pat16077627

Może na podstawie dowodu rejestracyjnego? :mrgreen: A w którym miejscu DR Niemieckiego mogę znaleźć info o wymeldowaniu?

Zapytam z ciekawości, jak policja w PL sprawdza czy i gdzie jest zameldowany pojazd?

Owszem oko przyciągnie ale komfort podróży latem w 37stopniach będzie "niezbytni". Ile kolego mamy tak ciepłych dni w roku w PL? 2-3% ? Tak czy tak oglądałem auto i wygląda gorzej niż na zdjęciach ale to nic nowego.

Trzeba też dodać, że ten kolor w rzeczywistości nie jest taki mocny. Po prostu lepiej wygląda, w Ameryce Północnej sporo też w tym kolorze można spotkać.

Jeśli chodzi o e34 to już łatwiej będzie coś znaleźć do 8 tys. W Touringu po lifcie znajdzie się fajnych kilka sztuk w Polsce na sprzedaż właśnie w tej cenie.

Może na żywo więcej wad się nie odkryje. Jeśli nadal będziesz zainteresowany a auto się nie sprzeda to mogę koło niedzieli obejrzeć co i jak.

Tylny prawy narożnik widoczne puchnięcie, porwana tylna część prawego progu i z tego co widzę nieoryginalne umieszczenie czujników parkowania. A i brak prawego światła przeciwmgielnego i tak jak kolega wyżej napisał malowane drzwi kierowcy ale to nic. Trzeba sprawdzić doły drzwi. Masz daleko do niej?

http://www.bmw-check.com/

No kto by pomyślał przecież zwykle takie robią 15 tys. rocznie hehe :).

Dokładnie tak jak mówisz, znajdę jedno 540i co ma przebieg 150 tys. i jedno 518i co ma 350 tys. ale ogólnie rzecz biorąc 540i mają duże przebiegi a 518i mniejsze. Miałem osobiście kilka e34, paroma też jeździłem po kilka tygodni, oglądałem w Polsce z 15 sztuk a w Austrii i Niemczech drugie tyle nie licząc innych aut i mam jeden wniosek. Im biedniejsza wersja wyposażenia, im słabszy silnik tym lepszy stan i wnętrza i zewnętrza OPTYCZNY w tym karoserii. NIE biorę pod uwagę mechaniki i nie mówię, że jest tak w 100% przypadków tylko w większości.

Jak wersja silnikowa nie może mieć wpływu na blachę? Pierwszy raz w życiu słyszę takie stwierdzenie :). Ciężko mi znaleźć 525i 24v z przebiegiem realnym poniżej 300k km a wersje 518i spokojnie można kupić z przebiegiem poniżej 150k km i kup w dobrym stanie blacharskim 525i a 518i których jest więcej w lepszym stanie? Więc nadal twierdzisz, że 150k km różnicy nie ma wpływu na blachę, maskę, podłogę, progi, drzwi po prostu na nic z tych rzeczy :) ? Już nie wspominam o 530, 535, 540 które wiem że w pierwsze 3-4 lata miały ponad 200k km przelotu podobnie jak tds. Tak samo w Polsce, niemal wszystkie tds przegniłe a czemu, bo przebieg realny to grubo ponad 500-600k km. Przebieg ma wpływ na wszystko silnik i karoserie, na żarówkę i nitkę z fotela.

Auto o które się dbało nie ma prawa rdzewieć. Przykładem jest moje e34. Zauważcie też, że często w najlepszym stanie są wersje podstawowe e34 1.8 i 2.0, bo ktoś ledwo co uzbierał na taką limuzynę z salonu, wiedział ile na to pracował i po prostu szanował i dbał, często starszy Pan. Mocniejsze wersje to już księcia z gotówką duża i tak nie przywiązują wagi do dbania, takie jest moje zdanie i pogląd na ten temat. Dużo się rozglądam za e34 już kilka lat i wiem, że jeśli chcę ideał sprowadzić to najbardziej się to uda z silnikiem 1.8.

Powiem tylko tyle, że miałem kiedyś w e34 bardzo mało rdzy, naloty bez popuchnięć i tak doły drzwi x4 + bardzo mały kawałek tylnego błotnika po znajomości porządnie 1k pln. Tutaj + błotniki przód + może progi i błotnik z tyłu. Żeby auto było na lata to chyba trzeba liczyć wydanie ponad 2k na blachę i nawet tyle sam bym wydał kupując takie konkretnie auto pod warunkiem nie przegnicia podłogi ani progów. Sprawdzić trzeba też dookoła szybę przednią.

Z tego co widzę to lewy przedni błotnik na dole jest popuchnięty, tylny mniej ale coś się dzieje. Co najgorsze sprzedający nie dał zdjęć prawej strony, bo lewa jest pewnie lepsza ;). Ogólnie wiadomo trzeba sprawdzić na żywo jak ta rdza daleko zaszła, bo czemuś ktoś musiał sprzedać po wydaniu tylu euro na serwisy. I odnoście opisu "podłoga nie zgnita" cokolwiek to znaczy z mojego doświadczenia to jest to auto wszędzie zardzewiałe, podłoga też ale nie "zgnita" :)

Od siebie dodam, że lewarek mocno wytarty podobnie jak materiał hamulca postojowego. Zużycie nie współmierne z kierownicą a więc pewnie była wymieniana a taka jest najtańsza ( miałem w e34). Lewy przedni błotnik zaraz pod listwą mocne wgięcie, lewy próg tylna część uklepany jest.

Ostatnio znalazłem chwilę na wymianę filtra paliwa. Filtr od 16 lat nie był wymieniany mimo to nie wymagał wymiany, wylało się z niego czyste klarowne paliwo. Kupiony WK 830/7 oczywiście MANN. Zrobiłem też kilka zdjęć na nowych alufelgach Styling 29 16 cali ale z chęcią kupie jakieś stare 15 calowe. Kompletne zdjęcia wnętrza dodam wkrótce po sprzątaniu przed zimowym. http://i.imgur.com/WSjxLL1.jpg http://i.imgur.com/4YQSjy5.jpg http://i.imgur.com/0Hf3sbm.jpg http://i.imgur.com/IaizqTf.jpg http://i.imgur.com/tVIkX3x.jpg http://i.imgur.com/f5dzM1q.jpg http://i.imgur.com/WXS5WWn.jpg

Kilka dni temu znalazłem trochę czasu na tu prezentowane E34. Całe wnętrze tył razem z bagażnikiem było rozebrane w celu odnowy, czyszczenia i na końcu impregnacji. Wybrałem impregnat angielskiej marki Auto Finish a do odnowy i czyszczenie preparaty Tenzil. Przy okazji przejrzane były blachy. Jak widać wszystko ok jak w kilku letnim aucie. http://i.imgur.com/U6P2vtw.jpg http://i.imgur.com/Y6KDsQj.jpg http://i.imgur.com/irQE4uD.jpg http://i.imgur.com/kbwmZFj.jpg http://i.imgur.com/AMsrCwU.jpg http://i.imgur.com/vWyJpNJ.jpg http://i.imgur.com/dcHEZAo.jpg

Dopiero teraz znalazłem chwilkę czasu na dodanie tu mojego najcenniejszego auta. Zarejestrowane na tablice PL na początku tego roku, ostatnie zimy nie jeżdżone i tak już zostanie, autko tylko na ładną pogodę. W Niemczech było 2 właścicieli. Pierwszy Pan 1931 rocznik kupił go w październiku 1991 roku. Drugi Pan 1924 rocznik i zakupił go w październiku 1998 roku no i oczywiście ja 1991 rocznik i zarejestrowałem go w lutym 2015. Bema mniej więcej taka jaką szukałem, bez klimatyzacji, bez vanosa, bez dwumasa, bez niczego samo lekkie auto ale już z M50. Przebieg aktualny coś ponad 215 000km widać, że oryginalny. Lakier bez rdzy szukałem ale nie znalazłem, farba oryginalna nie licząc prawego tylnego błotnika i drzwi prawych. Po zakupie wymieniałem tylko regulator napięcia, olej na Valvoline 5w40, filtr oleju manna. Poprzednie lata lany był olej Liqui moly 5w30. Wymieniłem też oryginalne felgi stalowe 15 calowe na 17 calowe borbety A ale okazało się, że nie jestem fanem dużych felg. Aktualnie mam założone 16" ale szukam idealnych 15" z epoki. Na przeglądzie wszystko wyszło jak nowe, pracownicy byli zaskoczeni takim stanem auta. W najbliższym czasie chcę wymienić uszczelkę pokrywy zaworów bo się poci, tak samo uszczelkę miski olejowej. Do tego zajrzeć do odmy i filtra oparów, wymienić filtr powietrza i paliwa. No i świece z fajkami. Przez zimę (tą lub następną) jak będzie w garażu na kobyłkach stać to wymienię sprzęgło, bo od kupna wysoko bierze ale co najlepsze nic się nie ślizga. Olej w skrzyni i moście też , podsufitkę muszę wyjąć i dać do tapicera tak samo jak boczki, bo się trochę miejscami odklejają. Rozkodowany VIN: Vehicle information ======================================== Type code: HB51 Model: 520I (EUR) E-F-R series: E34 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M50 Displacement: 2.00 Power: 110 (149 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 244 - STERLINGSILBER METALLI Upholstery code: 1991-09-12 Prod.date: BD80246 HB51 244 0411 5' E34 - S209 Differential lock 25% S210 Dynamic stability control III S240 Steering wheel, leather S320 Deleted, model lettering S401 Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S410 Window lifts, electric, front S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S465 Through-loading system S510 Headlight vertical aim control S652 Radio Bavaria C II L801 National version Germany/Austria http://i.imgur.com/k1YYE5I.jpg http://i.imgur.com/pViJj1y.jpg http://i.imgur.com/JbUqVA0.jpg http://i.imgur.com/xKQWKcG.jpg http://i.imgur.com/fPA3Ihy.jpg

Witam wszystkich, od dawna jestem posiadaczem BMW, kilka modeli już miałem. Wkrótce zamieszczę zdjęcia.