pywko7

Masz racje co do małej wtyczki,dziś zdjałem plastikowa osłonę silnkia i lepiej mozna zobaczyć sterownik i wtyczki.To rzeczywiście zakończenie wtyczki w kształcie kolanka,sama wtyczka jest ok,siedzi mocno.Nie robiłem jeszcze testu sterownika,ale przy okazji skanowania istą jakiś czas temu wyskoczył bład tych świec.Gdyby była uszkodzona elektronika,to chyba moduł DDE powinno być na czerwono-brak odp,a było na żólto w ramce z zapisanymi błedami .Sprawdzę jeszcze swiece,dla pewności ale wszystko wskazuje na sterownik jak piszesz :DA lista jego wielbicieli sie wydłuża,co widać po postach wyżej.Ten mój to chyba jakis medal powinien dostać bo wytrzymał prawie trzy lata :D a nie dwa czy trzy tygodnie.Po prostu bubel od BERU. :duh:

Po włączeniu zapłonu,przed uruchomieniem silnika.

Ok,dzięki za podpowiedz,w wolnej chwili spróbuję sprawdzić komp. :D

Dzisiaj próbowałem bez żadnego demontażu ,sprawdzić mocowanie wtyczek w sterowniku.Duża siedzi mocna natomiast ta mniejsza wsuwka nie jest całkowicie sztywna,mogłem ja lekko ruszyć lewo,prawo a wydaje mi się ze powinna być zablokowana.Mechanik który poprzednio wymieniał mi uszkodzony sterownik,zrobił to zdejmując tylko plastikowa pokrywę silnika.Nie wiem jak tego dokonał bo dostęp do sterownika jest tragiczny,ale po wymianie było ok .Może ta wsuwka z czasem się wyrobiła w gnieżdzie przez to że nie była odpowiednio zamontowana, Trochę mnie zastanawia błąd wszystkich świec,może to problem z zasilaniem sterownika?To chyba mniejsza wsuwka obsługuje zasilanie,większa od grzania świec,jak się mylę to poprawcie.Poprawiłem na ile mogłem mocowanie małej wtyczki,ale jak dla mnie powinna być nieruchomo w gnieżdzie ,a nie jest.Gdzie w ista zrobić test sterownika nie za bardzo wiem gdzie szukać.Rozumiem że nawet z uszkodzonym sterownikiem powinna być komunikacja :?: ,w przypadku braku raczej problem z zasilaniem :?:

Witam.Czy ktos z szanownych forumowiczów ma wiedzę, czy sterownik swiec żarowych da się sprawdzić programowo,Ista ew Inpa,Jeśli tak to gdzie szukać.Mam błąd wszystkich 6 swiec,sterownik wymieniany niecałe trzy lata temu,poprzednik pokazywał błedy tylko na trzech.Pozostaje tylko demontaż czy da sie go zbadać komputerem.Z góry dzieki za pomoc.

Akumulator nie powinien rozładować sie do zera,może to sterownik AFS po rozładowaniu jest przyczyną

Miałem to samo,lutownica i wszystko ok do dziś.Nie da się u Ciebie połaczyć przerwanego kabelka?Wymiana wiązki dość ciężki temat,łatwiej naprawić jęśli jest taka mozliwośc.U mnie wyswietał się błąd 613D - Interlock:electrical fault Active Steering.Pomogło zlutowanie kabelka,i kalibracja active stering komp.

Wszystko sie zgadza :D .U mnie filtr dpf jest sprawny,moje auto ma przebieg 300tys i miało już wymieniany filtr czastek i kolektor dolotowy.Wtryski w normie z Inpa.Auta nie zamierzam zmieniać,natomiast ekologia w postaci dpf ma też dwie strony.Zwiększenie dawki paliwa przy wypalaniu,i to zalezy od stanu silnika ,czasami co nie co do skrzyni korbowej przeleci,choć u siebie tego nie zauważyłem.Sprawne silnki tzn wtryski przepływomierz ok itd przy dpf to się sprawdza. :D Ale ile jest tych spawnych zadbanych aut,nie wspominając o tych z usunietymi filtrami dpf.Albo wyłączenie egr co tez ma zwiazek z dpf.Nie jestem zwolennikiem usunięcia filtra,ale myślę że dzieje sie tak, gdy silnik robi już bokami :D Niestety

Czy stopień zapełnienia filtra ma przełożenie na częstośc wypalania?Filtr ma jakąs pojemnośc maxymalną,natomiast wydaję mi się że nie ma to wpływu na czestotliwość wypalania.Na pewno filtr dpf nie jest moim fanem,a silnika juz na pewno :duh:

Tego głuptasa używam ,bo na szybko można zdiagnozować auto. :D Czasami rzeczywiście pokazuje błędy,które nie pokrywają się ze skanowaniem Inpa czy Ista.Ale to inny temat.Jeśli chodzi o wartości które podałeś tzn.60 i 100 gr,rozumiem że przy górnej kończy sie "pojemnik" na popiół i filtra nie da się wypalić nawet programowo.Przez ostatni rok-15000tys.km przybyło 4gr popiołu.Wypalanie wg głuptaska co 600-700km,wiekszość trasa.Dzieki Zbichu za info o pojemności popielnika :mrgreen: PZDR

Witam.Czy ktoś z forumowiczów ma wiedze jaka jest max. graniczna wartość popiołu w filtrze DPF.Po każdym wypalaniu przybywa popiołu i na pewno jest górna granica,bo popiołu nie da sie wypalić.Moje wartości na chwilę obecną-Ash mass. https://www.fotosik.pl/zdjecie/8f0ace52f4006253

Zgodnie ze wskazówka powyżej przerobiłem lewą lampę,diody które kupiłem LED SMD PLCC-4 żółta 1100mcd.Koszt 12 zł diody i lutowanie 30 zł.Zdjecie poglądowe-lewa lampa US przerobione diody z czerwonych na żółte,prawa ori.Pozdrowienia dla tomo 220. http://www.fotosik.pl/zdjecie/b87fbaf3a46c64fd

Mam płytkę z diodami ale wersja USA{kolor czerwony] i nie ma zadnych oznaczeń.Wyglada na to że zostaje tylko jakaś uszkodzona lampa EU do kupienia żeby przełożyc całą płytkę z zóltymi diodami.Dzieki za podpowiedż -cdxa. Temat do zamknięcia.

Witam.Ma ktoś wiedzę jakie diody siedzą w tylnym kierunkowskazie E60 polift,moc oznaczenie itp.Na płytce z diodami nie ma oznaczeń, więc nie wiem jakie kupić.Dwie nie świecą ale chyba da się przelutować popsute.Wds u mnie nie działa może ktoś pomoże.PZDR

Te 17 co miałes to może run-flat opony przez to bardziej sztywne auto w zakretach?

1.Czy moduł świateł tez wymieniony na lci i zakodowany? 2.założyłbym oryginalne zarówki żeby zobaczyć czy błąd znika 3.kiepskie markery które nie oszukują komputera i generują błąd spalonej żarówki. To mi przychodzi do głowy na szybko

Częstotliwość masz napisaną na wzmacniaczu,jeśli to 315 to taki musisz kupić.Numer części nie ma znaczenia.Przy kupnie używanego radzę ostrożność.Ja za trzecim razem kupiłem sprawny,chociaż pozostałe wg zapewnień sprzedawców były ok.Działały gorzej od mojego który chciałem wymienić.No ale cena nowego to kilka stówek także zostaje chyba tylko uzywany . Przed kupnem ustal jak działa wzmacniacz,najwazniejsze to wg mnie z jakiej odległości można otwrzyć auto z pilota.Przed wymiana mogłem otworzyć z max 2m,czasami musiałem przy samym aucie, chociaż radio działało normalnie nie gubiło stacji. Po zmianie da sie otworzyc auto w otwartym terenie ok 100m,więcej nie probowałem.Jak dałes rade zdemontować stary to nowy założysz bez problemu.

Częstotliwość masz napisaną na wzmacniaczu,jeśli to 315 to taki musisz kupić.Numer części nie ma znaczenia.Przy kupnie używanego radzę ostrożność.Ja za trzecim razem kupiłem sprawny,chociaż pozostałe wg zapewnień sprzedawców były ok.Działały gorzej od mojego który chciałem wymienić.No ale cena nowego to kilka stówek także zostaje chyba tylko uzywany . Przed kupnem ustal jak działa wzmacniacz,najwazniejsze to wg mnie z jakiej odległości można otwrzyć auto z pilota.Przed wymiana mogłem otworzyć z max 2m,czasami musiałem przy samym aucie, chociaż radio działało normalnie nie gubiło stacji. Po zmianie da sie otworzyc auto w otwartym terenie ok 100m,więcej nie probowałem.Jak dałes rade zdemontować stary to nowy założysz bez problemu.

Musisz zdemontować,prawy tylny słupek przy tylnej szybie w srodku auta.Uzywany może mieć inne numery niż ten który masz ale koniecznie musi pracować na tej samej częstotlowosci. https://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/diversity-amplifier-replacement-89011/ http://2009.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/USA/525i-N52/LHD/N/2006/may/browse/audio_navigation_electronic_systems/single_parts_f_antenna_diversity/

wojtek 1981 tu masz podobny przypadek,może coś pomoże. viewtopic.php?f=73&t=314210

Tu masz opisane. viewtopic.php?f=73&t=298117

Ostatnio u siebie miałem podobny problem.Co prawda wyswietlacz działał normalnie,ale regulacja głośności przy radio i w kierownicy działała z opóznieniem albo wcale.Dodatkowo nie mogłem się połączyć z wczesniej sparowanym telefonem przez bluetooch,jakby moduł się zawiesił.Na desce wyskoczył błąd przekreslonego telefonu od systemu sos w razie wypadku i zadziałania poduszek.Najpierw próbowałem zgaszenia silnika i zamknięcia samchodu ale nic to nie dało. tak samo jak skasowanie błedu systemu sos który po uruchomieniu silnika po chwili powracał.Gzies na forum wyczytałem że ktoś na chwilę odłączył klemę minusową i problem zniknał.System sos nie pokazuje błedu a moduł bluetooch zaczął działać normalnie.Oczywiście odłaczenie klemy spowoduje jekieś nie chciane błędy,ale mozna je skasować.Nie wiem czy u Ciebie to zadziała u mnie pomogło chwilowe odcięcie prądu. :D

Reflektory mają ręczna regulację,także na stacji powinni ci ustawic,to pięc minut roboty .Same z siebie nie powinny sie przestawic chyba ze wymieniałeś. :D

Donkazo,dokładnie jak piszesz z tymi lampami BMW dało ciała,a tłumaczenie że para znika po jakimś czasie i wszystko jest ok to jakas kpina. Po takich znikających zaparowaniach :duh: własnie robią sie smugi i zacieki które wyglądaja nie powiem jak.Z czasem taka lampa wygłada jakby była nieszczelna,mimo tego że na oko wszystko wyglada ok.,a tak naprawde nie jest.No ale od tego forum zeby cos w tym temacie zaradzić :D :D

Zgadza się,nie dużo pracy a efekt murowany :D No i lampy lepiej swiecą,a to tez ważne :D Donkazo -Podrowienia i gratki za pomysł z magnesikami :mrgreen: