morhu

Tak , po wejściu w LWR światła jak i podświetlenie zegarów się włącza

Kolego prawy tylny czujnik ma 6 kabli, ławy 3

Zgadza się ten lcm który sprawdziłeś czyli nr 61356961141 występował jako Ori w moim aucie po Vinie, ale tego który fizycznie aktualnie siedzi (ze zdj które wstawiłem) czyli nr 61356908468 już na realoem nie było nawet w nr zastępczych, dodam że ten który mam aktualnie to LCM III A , ten po wklepaniu nr Vin oraz nr zastępcze w katalogu to LCM IV. Tego który jest wsadzony obecnie u mnie realoem nawet nie widzi po numerze więc nie mogę nawet porównać czy występował on w E39. Zdarzały się takie przypadki że auto posiadało LCM III i był on zastępowalny LCM IV katalogowo ?

Wczoraj korzystając z chwili czasu i biorąc pod uwagę to co pisałeś apropo silniczków lamp tzn że działaj równolegle, postanowiłem zamienić je miejscami i ku mojemu zdziwieniu prawa lampa zaraz po włączeniu świateł zaczyna robić test góra dół, a lewa dalej stoi także prawdopodobnie uwalony jest jeden silniczek. Natomiast co do parametrów które wstawiłeś na screenach ( od razu przepraszam za jakość oraz za spolszczenie translatorem ale obecnie mam INPE po niemiecku ) u mnie wygląda to tak : Tutaj jeszcze fotka z nivo ( ten sam czujnik pokazuje parametr a w lWR już nie) Dodam że po próbie wykonaniu testu poziomowania lamp w inpie nawet ta lampa która ma już sprawny silniczek, ani drgnie ( chyba że do testu oba silniczki muszą być sprawne, ale jeszcze to sprawdzę). Na koniec postanowiłem że sprawdzę jeszcze numery na module LCM który jest aktualnie w moim E39 i porównam je do katalogu. No i tu chyba jest pies pogrzebany... Ktoś wsadził LCM III a katalog mówi iż powinien być LCM IV... Tu zdjęcia ( sory za jakość ale na telefonie mam tylko takie) A tu co mówi realoem Wiec pytanie do Was czy to może być winowajcą całego zamieszania?

Lampy są po regeneracji, regulatory nowe. Co do czujników najlepsze jest to że Nivo go widzi i ładnie pracuje w zakresie 0-5v, a moduł lwr już pokazuje ciągle 0 a przecież chodzi o ten sam czujnik...

Okej jutro spróbuję tak jak mówisz. Na inpie zero błędów

Okej dzięki jutro sprawdzę, sory zapomniałem dodać, LWR już kupiłem i zapomniałem, ale bez zmian

Sprawdziłem jeszcze raz schemat który wstawiłeś, i faktycznie zgadza się z moim, sorki mój błąd. Natomiast dalej nie mogę dojść ładu z poziomowaniem w mojej E39 zarówno Xenon jak i nivo ( bo takowe posiada). Niestety auto takie już kupiłem... Nivo było przerobione na pilota ( sterowanie na krótko) a poziomowanie lamp nie działało. Chce przywrócić to do ładu i się za to wziąłem. Na podglądzie w inpie w części od poziomowania zawieszenia obydwa czujniki ładnie pracują w zakresie 0-5v. Natomiast po odpaleniu inpy w zakladce od poziomowania lamp przy podglądzie czujnika przedniego jak i tylnego wartość napięcia w ogóle się nie zmienia przy ruszaniu ramionami czujników... Napięcie ciągle jest na 0. Fizycznie na kostce czujnika przedniego jak i tylnego na pinie nr 5 wynosi 5v natomiast pinie 4 zmienia się płynnie w zakresie uzależnionym od położenia ramiona czujnika 0-5v, do modułu LWR też te wartości dochodzą, ponieważ na pinach też wszystko ładnie się zmienia. Na kostkach od silniczków w lampach napięcie na pinach wynosi odpowiednio 12v/8v/8v/0 mimo to silniczki w ogóle nie reagują po włączeniu świateł tzn nie wykonują żadnego ruchu tylko stoją w miejscu. W teście lamp w inpie też nie ma żadnej reakcji. Czujniki oczywiście sprawdzone miernikiem są sprawne, błędów w inpa też nie ma. Macie może jeszcze jakieś pomysły? Jak by ktoś miał poprosił bym jeszcze schemat pinów silniczka lamp lub patent jak je sprawdzić na krótko

Wysłałem 7 ostatnich znaków nr Vin na priv. Auto z końcówki 2000r silnik m54b30, moduł lwr jest pod schowkiem

N Sprawdziłem przejście na przedni czujnik poziomowania Xenon ze schematem który wystawiłeś i u mnie nie pokrywa się to z rozpiską, także moduł jest niestety inny

Dzięki, jutro sprawdzę

Dzięki bardzo, a czy macie może opis pinów modułu LWR III?

Witam, czy posiada może ktoś schemat pinów wtyczki prawego tylnego czujnika nivo do E39?

Z dokrecaniem srub juz probowalem ale nie wiele dalo:/ wymienilem tez uszczelke miski olejowej co tez troche czasu pochlonelo, ale okazalo sie ze jednak olej saczy sie troche wyzej jak laczenie obudowy rozrzadu i miski.. bardzie dokrecac srub pokrywy tez nie chce bo moga sie pourywac one albo gwinty, wiec wolalm wymienic ta uszczelke, ale z tego co mowicie to i z tym pajda..:/ robil to ktos u siebie? Jest jakis sposob by ominac sciaganie glowicy?

czyli zeby to zrobic dobrze pasowalo by i glowice sciagac? kur... to ciekawie widze.. zaczal mi saczyc tam lekko olej i chcialem to zlikwidowac, ale skoro mozna rozdupcyc uszczelke glowicy to pajda... innego sposobu na to nie ma?

Witam, Mam pytanie czy aby sie dostać do usczelki nr 5 w silniku m52 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_2168&hg=11&fg=10 trzeba bedzie sciagac pokrywe zaworow i demontowac vanosa badz cos wiecej? Czy da sie bez tego obejsc i wyjac ja od frontu? Z gory dzieki za inf

Dzieki bardzo kolego mysle, ze to mi pomoze:) Jeszcze jedno pytanie, czy to, ze rozrzad jest tak pokickany, ma cos do tego, ze auto po przejechaniu max 20km przestalo chodzic na 6 cylindrze i stracilo moc? czy przyczyny szukac w elektryce tzn czujnik badz cewka walnieta?

Tak tak, to mi podawales ten link z vanosem:) Pod inpe podpinalem sie i dlatego jade do mwchanika. Za pierwszym razem jak sam ustawialem rozrzad walek wahal sie na biegu jalowym w zakresie 25-31, a powinien z tego co mi wiadomo stac na ok 22. Po tym oddalem auto do znajmoego mechanika i teraz w inpie pokazuje ze walek waha sie w zakresie 19-24 czyli tez zle. Wyskoczyl mi tez blad usterki mech. Vanosa, byl on regenerowany wiec wszystko wskazuje ze cos jest pokickane w rozrzadzie:/ teraz mam nadzieje ze zostanie juz dobrze ustawiony, bo autem nie da sie jezdzic;/

Witam, Mam problem z moim bmw m52 Vanos, mianowicie auto jest po ustawianiu rozrzadu i po przejechaniu max 20 km przestało chodzic na wszystkich garach. Chodzi jak boxer i ciezko odpala. Auto podpiąłem pod kompa i wykazało nast błędy: 3 Ignition Cylinder 6 Error frequency : 20 Logistic counter: 40 Engine speed 640.00 rpm engine load 119.84 mg/Stroke spark plug timing low 0.00 ms spark plug timing high 161.28 ms Short circuit to ground emission related malfunction falut code stored after filtering Error present Sporadic error ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 83 engine speed/crankshaft position sensor Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Engine speed 0.00 rpm engine state 1.00 1 Engine temperature 15.50 degrees C Battery Voltage 10.10 Volt interrupt emission related malfunction defect code stored after filtering Error present Static error ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12 Throttle valve potentiometer Error frequency :3 Logistic counter: 40 Engine speed 0.00 rpm engine load 0.00 mg/Stroke Engine temperature 84.98 degrees C Throttle-valve angle 119.02 throttle degrees Short circuit to batt+ emission related malfunction falut code stored after filtering Error not present Sporadic error I tu mam pytanie czy przyczyną problemu może być pokićkany rozrząd? Czy to raczej cos innego? Na ponowne ustawienie rorzadu jestem juz umówiony z mechanikiem tym razem innym, ale chcialem sie upewnic czy to aby to moze byc przyczyną. pozdrawiam

Tak tak, o tym wiem, chodzilo mi bardziej o znaki na kolach zebatych walka wydechowego ( obydwu) czytalem instrukcje uzytkownika "robertbmw" ale niestety to co chcialem wiedziec jest na foto, a te nie wczytuja mi sie:/

Witam, Jestem w trakcie ustawiania rozrzadu w bmw m52 2.5l vanos, ponieważ po powrocie od mechanika auto nie chodziło tak jak trzeba, przyczyną prawdopodobnie był zle ust rozrzad poniewaz po zdjeciu pokrywy położenie wałków sie nie zgadza. Rozebrałem wszystko i zacząłem go składać od nowa. I mam do was pytanie, czy znaki (strzałki) na obu zębatkach wałka wydechowego mają być w jednej płaszczyźnie? Pytam dlatego, że na łańcuchu łączącym zebatki wałka wydechowego ze ssacym oraz obu zębatkach są porobione znaki markerem. Po ustawieniu na znaki robione markerem i wycentrowaniu otworów na śruby, znaki (strzałki) wybite fabrycznie na obu zębatkach wałka wydechoego nie zgrywają się - jest roznica jedego ogniwa. Po zredukowaniu tej różnicy, tzn przesunięciu łańcucha głównego o ogniwo, nie da skręcić się zębatki na wydechowym, dziury na sroby sa przysłonięte. Możliwe, że osoba robiąca znaki markerem, zrobiła to źle i dlatego tak sie dzieje? Chciałęm się też upewnić co do tych znaków na zębatkach wałka wydechowego, czy maja byc w jedne lini czy to nie gra roli? oglądałem film jak koleś składa rozrząd i u niego te znaki się nie nakładają tzn. znak na głównej zębatce jest przesunięty mniejwiecej o ogniwo względem znaku na drugiej zębatce. Proszę o pomoc