Przemkos34

Temat trochę stary ale i ja podzielę się swoimi bolączkami. BMW G30 530ixDrive. Rocznik 2018, przebieg 41tys km. Od miesiąca cholera mnie bierze gdy jeżdżę po kocich łbach ( a w Łodzi drogi są prawie tylko takie ). Z okolicy tylnego prawego słupka dobiega metaliczny dźwięk jakby jakaś nakrętka zamknieta w metalowej puszce. Auto wstawiłem do ASO, rozebrali całą tapicerkę, sprawdzali profile endoskopem i się poddali. Wysłali ponoć protokół do centrali w Niemczech. W ciągu 24h ma być odzew, ale nie daje mi spokoju co robić jak centrala tez nie będzie miała pomysłu...

Mnie wygrali nowy soft i zauważyłem, że zmieniła się grafika w ustawieniach systemów wspomagania kierowcy a poza tym poprawił działanie czujnika ciśnienia oleju.

Mnie w serwisie nie byli w stanie powiedzieć ile płynu chłodniczego dolali bo nie było w pobliżu mechanika, który usterką się zajmował. Dolali, odpowietrzyli i uznali że nie ma nieszczelności w układzie. Winna jest ponoć fabryka, która niedbale odpowietrzyła układ na etapie produkcyjnym... Cóż, pojeżdżę, i będę częściej sprawdzał poziom.

I mnie dopadła ta przypadłość G30 530i. Autko ma nakręcone 28k i dziś rano gdy otworzyłem drzwi kierowcy powitali mnie komunikatem, że muszę dolać płynu chłodzącego... MobilCare, bo w zbiorniczku wyrównawczym sucho... i w te pędy na lawecie do ASO. Tam dowiaduje się że wszystkie układy zostały sprawdzone zgodnie z procedurami BMW i że widocznego wycieku nie ma. Jako, że wyciek jest powolny i niewielki zalecili bym dalej jeździł i ewentualnie dolewał płynu :shock: . Jeżeli znowu ubędzie płynu zabiorą się za chlodniczkę kolektora, czy coś takiego. Mam wrażenie, że jestem w ukrytej kamerze póki co :|

Czy macie podobny problem do mojego? Gdy auto stoi przez kilka deszczowych dni spod maski dobiega dźwięk jakby znajdowało sie tam stado świerszczy. Nie wiem czy to rolki czy pasek. Psiknąłem kilka razy WD-40, ale problem za każdym razem nawraca. Pewnie WD 40 wyparowuje po rozgrzaniu silnika. Przychodzi komuś do głowy pomysł jakiego środka smarnego użyć? Spróbuje jeszcze "pobrudzić" pasek wielorowkowy olejem silnikowym z bagnetu

Byłem u mechanika i przy okazji rzucił okiem na tylne klocki. Mimo, że komputer pokazuje 5 tys. do wymiany, klocków został milimetr. Tarcze tez sie kwalifikują do wymiany. Lada dzien to zrobie. Ale dlaczego wciąż pokazuje 5 tys? Jak tu ufać komputerowi?

Filtr powietrza wymieniłem i nic to nie dało. Podjechałem do mechanika i z uśmiechem na twarzy powiedział mi o ciegnie turbiny (to co Kruk wspominał). W ciągu godziny rozebrał, przesmarował, wykasował błędy i autko śmiga. Dzięki Kruk za cenną wskazówkę. Do ASO jestem umówiony na wtorek, ale w obecnej sytuacji sobie odpuszczę.

Byłem dzisiaj u mechanika i faktycznie tak jak mówił Kruk miałem zapieczone cięgno od turbo. Mojemu mechanikowi zajęło to godzinę. Wykasował mi błędy z komputera i autko śmiga aż milo. Jakby ktoś potrzebował dobrego mechanika w Łodzi to moge z całą odpowiedzialnością polecić.

A mnie już od ok 10tys km komputer pokazuje, że wymiana klocków z tyłu za 5tys. km ( i już prawie rok tak jeżdżę)

wypatrzyli coś w historii?

Na ebay można kupic włoskie nakładki chromowane na gumowe listwy. Koszt dość wysoki a co do jakości się nie wypowiadam, bo są montowane na taśmę dwustronną...

Ustaliłeś już ajachimo o co chodziło z tym komunikatem "sprawdź napęd"?

Pojawiło mi się to samo; "Napęd. Jedź wolno dalej. pełna moc silnika niedostepna. Sprawdź w Twoim serwisie". Tyle, że mimo komunikatu nie ma spadku mocy. Auto stało przez 2 tygodnie nieruszane. Dzień wcześniej odpaliłem na chwile by je przeparkować. W ASO telefonicznie poinformowali mnie, że przyczyna może być słaby akumulator. Komunikat pojawia się za każdym razem jak przyspieszam (zwiększam obroty silnika). A może to po prostu zanieczyszczony filtr powietrza? We wtorek jadę do ASO na diagnostykę komputerową, a jutro założe nowy filtr powietrza (bo jak się okazało obecny ma przejechane ok 20 tys. km i nie był wymieniany przez 2 lata). :mad2: :nienie:

Wiadomo kiedy bedzie dostępna wersja 2014-2?

Byłem w ASO. Za usterkę odpowiadał nieszczelny przewód odlotowy powietrza oczyszczonego. Z wymianą 125 zł:-). I znowu śmigamna sucho :-)

W czwartek jadę do serwisu Premium Arena w Łodzi. Mam nadzieje, ze mi z tym pomogą. Oleju nie ubywa ale mam przez to dyskomfort:-)

Witam Forumowiczów. BMW X3 F 25 2.0d xDrive 2 2011 roku. Przebieg 60tys km. Skrzynia automat. Proszę o merytoryczne wsparcie w kwestii pocenia się mojego silnika :-( Mam wrażenie, że problem pojawia się tylko w sytuacji gdy silnik pracuje dłuższy czas na obrotach 3000 - 3500/min (autostrada) Wówczas obserwuję pocenie się plastikowych elementów pod obudową filtra powietrza - jakby z odmy. Ktoś miał taką przypadłość? Chętnie podeślę zdjęcia do rzucenia okiem na maila.

Mój Golf II 1,3 z 1991 roku miał 55 KM a chodził jak brzytwa - bezawaryjne i ekonomiczne autko. Chyba z wszystkich moich samochodów ten wspominam najlepiej.

to Cie zaskoczę bo w moim nie ma bagnetu :p

Czy w F25, które fabrycznie nie posiadało relingów są już otwory do montażu relingów pod czarną listwą maskującą?

eyelet podpiąłeś bezpośrednio pod akumulator czy pod maską?

a czy te diodki eyelet nie rozładują akumulatora gdy zwłaszcza w zimie autko stoi 2 tygodnie nieużywane?

Czy ktoś z Was montował do F25 relingi firmy Neumann dedykowane do e83? Nie wymagają demontażu podsufitki, ale trzeba wiercić dziury i max nośność 50 kg. Pytanie ile to warte

Ok, dzieki za informacje. Kupuje CTEK MXS 5.0. A czy doladowując akumulator co 2 tygodnie nie uszkodze go? Auto stoi w nieogrzewanym garażu. Robię co 2 tygodnie 260 km. I co z ładowaniem w temperaturach poniżej 0 stopni C? CTEK są przystosowane do pracy w zakresie - 20 do +50 st ale czy akumulator sie nie uszkodzi?

Ok, masz racje kupie ctka. Ale jaki model byś polecił, tzn jaki prąd ładowania dla 90 Ah? 5A czy może 7A?