frytek87

Witam, mam do wymiany chłodnice egr w BMW 123D 204 km 2008 r. Pytanie czy ktoś przerabiał temat chłodnic w tym modelu. Według schematu chłodnica do wersji 123D ma inny numer od tej występującej w wersji 120d 177 km. Z tego co zauważyłem na zdjęciach w wersji 177 km jest inny zawór egr, który mogę podmienić. Nigdzie nie mogę namierzyć używanej chłodnicy do wersji 123D i pytanie czy taka od 120d będzie pasowała?

Witam, proszę o sprawdzenie F664811 Dziękuję i pozdrawiam

VIN został podany prawidłowo. Co może być nie tak?

Witam, proszę o ocenę samochodu. Mam kilka pytań po rozkodowaniu VIN: - według VIN auto z x-drive a sprzedający twierdzi, że tył napęd, - w VIN nie ma informacji o dachu panoramicznym a ponoć jest, - w VIN navi business a jest professional. Być może korzystam ze złego dekodera. Jest ktoś w stanie pomóc. https://www.olx.pl/oferta/bmw-f31-2013-m-pakiet-2-0d-184km-automat-8-bieg-duza-navi-oplacony-CID5-IDytKiM.html#9d5ac2df28;promoted

Dokładnie ktoś już ją kupił. Ten Vat mnie nurtował. Tak jak napisałem, auto jeździło do października 2017 na holenderskim leasingu, a w komisie twierdzili, że kupili od osoby prywatnej z Niemiec. Śmierdziało mi wałkiem. Jak to jest z tym Vat-em? Miał ktoś już z tym problemy?

Kupiłem raport na autobaza.pl Auto wg raportu poleasingowe z Holandii. Z tego co się dowiedziałem sprowadzone z Niemiec od osoby prywatnej i sprzedawane teraz na Vat -marża. Czyżby wałek na VAT? https://www.autobaza.pl/historia-pojazdu/59e70fc4-f66c-426f-b3df-4d885762f44f

Witam, co sądzicie o tym aucie https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-full-luxury-bi-xenon-skora-ledy-navi-professional-ambiente-head-up-ID6zcw7o.html#33cc5ef053 Warte zainteresowania? VIN WBA3L11090KP42357 Type code 3L11 Model 320D EFFDY (EUR) E-F-R series F31 Series 3 Type TOUR Steering LL Doors 5 Engine N47T Displacement 2.00 Power 120 (163 hp) Drive HECK Transmission AUT Paint code A17 - HAVANNA METALLIC Upholstery code LCLX - LEDER DAKOTA/SAT Prod.date 2013-11-30 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2FH 16"LM RAEDER V-SPEICHE 390 S2PA Lockable wheel bolt S3AT Roof rail, aluminium, satinised S4AE Armrest front, retractable S4CE Fine-wood version, Fineline, anthracite S4DM AKZENTLEISTEN PERLGLANZ CHROM S5DA Passenger airbag deactivation S6AC INTELLIGENTER NOTRUF S6AE TELESERVICES S6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES S6AM REAL TIME TRAFFIC INFORMATION S6NR BMW APPS S6NS KOMFORTTELEFONIE MIT ERW. SMARTPHON S6WA INSTRUMENTENKOMBI. M. ERW. UMF. P7S2 LUXURY LINE S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8S3 Automatic locking during starting S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S258 Tyres with runflat properties S423 Floor mats, velours S441 Smoker package S465 Through-loading system S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S610 Head-up display S698 Area-Code 2 for DVD S845 Acoustic fasten seat belt reminder S868 Language version, Dutch S886 Operating instructions, Dutch

Witam, od jakiegoś czasu przeglądając parametry w inpie zauważyłem nierówne ciśnienie na szynie CR (wcześniej tak nie było) Dodam, że auto chodzi normalnie ale wolałbym na zaś uporać się z tym problemem. Co może być nie tak? BMW 123d silnik n47

Witam. Udało się Tobie uporać z nierównym ciśnieniem na listwie CR. Od jakiegoś czasu zauważyłem, że u mnie ciśnienie na listwie nie jest stabilne ale auto chodzi normalnie

Ja miałem podobną sytuację - mam e87 123d 2007 r. i wymieniałem słupek od n47d20c - to jest to samo tylko koniecznie musi to być wersja 177 km. Często można spotkać C z 184 km - różni się na pierwszy rzut oka otworami w głowicy od kolektora dolotowego. Auto po zmianie słupka jeździ tak samo, zrobiłem od naprawy około 20 tyś. U mnie tez ubywało płynu, puściła uszczelka i dodatkowo płyn chłodniczy spowodował na tym cylindrze pęknięcie świecy żarowej co dalej uszkodziło silnik.

Motul 5W30 8100 X-CLEAN. Leci na tyle, że jest plama pod samochodem

Jeśli to byłaby "drobnostka" nie zaśmiecałbym tym tematem forum. Mechanik rozbierał to ustrojstwo już kilka razy i składał także na nowej uszczelce, dalej to samo. Zamówiliśmy nawet nową (używaną) podstawę filtra i sytuacja się powtarza. Dodam, że ciśnienie oleju na zimnym silniku i wolnych obrotach wynosiło 2 bary. Jakieś pomysły? Pozdrawiam

obie formy są poprawne spod i z pod. Liczę na jakąś konkretną odpowiedz w sprawie tematu. A co do pisowni "stinger123d" lektura na zimowy wieczór http://sjp.pwn.pl/poradnia/haslo/z-pod-i-spod;395.html

Witam, mam pewien problem (auto bmw 123D 2007 r.). Po zmianie silnika po kilku dniach pojawił sie wyciek spod obudowy filtra oleju (składając silnik zastosowano nową uszczelkę bez wymiany oringów). Została rozebrana obudowa wymieniono oringi, uszczelkę na nową i wyciek znów się pojawił. Sytuacja jest na tyle dziwna, że wczoraj po złożeniu obudowy silnik chodził kilka godzin łącznie z jazdą testową - wszytko było ok. Dzisiaj auto zostało odpalone i nieszczęsny wyciek znów się pojawił. Zaznaczam, że obudowa filtra oleju pochodzi ze starego motoru i tam było sucho. Proszę o jakieś sugestie, co może być przyczyną tej usterki? Pozdrawiam Tomek

witaj, dzięki za zainteresowanie. Termostaty sprawne, silnik osiąga temp 90 stopni. Co do błędu zrobiłem wypalanie disem, po czym przegoniłem auto w celu diagnozy. I jak na razie przez kilka dni spokój. Sprawdzałem ciśnienie przed DPF i mam teraz na biegu jałowym 8 mbar. Z tego co wyczytałem to chyba dobra wartość? Przed wypalaniem nie wiedziałem jeszcze jak to zrobić i nie zmierzyłem tej wartości. Pozdrawiam

:) dzięki wielkie za propozycję. Posiadasz taki sprzęt? jaki to jest koszt? poniżej dorzucam zrzuty ekranu które zrobiłem pod obciążeniem przy danych obrotach 4 bieg 2000 obr http://imageshack.com/a/img538/9410/5qQb0E.jpg 4 bieg 3000 obr http://imageshack.com/a/img540/1028/pGrcjf.jpg 4 bieg 4000 obr http://imageshack.com/a/img540/1209/3mdpjW.jpg Z tego co ja widzę jako laik turbo przy 4000 obr przeładowuje. To normalne zjawisko? Swoją drogą odczułes dużą różnicę po chipie? Warto się w to bawić?

z Gorzowa Wlkp. Twoim zdaniem z tych parametrów nic niepokojącego nie wynika?

jak taki log wykonać? sorki za takie pytania ale dopiero zaczynam:)

zgodnie z Twoimi radami: 4 bieg od 1500 do ok. 5000 5 bieg od 1500 do ok. 4500 inne wartości pod obciążeniem 4 bieg od 1500 do ok. 4800 Korekcja wtrysków Zastanawia mnie opóźnienie w doładowaniu pod obciążeniem względem tego co wymaga sterownik. Przymierzam się na wiosnę do chipa i chciałbym wszystko w aucie do tego czasu ogarnąć Proszę o jakieś sugestie.

nikt nie jest w stanie nic pomóc?

Witam, w dniu dzisiejszym zrobiłem live data BMW 123D, prosze o ocenę Dlaczego ciśnienie doładowania zmierzone jest takie duże? Waszym zdaniem luffmmase zmierzone nie jest za duże przy pełnym obciążeniu? Co może być powodem tego błędu silnika - czujnik ciśnienia spalin do wymiany?: "0x4D03 4D03 Abgasgegendrucksensor P14A3 Abgasgegendrucksensor (Bank 1, vor Partikelfilter) / Ladedrucksensor / Umgebungsdrucksensor - Korrelationsfehler Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40 Kilometerstand 161896 km Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 89.09 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 0.00 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 1020.08 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 12201.12 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 1009.44 hPa aktueller Motorstatus 64.00 - Abgasdruck vor Partikelfilter 1078.96 hPa berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 0.00 m^3/h Regenerationsstatus 1048577.00 - korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 24.12 hPa Offset fuer Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte) 38.04 hPa Status - Betriebsbereich für die Partikelfilterdruckplausibilisierung 16.00 - Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte) 4.71 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 99.26 degC Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters 0.08 hPa/(m^3/h) Spannungsrohwert - Abgasdruck vor Partikelfilter 2775.99 mV Spannungsrohwert - Abgastemperatur vor Katalysator 2461.12 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Ölaschemasse 44.17 g Rußmasse 2.17 g Lambdawert - gemessen aus LSU 6.90 - Sensordrift außerhalb Toleranz Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen" Dziękuje za pomoc

no i niestety zrobiłem tak jak podpowiedziałeś i błąd dalej się pojawia. Zareklamuje kabel i zobaczymy co na nowym będzie się działo

Dziękuje za zainteresowanie tematem. W zasadzie to ja z niczym nie mogę się połączyć battery i ignition mam na on ale gdy chcę wejść w silnik lub inne podzespoły wywala błędy. Myślisz, że to zepsuty kabel, czy coś z moją instalacją?

zainstalowałem jeszcze raz inpę z Twoimi sugestiami - nic to nie dało. Gdzieś w jakimś temacie odnośnie silnika n47 i inpy wyczytałem, że przy błędzie SYS-0012 podmieniali jakieś pliki i wszystko grało. Macie jakieś informację na ten temat? Może autor tematu coś pomoże?

Witam, dodałem to wszytko do plików o których mówiłeś i dalej wyskakuje jakiś błąd SYS-0012. Wersja inpy którą ściągnąłem to INPA_with_Fxx, do tego sp-daten 49.0 E89 oraz inne pliki zgodnie z instrukcją ze strony 1. Dodam, że mam kabel Viaken K+DCAN. Proszę o pomoc