rusei

Kolego weź naprawę bezgotówkową w ASO, PZU również i mnie wydymało śmieszą wyceną. Poza tym co chwila naciskali abym podał im swój numer konta... nie podałem bo nie zgodziłem się z wyceną. Wyczytałem na forach że oni robią taki myk że jak mają Twoje konto to przelewają kaskę i jest pozamiatane. Nie kontaktuj się nawet z PZU, od razu jedź do ASO i oni wszystko załatwią.

Ja miałem wcześniej zbity xenon i z tego co się orientowałem, klosze do lamp halogenowych i xenonowych są inne. Myślałem o tym aby kupić lampę halogenową i dać komuś do podmiany klosza, i niestety nie było opcji... musiałem kupić całą nową lampę xenonową. Na ebay są tylko klosze to lamp halogenowych - na niektórych masz jasno napisane, a na innych aukcjach tylko cwaniackie "Please make sure this item will fit your vehicle before you purchase".

Jak zatankowałeś na Orlenie przy temperaturach około 0, to gdy teraz mamy ostro na - to ja obstawiam paliwo. Miałem taką jazdę rok temu. Dolej jakiś depresator.

Ciągnąc dalej temat mojej turbosprężarki Mitsu i sensu jej regeneracji. Byłem szczęścliwy ale dość krótko, ponieważ po 30 kkm turbo odmówiło współpracy poniżej 2400 rpm. Wstaje późno, a auto dostaje kopa dopiero gdy automat sobie zrobi redukcje biegu i mamy wyższe obroty silnika. Wywalam to ustrojstwo i kupuję NOWĄ, rozważam grubszą zabawę i zamianę na garett tak jak ktoś z forum już to robił. W sumie to jak się uda ta karkołomna zamian to podzielę się wrażeniami :) Narazie szukam DOBREGO warsztatu który mi to wszystko ogarnie od A do Z.

Kolego musisz wymontować podstawki pod kubki. 1. Podważ listwę która otacza kubki i ją wyciągnij (jest wciskana) 2. Odkręć po 2 śruby przy każdym uchwycie na kubki i wyciągnij wszystko, 3. Schowek ma 4 śruby na górze po jednej po bokach. Musi wyjść.

Witajcie, pozwolę sobie podpiąć się pod temat. Mam identyczne auto jak w temacie, i wywaliło u mnie błąd 4030 cytuję "Czujnik temperatury wylotowej przed katalizatorem, bank 1; sygnał". Diagnosta pogrzebał głębiej i wyniki w czasie rzeczywistym (od razu po odpaleniu zimnego silnika) dały nam 255,9 st.C "Temperatura spalin, przed katalizatorem". Pojawiają się pytania jak poniżej: 1. Jakie konsekwencje niesie za sobą uszkodzony czujnik? Przyznam że błąd wyskoczył podczas rutynowej diagnostyki, a praca auta nie była (i nie jest) niepokojąca. Jak powinna rozwijać się temperatura tutaj? Czy to może wpływać na spalanie? 2. Gdzie znajduje się ten czujnik? Przekopałem różne tematy i w jednym ktoś nawet stwierdził że ten błąd wskazuje uszkodzony czujnik ciśnienia z poniższego rysunku. Ja obstawiam że to czujnik oznaczony nr 1, ale chciałbym się upewnić. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/L-N/oct2006/browse/exhaust_system/diesel_part_filter_sens_mounting_parts/ 3. Podobno często przewód się niszczy i wystarczy polutować zamiast wymieniać cały czujnik. Gdzie to dostrzec? Jak go podejść najlepiej? Z góry, z dołu? Może jakieś zdjęcie ktoś posiada? Dzięki!

No to mam problem, ponieważ sprawdzałem kilka razy w różnych warunkach i nie mam u siebie żadnego autopoziomowania. Pamiętam że kiedyś to funkcjonowało, natomiast teraz tego nie dostrzegam. Dodam że mam oryginalne xenony pre-lci, nie żadne dokładki. - od czego mam zacząć poszukiwania? - w którym konkretnie momencie działa autopoziomowanie? Można je jakoś wymusić?

Dzięki za pomoc, na pewno zerknę z ciekawości, Może jednak nie byłem zbyt precyzyjny w opisie problemu. Zdarzają się sytuację gdy widzę poprawne ustawienie strumienia świetlnego, zatem być może jakiś regulator nawala?

Witajcie, Ostatnio pojawił się u mnie mały problem, który zauważyłem (i w sumie ciągle widzę) gdy podjeżdżam pod ścianę lub pod klapę innego auta, mianowicie lexy xenon świeci mi delikatnie wyżej niż prawy. W sumie nie wiem gdzie jest poziom odniesienia zatem albo lewy za wysoko albo prawy za nisko. Nie ma tragedii - nikt mi nie mruga, ale mnie wnerwia że nie jest tak jak być powinno, Czy wicie może co może być przyczyną? Nie znalazłem u siebie żadnej regulacji jak w przypadku zwykłych reflektorów. Od czego mogę zacząć poszukiwania problemu? Pozdrawiam Kamil

Zatem odpisuje, Turbo regenerowałem przy przebiegu 247740 km Na chwilę obecną mam przejechane 5700 km więcej od momentu wymiany. Odpukać wszystko śmiga. Demontaż, montaż turbosprężarki, wymiana filtra oleju, powietrza oraz samego oleju to koszt: 300 zł. Regeneracja turbosprężaki Mitsu do 2.0d 163km z 2006 roku: 1250 zł. Oczywiście olej Motul i filtry Manna miałem już zakupione przez siebie. Nie pamiętam ile zapłaciłem, chyba około 350 zł. Cała operacja wykonana od 8:00 rano do 16:00 tego samego dnia :) Gdy coś się ze*ra, pozwolę sobie pociągnąć wątek aby zainteresowane osoby były świadome.

Widziałem kiedyś na alledrogo, opisane jako R5081. Co do spasowanie to ja Ci nie pomogę :) http://allegro.pl/motoryzacja?description=1&order=m&string=R5081&search_scope=wszystkie+dzia%C5%82y&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-aut-1-3-0807&department=wszystkie+dzia%C5%82y

Rozwiązanie dla potomnych. Niestety wszyscy koledzy mieli rację. Fakt auto dawało mi łamigłówkowe objawy, zatem jeśli wydarzy się u kogoś coś podobnego... zacznijcie od turbosprężarki. Ja swoją zawiozłem do Turbo-Rentgen z Pruszkowa i bardzo ale to bardzo polecam. Pan rozebrał przy mnie moją na poczekaniu i zmienna geometria się wysypała. Turbo było już wcześniej regenerowane przez poprzedniego właściciela no i widać było że chyba na średniej jakości komponentach. W sumie to nie wiem, nie znam się. Wiem tylko że w mojej nowej turbosprężarce są części Meletta. Cokolwiek było w poprzednio już regenerowanej - rozsypało się... zgrzewy popuszczały jak widać na załączonym foto... wnioski pozostawiam potomnym. Nowe turbo od kilku tys km śmiga aż miło. http://zapodaj.net/images/8865eb58d5911.jpg

Ja kupiłem w zeszłym roku te: http://allegro.pl/dywaniki-welurowe-bmw-3-e90-e91-pfi-lux-poliamid-i5116836642.html Wraz z zaczepami na przód (uniwersalnymi wkręcanymi) i jestem bardzo bardzo zadowolony. Pasują idealnie. Nie ma sensu przepłacać, za 2 lata i tak będziesz musiał kupić nowy komplet bo dywanik kierowcy będzie zniszczony. Faktycznie daruj sobie logo M :):)

Panowie, ja mam inny problem, W moim e90 przedliftowym (z fabrycznym alarmem), mam już pikanie otwierania i zamykania. Niestety dźwięk jest mega denerwujący - jak w polonezie. Chciałbym zmienić ten dźwięk na takie delikane pikanie jak w filmie na youtube na pierwszym wpisie w tym temacie. Jest to ten sam "double chirp" jak w filmie poniżej w 12 sekundzie. Czy istnieje taka możliwość?

Witajcie koledzy, Czy macie może jakieś sposoby na sprawdzenie modułu na stole? Mam zasilacz laboratoryjny oraz multimetry. Niestety nie znam zagadnienia nie wiem jakie wartości i gdzie mogę pomierzyć aby być pewnym że moduł nie działa; oraz że działa po mojej naprawie :) Doczytałem się że w 95% przypadków uwalone jest połączenie drucikowe - trzeba zamienić na grube przewody. To akurat da się łatwo sprawdzić "pikadłem" na multimetrze. Ale co jeśli mój przypadek będzie w tych 5%? Widziałem temat na elektrodzie, zapytam również tam: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2082745.html No chyba że jest ktoś z Warszawy/Płocka/Włocławka kto zna się na rzeczy to chętnie dam zarobić. Sęk w tym że nie chce kupować nowego bo zaraz znów padnie, ani jeździć bez żadnego przez kilka dni na czas naprawy u kogoś :( Pozdrawiam Kamil

Nie szukam dziury, pytam, ponieważ mam rozum i zmysły. Obserwuje i analizuje. Gdybym ślepo wierzył mechanikowi to mógłby mi też silnik wymienić i wystawić rachunek na 15 tysi. "Kombinacje odpalanie to czysty przypadek, że akurat wtedy działało/czasem nie." Od półtora tygodnia działa non stop przy tym sposobie odpalania. Bez żadnych wyjątków. Turbo ciągnie. No kolego qwertykk, czy to są naprawde oznaki niedziałającej turbosprężarki?

Witajcie koledzy. Nastał czas kiedy niestety coś wydarzyło się w mojej E90 320D 163km 2006r AUTOMAT. Ponieważ jednak mam wrażenie że mogę być naciągnięty na nowe turbo, chciałbym bardzo dokładnie opisać poniżej mój problem oraz moje spostrzeżenia, oraz dość niejednoznaczne sygnały jaki daje mi auto. Przepraszam za mega rozlazły wpis, pewnie najdłuższy w historii tego forum. PS 1 o moje turbo zawsze dbałem. Nigdy nie przekraczane 2tysie na zimnym, przed zgaszeniem odczekane przynajmniej 30 sekund. PS 2 przez cały okres trwania problemu nie ma żadnych dziwnych nowych dźwięków z komory silnika, brak żadnego dymu białego czy czarnego. Brak błędów pokazujących się na idrive itp. PS 3 auto kupiłem w marcu. Turbo było wymieniane przez poprzedniego właściciela. Ja tylko z 1,5 miesiąca temu wymieniałem wszystkie filtry i olej. Wcześniej był Motul 5W50, ja niestety takiego nie znalazłem, zalałem 5W40. Do rzeczy: 1. Pewnego pięknego dnia wybrałem się na wycieczkę. W jedną stronę normalka. Auto pozostawione na parkingu. Odpalanie na powrót, wciskam gaz i czuje że coś jest nie tak. Brak mocy, padaka. Rozbieg do 100 zajmuje ze 20 sekund. Do 30km/h normalnie ze względu na przełożenie pewnie. Załamka – padło turbo myślę. Już mi latają te tysiące złotych nad głową. Gasze, odpalam, może coś nie załączyło – niestety dalej to samo. Dojechałem sobie w drugie miejsce. Wieczorem odpalam ponownie – Działa… normalnie, przez cały okres jazdy – bez najmniejszego problemu! 2. Przez kolejny tydzień - loteria. Raz działa – raz nie działa. Zaznaczam COŚ WAŻNEGO – auto podejmuje sobie decyzje w momencie odpalania! Gdy odpalę, wcisnę gaz i czuje że jest moc, to mam 100% pewności że ta moc będzie do póki silnika nie zgarze. Gdy natomiast odpalę i czuje że jej nie ma – to tak już do końca. Jak auto zachowuje się bez mocy? Czasem w ogóle nie reaguje na gaz – nie wchodzi na obroty ani trochę! Czasem wciskam gaz, i słyszę charakterystyczny aczkolwiek nieśmiały dźwięk turbiny, słysze jak wyje w góre gdy naciskam gaz i w dół gdy go puszczam. Mimo to brak mocy! 3. Pewnego dnia odpalam auto – nie działa. Akurat mam luźny dzień – jadę na komputer. Wyskakuje 7 błędów. 4 od wszystkich świec, pozostałe 3 od turbo chyba. Na dole postu wklejam dokładną rozpiskę błędów. Słyszę diagnozę od mechanika: a) turbo do regeneracji - albo jakaś tam oś wygięta mechanicznie, albo sterownik elektroniczny nawala. Ale mówię – drogi panie mechaniku: skoro to część elektroniczna, to jeśli się sfajczyła, to albo działa albo nie (1 lub 0), jeśli jakaś nóżka nie zwiera, to turbo powinno załączać się na wybojach lub dziurach, lub w trakcie jazdy zależnie od warunków. Niestety to w momencie odpalania auta rozgrywa się loteria, a później jest już bez zmian aż do zgaszenia. To samo tyczy się mechanicznego wygięcia osi wirnika turbiny. To część obrotowa – jak obciera, to się psuje. Przynajmniej ja to tak widzę… do tego mówię mu że czasem słyszę syczenie turbiny gdy nie mam mocy. No zupełnie mi to nie gra. b) albo wszystkie świece spalone albo jakiś moduł tych świec (podobno w tych silnikach lubi padać). Pan mówi że nie ma to absolutnie żadnego związku z turbo. Ja mu jednak nie wierze – ale o tym niżej. O ile z punktem „b” mogę się zgodzić, o tyle mam zastrzeżenia do pkt „a”. Jakoś w to wszystko nie wierze. Odjeżdżam w celu przemyślenia. Oczywiście po skasowaniu błędów auto idzie jak burza. Zrobiłem pewien eksperyment który o dziwo do tej pory przynosi mi pozytywne rezultaty – auto w 19 przypadkach na 20 odpaliło z Turbo. Nie jest to już loteria pół na pół! Co zrobiłem? Otóż ja w momencie odpalania auta wcześniej, po prostu wkładałem kluczyk, wciskałem hamulec (bo automat) i od razu „START” silnika. Natomiast teraz wkładam kluczyk, wciskam przycisk „START” bez hamulca, czyli zapłon – zapala mi się choinka, wszystko za chwile gaśnie. Odliczam sobie około 20-30 sekund, i dopiero wtedy wciskam jeszcze raz „START” ale z hamulcem, czyli dopiero teraz odpalam silnik. I działa – jest moc… O co chodzi? Wydaje mi się że auto się rozgrzewa podczas tego zapłonu. Czy może rozgrzewać jakieś zastoje w przewodach? Może coś gdzieś nie dochodzi/dopływa? Bardzo proszę o pomoc. Na razie nie wierze że to turbo i nie zamierzam płacić grubych tysięcy tylko dlatego bo mam BMW i mnie stać. Sygnały pokazują że przyczyna jest inna. Być może się mylę. Chciałbym się jednak upewnić. Poniżej obiecany wypis przepisany z komputera: 7 BŁĘDÓW -------------------------------------------------------- Kody usterek: 17202 / (Org. Kod usterki: 4332) ZAWÓR REGULACYJNY CIŚNIENIA OLEJU RAIL – NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE Kody usterek: 16914 / (Org. Kod usterki: 4212) ŚWIECA ŻAROWA CYLINDER 1 – zakłócenie funkcji obwodu prądowego Kody usterek: 16930 / (Org. Kod usterki: 4222) ŚWIECA ŻAROWA CYLINDER 2 – zakłócenie funkcji obwodu prądowego Kody usterek: 16946 / (Org. Kod usterki: 4232) ŚWIECA ŻAROWA CYLINDER 3 – zakłócenie funkcji obwodu prądowego Kody usterek: 16962 / (Org. Kod usterki: 4242) ŚWIECA ŻAROWA CYLINDER 4 – zakłócenie funkcji obwodu prądowego Kody usterek: 17612 / (Org. Kod usterki: 44CC) REGULATOR CIŚNIENIA DOŁADOWANIA – NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE Kody usterek: 17712 / (Org. Kod usterki: 4530) SYSTEM REGULACJI CIŚNIENIA DOŁADOWANIA – odchylenie regulacji

Witaj, Czy udało się rozwiązać problem? U mnie też coś stuka i doprowadza mnie do szaleństwa. Ciężko to zlokalizować - nawiew / okolice przycisków sterujących klimą / cd... dodam że rzecz dzieje się gdy uruchomię klimę i zaczyna wiać zimne powietrze (czyli na zdrowy rozsądek coś z nawiewem) Mam wrażenie że gdzieś tam w środku coś wisi i obija się o środek... Oczywiście nie dzieję się to zawsze, ale "pikanie mnie denerwuje" Nie wiem - dziś wszystko rozbieram, jeśli macie jakieś wskazówki dajcie znać.

Witajcie, odświeżę temat, ponieważ mam identyczny problem. Co chwila wyskakuje mi komunikat "DVD Error. Please check disc". Muszę wcisnąć przycisk do wyrzucania płyty, płyta wychodzi, wkładam ją ponownie, i działa, ale niestety tylko na kilka chwil... Czasem komunikat pojawia się samoistnie po kilku chwilach, czasem jest wynikiem szybszego ruszania. Dodam że płyta nie jest porysowana. Kolego Adrianno, czy wymiana lasera przyniosła oczekiwany rezultat? Czy podjąłeś się samodzielnej wymiany czy oddałeś problem firmie specjalizującej się w tym? ---------- Rozwiązanie mojego problemu dla potomnych. Zadbajcie o dobrej jakości płytę ;) U mnie to wystarczyło i od momentu gdy się o to postarałem aż do tej pory - ponad rok - brak jakichkolwiek przycinek, wyszukiwanie działa bardzo szybko. Nie trzeba było nic rozkręcać ani tym bardziej czyścić.

Witam serdecznie, jestem tu nowy i od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem e90 2006 :) Jeśli ktoś ma listwy chrom na zbyciu to ja chętnie się dogadam, mogę oddać moje obecne matowe,