lukae

W E60 nie występuje osobno mata grzewcza. Mata grzewcza jest wtopiona oryginalnie w poszycie skórzane bądź materiałowe. Najlepiej poszukać fotela na allegro koszt zadbanego od 300-450zł. Ja kupowałem od tego użytkownika z allegro. http://allegro.pl/bmw-e60-e61-lift-fotel-skora-poszycie-grzane-sport-i4851184981.html Kupuj

Zadzwoń do ASO BMW. Po Vinie ustalą jaka powinna iśc klema IBS. Wydaje mi się, że nie ma co kombinować i po prostu trzeba zagryźc zęby i kupić nową. Koszt w ASO 1250zł a spokój potem bezcenny. Pozdrawiam

Jeśli słychać chrobotanie dobiegające z okolic skrzyni jest to konwerter, było już na forum. Przy konwerterze padniętym wskazówka obrotomierza chodzi bardziej spokojniej i wyczuwalniej, góra dół góra dół bez nerwowych ruchów. Czasami przy walniętym konwerterze pokarze błąd DTC ale nie zawsze. Również objaw padniętego konwertera to przy zatrzymywaniu i ruszaniu czuć takie zatelepanie autem, popchnięcie (tak jak czasami automatyczna skrzynia zrzuci bieg dojeżdzając np do świateł lub zatrzymując się - skrzynia ZF) tylko jest to częsciej i bardziej wyczuwalne i mocniejsze popchnięcie niekoniecznie miłe. Tak zachowuje się wskazówka przy walniętym konwerterze : http://www.youtube.com/watch?v=O26rJDiw5No

Pojeździłem tydzień, przy małych, dużych prędkościach tylko miasto, dzisiaj znów wpadł w poszarpywanie :mad2: Zabij nie pojme tych samochodów... Odepne przepływkę nie pomoże zajme się EGR... Dziwny objaw tydzien jazdy po miescie nic się nie dzieje... Po tygodniu znów to samo...

Up! Wyrzuciłem klapki kolektora ssącego, włożyłem nowe uszczelki wszystkie i zaślepki 33', zmieniłem nowe świece, i wyczysciłem cały EGR wraz z przepływką. I tutaj niespodzianka. W przepływomierzu siedzi mały wiatraczek, który odpowiada za ilość powietrza dochodzącego... Wiatraczek był cały obskrobany i połamany, mechanik szybko sprawdził łopatki na turbinie i odpowiada całe szczęscie nie mają luzu są całe proste... Szarpanie nie powróciło.. Nie jest to konwerter... Radze wywalić ten wiatrak z przepływki. W BMW ASO spotkali się z uszkodzonymi turbinami właśnie poprzez ten badziew.

Być może już czas na konwerter ale wydaje mi się, że ja i moi przedmówcy mówimy o innych drganiach bardziej szalejących w przedziale 1500-2000. Jeśli widzisz na co dzień falujące obroty podjedź lub sam sprawdz w Inpie zmianę biegów, można sprawdzić, będziesz wtedy przekonany jak zachowuje się skrzynia i konwerter, sprawdż też inne pozostałe błędy jeśli są. Jeżeli objaw masz sporadyczny ja bym jeszcze pojezdził. Ale fakt jest to w nerwiające... w moim przypadku nawet bardzo, aczkolwiek problem nie występuje codziennie, nawet bym powiedział raz na tydzień...

przebieg ?

Witam. Ja też mam taki objaw, czasami jest a czasami nie ma. Wskazówka obrotomierza podskakuje do góry jakby dostawała lewe powietrze a auto pcha do przodu jakby zaraz paliwo miało się skończyć albo jechałbym benzyną na padniętych świecach i kablach wysokiego napięcia. Dodam jeszcze, że nie na wszystkich biegach jest takie samo poszarpywanie. Miałem możliwość wyczucia gdzie auto wpada w wibracje 1500-2000 i wtedy mocno wcisnąłem mocno gaz... ma moc jest ok... Podobno jak konwerter pada (patrząc też na innych forach zasięgniętej opinii) wskazówka na prostej drodze rusza się delikatnie góra dół góra dół, nie ma uskoków nerwowych. Dodatkowo jak już pada ten konwerter podobno w Inpie można sprawdzić, zapala się teź DTC, i przy dodaniu gazu na N lub P słychać wibracje i gruchanie pod nadwoziem.

Koledzy mam pytanie. Czy objaw np delikatnego popiskiwania lub minimalnego zawycia z biegu na bieg może być spowodowany zużytymi tłoczkami w mechatroniku ? I drugie moje pytanie czy jakbym chciał wymienić płytkę tj separator mechatronika razem z w/w tłoczkami to mogę zostawić miskę olejową wraz z filtrem, która była wymieniona 400km temu (nowa) oczywiście olej świeży ? Dlaczego pytam, ponieważ mam delikatne zawycie z 3 na 4 bieg więc zastanawiam się czy to przypadkiem nie będą tłoczki (dodam, że na zimnym oleju w skrzyni nic nie ma zero objawów)...

Jeżeli auto odpowiada, spełnia twoje wszystkie oczekiwania i sprawdziłeś auto przed zakupem to ja bym brał. Można jeszcze próbować uratować DPF poprzez czyszczenie i wypalenie Można jeszcze kupić na allegro DPF z gwarancją za 1300zł Można jeszcze wyrzucić DPF i po kłopocie.

Hej, W nawiązaniu do tematu. Czy ktoś z kolegów ciągnie za sobą skuter wodny/łódź motorową tylnonapędową piątką? Jak się sprawdza model E60/E61 w ciągnięciu za sobą sprzętu motorowodnego? Czy jest problem w slipowaniu poprzez napęd na tył i przykładowo skrzynię automatyczną? W tym roku chciałbym slipować sprzęt motorowodny BMW więc dla tego mam w/w pytania. Za wszelkie rady i wskazówki dziękuję.

Dzięki za info. Wymienie jednak chyba u swojego zaufanego mechanika. Bo 860zł za samą uslugę to sporo... :duh: a tak jak jeden z kolegów wcześniej w poście napisał nie wiadomo co wymienią i czy w ogóle wymienią... :8)

Byłem u mechanika powiedział, że może delikatnie mieć skoki co 3-5 sekund. Jeździć i nie przejmować się.

czy jeżeli trzepie tą rurą od przewodu pompy to oznacza, że pada pompa? Czy ten typ tak ma ?? Filmik

Z tego co wiem można wymienić olej z własnymi filtrami itd. Więc po rabatach udalo mi się załatwić wszyskie filtry i olej za kwotę ok 600zł... Zadzwoniłem do ASO BMW z pytaniem ile kosztuje usługa serwisowa wymiany w/w elementów. Odpowiedź otrzymałem dośc szybko 860zł... :roll: Ja wiem, że BMW marka itd i jak stać Ciebie na BMW to i na serwis... Wydaje mi się, że to trochę za dużo.. I teraz pytanie auto było serwisowane non stop w ASO przez poprzedniego właściciela ale jakies 400km ode mnie w Inchcape Wrocław... Jako, że kupiłem od nich auto to mam przyznany rabat na usługi serwisowe i serwis ale nie opłaca mi się gnać bo na to samo wyjdzie w moim mieście. Pytanie czy podrzymywać pełną historię serwisową w ASO BMW czy robić u zaufanego mechanika bez autoryzacji BMW który będzie wystawiał mi F-Vat... ??

:duh: jak tak można... http://www.almar.koszalin.pl/car/audio/gallery/102/bmw-5-e60-3-706.jpg http://www.almar.koszalin.pl/car/audio/gallery/177/bmw-5-e60-stacja-alpine-z-nawigacja-1548.jpg

Wymieniłem oring na nowy jest spokój. Dziękuje za pomoc. Dolałem płynu chłodniczego i teraz obserwuje czy jest wsztko ok jak przed usterką. W sumie trochę wyciekło tego płynu i powiem szczerze, że miałem obawy, że może strzeliła uszczelka pod głowicą :?

Jednak to nie oring. Sprawdziłem, odkręciłem osłonę plastikową i leje się z nowego termostatu górą... :mad2: Cały jest mokry i widać jak kropla za kroplą leci... Jak jest wyłączony silnik mniej ale jak rozgrzany to naparza równo... Foto : http://zapodaj.net/6a04c71ff0038.jpg.html Wadliwy termostat BEHR ?

Mechanik wymienił mi na Behr. Wszystko ok tylko, że delikatnie poci się z oringu i widać delikatnie ulatniający się płyn (tam gdzie jest dokręcony) Co z tym zrobić? Wadliwy termostat? Reklamować ??

popraw temat bo zaraz mod zamknie. Wstaw jakiś filmik pracy silnika. Może to ułatwi pomoc. Pozdr

Hej. Najlepiej jak podłączysz do komputera. Czy masz auto z automatyczną skrzynią biegów ? Jeżeli tak i jeżeli to twoje pierwsze auto z turbodoładowanym silnikiem diesla w BMW to musisz nauczyć się operować pedałem gazu. Jest bardzo czuły w BMW. Przy nagłym wciśnięciu gazu nawet w połowie skrzynia automatyczna musi sama wyredukować czy zmienia bieg na wyższy czy pozostaje w danych obrotach. Wiadomo, że jak naciśniesz gaz lekko i wskazówka idzie od 1100obr/min do 2000 tys obr/min to nie będzie jechał jak typowy benzyniak 3.0 :) Diesel ma do tego, że zbiera się od samego dołu ale bez przesady nie będzie rwał asfaltu od 1100 obr/min. Jeżeli chodzi o wibracje. Jakie to są wibracje? Czy wibruje kierownica (przechodzi na układ kierowniczy) trzęsie się na boki tak jak przy nie wyważonych kołach? Czy auto nie ma mocy? Jest mułowate i problematycznie rozpędza się ?? Kiedyś ktoś na forum w 525d M57d25 w E39 miał problem i spowodowane było przepływomierzem.

Z mojego punktu widzenia najlepiej pojechać do mechanika lub (jeśli się znasz) odkręcić kolektor ssący i zobaczyć w jakim stanie są klapki. Jeżeli nie bedzie klapki to masz odpowiedź. Cięzko jest określić co mogło się stać... Jeżeli wszystkie są klapki w kolektorze ssącym to problem masz z głowy i trzeba dalej sprawdzać co może być przyczyną, aczkolwiek nie obejdzie się bez demontażu poszczególnych elementów mechanicznych w silniku... Nie zauwazyłeś żeby gdzieś lało się z silnika? był zapocony? Ewentualnie nie był w oleju? Ogólnie można tak ocenić w 50% stan kolektora ssącego... Slychać jest jak coś metalicznego uderza w silniku?

Aso zaleca co 100 000 tys km. Więc powinien być wymieniony u Ciebie przy 100 000 tys km X 2 i ok 300 000 tys km

Jaki przebieg ? Czy wymieniałeś kolektor ssący ? Nadal dymi kopci ?

Kolektor kolektorem. Wymienić trzeba. Ale coś niepokoi mnie, że wtryski na 2 cylindrach były nagle pow 5... W czymś innym wydaje mi się musi tkwić problem. Wtryski jakby lały to non stop byłby taki efekt a nie tylko sporadycznie