pit202

wyleżakowałem amorki od klapy - chodzą na słuch lepiej , nawet juz przy samej górze troche podciągają - ale widze ze wymiana na nowe i tak mnie czeka tam samo jak pojechanie z silnikiem pod komputer. dzięki za odpowiedzi.

witam , 1) jak powinny działać amortyzatorki i sama klapa bagażnika w sedanie ? u mnie jest tak , ze jak podnoszę szybko klapę to czuje opór i syczenie, ale jak zamykam to klapa leci w dół jak kamień w wodę bez żadnego oporu, czy tak powinno być czy już mam do wymiany coś ? 2) ciągle wydaje mi się, że mam coś z silnikiem nie tak , niby 2l benzyna a chodzi jak 2l turbodiesel z włączoną klimą , do 4.5 tys. muli sie jak golf 1.3 , potem jakby załączała sie turbina i mknie do odcięcia jak wariat , dużo już tych obrotów nie zostało - dla mnie to zbyt mała elastyczność , aktualnie posiadam jeszcze VW Vento z 2l benzyną, tam spokojnie mogę jeździć na emeryta , jazda po mieście 1-2.5tys. RPM to nie problem nawet w miarę przyspiesza czego nie mogę powiedzieć o bmw , czy to normalne ? jedyne co różni najbardziej te 2 silniki to liczba cylindrów. Dodatkowo martwi mnie to , że ekonomizer na 4 i 5 biegu nie leci do końca przy gazie w podłodze, a podobno powinien , może zasysa mi gdzieś lewe powietrze ? Dodam,że nie bylem jeszcze na żadnym kompie , auto mam dopiero kilka dni, a w okolicy nie ma "chyba" żadnego specjalisty , najbliżej wrocek 120km - na pewno kiedyś sie wybiore.

przecież drugi post to wyjaśnił , to o co chodzi reszcie ?

a jak u Was chodzą silniki 2.0 12V ? bo u mnie ( mam dopiero kilka dni ) mam wrazenie ze cos jest nie tak , odczuwalną moc zaczyna silnik od 4.5 tys. RPM, ponizej jak zwykly diesel a potem ( powyzej 4.5 tys. ) turbina, tak czy siak czuje jakby sie dusił , jak ujmuje gazu odczuwam taki moment ze lepiej idzie , porownania do innej BMW nie mam , tylko do VW, niby ta sama pojemnosc i takie samo zasilanie a jednak vw lepiej wyrywa sie juz i to od 2.5 tys. , czy to normalne ? czy pojechanie do serwisu zeby zobaczyli do silnika do komputera ma sens ? aha , jeszcze jedno, czy to normalne ze na 5tym biegu enkonomizer nie wchodzi powyzej 18l/100 ?

skoro juz o gazach maksymalnych to : - jaką największą butle torodalną mozna schowac w miejsce koła aby nie wystawała ? oczywiscie do e34. z góry dziękuję.

tak z innej beczki jako ciekawostka , moze inna marka i silnik ale : doszło do wymiany filtra powietrza w sprinterze, do tej pory mial kopa , szedl jak powinien i wogole , wiec wymienilismy filtr na jakis u Pana zenka , auto jakby od razu przyczepke podpieli z tym filtrem, nie wiadomo co bylo, wszytkie filtry pozmieniane w silniku nie mieszane a nie idzie , wiec dzwonimy do serwisu mowimy co i jak to nam kazali filtr wymienic na firmowy originalny ( ktory okazalo sie nie byl duzo droszy od zenkowego ) , no wiec wymienilismy i auto od razu inaczej zaczelo chodzic. wiem ze turbina i cdi , ale jak na sam filtr powietrza to dosc ciekawy przypadek - ciekawe czy zwykle silniki tez tak reagują na słabe filtry czy tego po prostu nie czuje sie tak mocno.

http://www.allegro.pl/item182661126_bmw_535i_e34_super_stan_el_alu_xenon_270ps_skor.html dosc ciekawy opis o lakierowaniu i malym przebiegu dziennym , mi wychodzi ze powinien miec przejechane 131tys a nie 300tys. :) no i tem mały parking,ale moze sie tylko czepiam ?

wznowie trochę temat bo mam takie samo ustrojstwo w M20 i wg mnie sie ślimaczy , czy ktoś z wyżej udzielających się może odpowiedzieć na kilka pytań ? 1) sciągać / nie sciągać ? 2) czy po sciągnięciu silnik lepiej chodzi ? ( w sensie pracuje ( w myśli odczuwalnej większej mocy )) 3) czy sa jakies skutki uboczne po sciągnięciu / pomijająć utrate EURO2 ? z góry dzięki Piotr

dziwna nazwa "osuszacz" praktycznie nie ma nic wspolnego z zasadą działania elementu. po angielsku tez sie nazywa "parownik" dlaczego wiec mowisz ze osuszacz ? mowisz tak z doswiadczenia ? zajmujesz sie klimatyzacjami zawodowo ? nie traktuj mojej odpowiedzi jako zaczepki , pytam z czystej ciekawosci , po prostu pierwszy raz słysze takie określenie na parownik.

hehe - zabrzmiało troche "lodówkarsko" ?? jak robiłem FC do kompa to był to ten element w którym gaz w postaci ciekłej zamieniał się w gazową - parując odbierał ciepło - chłodził ? jeżeli w samochodach tak sie nie nazywa to jak ?

no i trzeba poczytac uwaznie instrukcje bo podobno nie mozna przebywac ( po wtrysnieciu pianki ) w samochodzie, musi sie dobrze wywietrzyc.

przewaznie klimatyzatorzy narzekają na skraplacz - gdyz jest on bezposrednio wystawiony na mechaniczne uszkodzenia , parownik jest schowany ale jest połaczony za pomocą 2 uszczelek ( specjalnych oringow ) nigdy nie wiadomo :) sam mam pustą klime i chetnie sie podłącze do pytania.

przy m20b20 jeden odpowietrznik jest na chlodnicy - obok wlewu - bez niego napelnienie nie jest mozliwe :) , drugi jest na pompie - taka srubeczka , na oko M5.

tez teraz jestem na etapie myslenia o gazie do m20b20 , ale : auto praktycznie dostalem za darmo - tylko opłaty z DE, instalacja gazu za 4 tys. raz, ze sie nie oplaca dwa ze mnie nie stac, obecnie jezdze w vw vento (2l ) od 4 lat na gazie bez sekwencji ( zwykly z komputerem gaz ) i od kiedy mi zalozyli nie mialem zadnego problemu ( pomijajac wycieki z trojnikow plastikowych ) , zastanawiam się wiec czy takiego samego nie zalozyc do bmw i jak juz bede zakladal to w tym samym miejscu : Bolesławiec przy ul. Wróblewskiego.

wyciagnij filtr, zobaczysz, jak dobrze dmucha bez niego znaczy ze trzeba nowy kupic.