje wrażenia są takie pół na pół, a nie chcę by w internecie znalazły się tylko opinie schlebiające. Przez pierwszy tydzień zbierały bardzo dobrze i bardzo cicho, jak w żadnym aucie którym jechałem do tej pory. Po tygodniu niestety sytuacja wygląda tak, że przy jeździe powyżej 100 km/h i użyciu płynu do spryskiwaczy nie wszystko jest idealnie ściągane, no ogółem bez rewelacji. Niby wydatek nieduży, ale czułem na sercu potrzebę podzielenia się moimi spostrzeżeniami, które aktualnie wyglądają mniej-więcej tak, iż nie ma nic lepszego na szybę niż dobrej jakości niewidzialna wycieraczka. http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/IMG_20170203_163141_HHT%201.jpg Luty. Wypad w Tatry, auta niestety w takich warunkach nie da się utrzymać zawsze błyszczącego. Ale przynajmniej ładne widoczki, to one ratują sytuację :D http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/IMG_20170225_163222_HDR2.jpg Krótko podsumowując styczniowe wydatki: Nowy zbiornik wyrównawczy - nawet nie wiem jakiej marki Nowy termostat - Wahler Nowa szyba przednia - Pilkington Powoli szykuję marcowy post, kupiłem jedną fajną rzecz i mam nadzieję, że znajdzie się chwila czasu by ogarnąć temat ;) #edit: A, właśnie. Przy okazji chętnie się kogoś doradzę. Myślę nad jakimś dobrej jakości woskiem do 150zł. Wolę wosk twardy niż w płynie, myślałem nad Collinite 915. Ktoś zna lepszą propozycję pod mój lakier?

100 km? Przecież to nie jest daleko. Ja miesiąc temu oglądałem auto dla brata, w jedną stronę 700 km i nie wyszło.

Widziałem kiedyś montaż instalacji w energy na youtube - tragedia. Jeszcze większego druciarstwa niż w tym energy pod względem estetyki nie widziałem. Ja bym tam nigdy nie pojechał założyć gazu.

Jakie konkretnie komponenty instalki lpg? Zazdroszczę bilsteina b12.

1) Sam sobie odpowiedziałeś - masz na wikipedii. 2) z V8 najlepiej 740i. Koszta części możesz sprawdzić np. na allegro. 3) Mogłeś przed napisaniem posta przeczytać chociaż kilka postów u góry, tam masz większą dyskusję na ten temat. 4) Wikipedia. 5) Wychodzi najczęściej na spodzie drzwi, ew. klapa bagażnika. 6) VIN jest na kielichach amortyzatorów. Jeszcze z "730A" się nie spotkałem, prędzej np "730iA". i - silnik benzynowy. A - automat.

Może kolektor pękł? Opcji jest mnóstwo, wróżenie z fusów.

A na Shellu jeździłeś, że wolisz Castrola? Podejrzewam, że nie. Ja po przesiadce stwierdzam, że Shell jest dużo lepszy, słychać lekko inną pracę silnika(szczególnie przy odpalaniu), na dodatek Shell ma dużo lepsze parametry, już nie wspominając o tym, że jest to GTL a nie HC. No i jest tańszy, więc lepsza jakość za mniejszą cenę. Castrol jest w porządku, ale już do niego nie wrócę, bo znalazłem coś po prostu lepszego. Ostatnio robię duże przebiegi, stąd we wrześniu Castrol, w listopadzie Shell, a pewnie za dwa miesiące coś innego PAO albo EST - po prostu chcę potestować. Fotki środka wrzucę kiedyś w przyszłości, tak jak wspominałem dwa posty temu - ostatnio brak czasu podrapać się w tyłek, a robić sesję to już w ogóle.

Jakieś dwa tygodnie temu wymieniłem poduszki silnika, które dawały bardzo dziwny objaw. Nie powodowały, że silnik pracował niestabilnie jak to zazwyczaj bywa w przypadku poduszek silnika, za to przy skręcaniu kierownicą było słychać takie jakby przeskakiwanie jakiejś części metalowej w zawieszeniu. Myślałem na początku, że do wymiany będą sworznie wahacza, bo tak mi powiedzieli na jednej ze stacji diagnostycznych. Diagnoza nie była poprawna, dopiero na drugiej stacji wyszło, że podczas skręcania poduszka wprawia w drgania bardzo cienką osłonę, która pod wpływem drgań się odkształcała i powodowała nietypowy dźwięk. Druga sprawa - we Wrześniu wlewałem jeszcze Castrola, a w listopadzie przesiadłem się na Shell Helix Ultra 5w40.

Mega projekt. Jest monitor, są słuchawki - jak dalej będziesz tak modzić, to na tylnej kanapie będzie większy komfort niż w serii 7 ;)

Niestety brak czasu ostatnio, więc kolejne posty będą albo ukazywać się z opóźnieniem, albo będą po prostu krótkie i bez zdjęć. Ostatnimi czasy w aucie wymieniłem pompę wody, która miała niestety miała już wyrobione drobne luzy, więc konieczne było zamówienie nowej. Druga rzecz - wymieniłem pompę wspomagania na nową od Meyle, tą o wyższym ciśnieniu roboczym - oryginał LF-20 miał ciśnienie 110 bar, ta nowa ma bodajże 120 bar albo 130 bar (nie jestem do końca pewien), aczkolwiek dużej różnicy w sile wspomagania nie widzę. Jednocześnie musiałem oddać przewód wspomagania do zakucia, bo po założeniu nowej pompy okazało się, że płynu ubywa i coś z przewodem jest nie tak. O dziwo na starej pompie nie było z tym żadnych problemów, nic nie ciekło i płynu nie ubywało.

Koza okropna, sprężyny wg mnie standardowe.

Czyli sam widzisz, że głupot nie gadam. Również pozdrawiam ;) Dziś (23 września) byłem na wymianie oleju z filtrem, niestety fotek nie mam, bo robione wszystko u mechanika. Wleciał tak samo jak wcześniej Castrol 5w40. Dorzucam foty sprzed miesiąca, które dotyczyły wymiany uszczelki pokrywy zaworów, a nie wrzucałem ich ostatnio. Co i jak dokładnie opisywałem w poście z 10 sierpnia, dlatego nie będę się już powtarzać i wrzucam same fotki: http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-23%2010.12.09%202.jpg http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-23%2010.12.14%202.jpg http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-23%2010.12.10%202.jpg http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-23%2010.14.12%201.jpg Tutaj fotki z wycieczki do ASO. Nic szczególnego, ale i tak wrzucam, bo staram się większość takich rzeczy dodawać. Potrzebna mi była jedna mała część. Mianowicie ring do dolotu. http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-23%2010.08.33%201.jpg http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-23%2010.08.34%201.jpg Póki co tyle, niestety brak czasu by skrobnąć coś więcej. Jest jeszcze jedna rzecz, o której wspomnę w temacie, ale więcej info na dniach.

sorry, boczki przełoży ;) rozpędziłem się. Myślę, że będziesz bardziej stratny niż jakbyś kupił sam silnik i zrobił swapa, ale to już samemu musisz ustalić jak Twoim zdaniem będzie lepiej. My możemy Ci doradzić, myślę, że większość Ci odradzi tak kombinować, ale jeśli uważasz, że uda Ci się zrobić na tym interes to bierz. Moim zdaniem Ci się nie uda. Jeśli anglik w dobrym stanie to chyba wolałbym sprzedać obecne, kupić anglika, zrobić przekładkę i nim jeździć - myślę, że na tym byś wyszedł lepiej.

Myślę, że taka sama loteria jak kupno tego anglika i liczenie, że wyjdziesz na zero. Moim zdaniem serio nie ma sensu, mało co z tego auta uda Ci się sprzedać, przykładowo boczków drzwi już nie sprzedasz, bo komu w Polsce potrzebne boczki drzwi od anglika? Do europejczyka nie zamontuje. Kanapę tylną zamontuje, przednie fotele zamontuje ale nie podłączy elektryki foteli by działała dla kierowcy, będzie działać dla pasażera. Niestety znany problem w E46 przy przekładkach foteli z anglików, więc też mało kto kupi takie fotele. Reflektorów też nie sprzedasz raczej, tak samo z wieloma innymi częściami - można by naprawdę długo wymieniać. Może jakieś części blacharskie by kogoś zainteresowały, no ale też nie masz pewności czy sprzedasz to w tydzień czy w pół roku. No a kto Ci kupi używany zawias czy hamulce? Wątpię by kogokolwiek to zainteresowało, myślę, że normalny człowiek będzie wolał kupić tani zamiennik niż używany zawias, no chyba że jakiś zawias m pakiet to może wtedy tak. Weź jeszcze pod uwagę, że sam demontaż wszystkich części z tego anglika Ci trochę zajmie, a jak wiadomo czas to pieniądz. Przemyśl porządnie czy warto, imo lepiej zrobisz kupując sam silnik, tymbardziej, że na rynku wtórnym M52TUB20 wcale nie są jakieś drogie.

Jeśli nie chcesz brać do siebie tych rzeczy typu kiera z multi i felg czy jeszcze innych rzeczy to dla samego silnika moim zdaniem nie ma sensu kupować. Na twoim miejscu rozejrzałbym się za samym silnikiem pod swap.

Zdecyduj się. R4, a R6 to całkiem co innego. Poza tym Finiarel jasno określił, że szuka poliftowego R6, a w miarę zdrowej sztuki nie kupisz w tym budżecie. I przyznałeś się, że mącisz w temacie. Kolega o co innego pyta a ty wprowadzasz go w błąd. Ja mam tylko małe pytanie, bo nie chcę się wtrącać w dyskusję. Czemu zakładasz, że szuka polifta, jeśli napisał, że rocznik z przedziału 1999-2001? Przecież jakby szukał polifta to by podał przedział od 2001 w górę. Tymbardziej, że 320i 150km było produkowane tylko do 2000 i nie występuje w poliftach, to jakim cudem może szukać polifta?

Kolejna zmiana, typowo eksploatacyjna. Ostatnimi czasy pokusiłem się o wymianę przednich klocków hamulcowych. Poprzednio jeździłem na Boschu, jednak tym razem postanowiłem doinwestować i kupić klocki hamulcowe Zimmermann. Póki co hamują bardzo fajnie, jednak przy okazji chciałbym zwrócić uwagę na oznaczenia stosowane w Zimmermannie, aby nikt się nie naciął. Na allegro klocki Zimmermann do 330i można kupić już za kwotę +/- 110zł, jednak są to klocki o numerach 23183.195.1. Są to w sumie zwykłe klocki, bez jakiejś rewelacji. Tak wygląda ich opakowanie: http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-07%2011.39.27%201.jpg Zimmermann oferuje także klocki o numerze 23183.195.9 które składają się z lepszej mieszanki i hamowanie na nich jest efektywniejsze. Miałem okazję porównać na żywo oba modele i różnice widoczne są nawet naocznie. Te gorszej jakości występują w czerwonym pudełku, klocki lepszej jakości występują w jasno-beżowym pudełku. Osobiście kupiłem te droższe z lepszą mieszanką i jeśli ktoś chciałby kupić Zimmermanna to tylko ten model bym polecał. Mowa o tych: http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-07%2011.39.30%201.jpg http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-07%2011.39.31%201.jpg http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/Plecakofil/2016-09-07%2011.39.42%201.jpg Także napiszę jeszcze raz - kupujcie tylko te w opakowaniu jasnobeżowym, nie te czerwone.