Vieniu

Od paru miesięcy staram się zebrać by odpalić DISa, więc co dopiero ista - nawet nie wiem co to jest :) . Sugerujesz, że INPA nie ogarnia tego pomiaru ciśnienia oraz: Abgasgegendruck vor Particle filter 1014.15 mbar nie oznacza ciśnienia przed DPFem? Co mi da pomiar tego ciśnienia w ista?

Witam Szanowne Forum! Przeszukałem forum i nie znalazłem podobnego kejsa, więc postawnowiłem zaryzykować i założyć nowy mając nadzieję na pomoc z waszej strony - mi osobiście skończyły się pomysły :| . Auto jak w temacie z rocznika 2004/2005 z przebiegiem 215kkm (mam je od 180kkm, import z Włoch w 2013). Problem dotyczy uporczywych błędów DPF (4166, 4CF3) i przepływki (3FF0), a dokładnie takich jak poniżej - wstawiłem na końcu to co wyciągam regularnie z INPY. Na podstawie tego co znalazłem na forum wymieniłem czujnik ciśnienia spalin (ori BMW) oraz przepływomierz (był Bosch, nowy też Bosch). Błąd przepływomierza zaczął się pojawiać 2 tyg temu po wymianie kolektora ssącego - stary miał wycieki na ośkach klapek - wymieniłem na używany w świetnym stanie (ale nie kupiłem nowych uszczelek). Z błędami DPFa jeżdżę już bardzo długo, ale w końcu postanowiłem się za nie wziąć, ale skończyły mi się pomysły. W styczniu regenerowałem również turbo i nastawnik - przestało ładować oraz rzucało błędami nastawnika, oraz kolektor wydechowy (popękany był, włożyłem żeliwny z E39) i dwa termostaty (ori BMW). Fura jeździ w miarę dobrze, ale z różną i zmienną dynamiką - niestety, nie potrafię opisać czynników kiedy muli, a kiedy nie, bo nie znalazłem poprostu prawidłowości. Błędy DPFa mnie martwią, bo są, a auto z przebiegiem ponad 200kkm i nie wiem co tam naprawdę się w nim dzieje. Obserwuję wypalanie co 400-600km (buczenie pod pupą, wyższe obroty itp.). Czy wg was te błędy mogą wskazywać na to, że DPF jest wybebeszony? W błędzie jest o info o 0 różnicy ciśnień na przekroju filtra oraz o tym, że opór przepływu jest za niski... Jak to sprawdzić? Na obudowie od spodu nie widzę śladów po spawaniu tej puszki... Po wymianie przepływki auto delikatnie śmiga lepiej, bo na gaz wystarczy naprawdę delikatnie nacisnąć i od razu jest odpowiedź. Ale skąd błąd, który zawiera info o zbyt dużym stosunku masy powietrza obliczonego do zmierzonego (jak tak rozumiem ten błąd)? Gdzieś ucieka powietrze czy może jest tego powietrza dolatującego do przepływomierza za mało? Co radzicie dalej? Z góry dziękuję wszystkim za pomoc i pomysły! E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 17.03.2015 13:54:51 ECU: D50M57E0 JobStatus: OKAY Variant: D50M57E0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 3 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 4166 4166 particle filter system Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 215512 km Engine speed 2096.26 1/min coolant temperature 63.17 °C Rail pressure Actual 882.24 bar Injection quantity 31.11 mg/Hub Air mass per cylinder 655.37 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1516.30 mbar exhaust volume flow in particle filter 259.13 m^3/h Difference pressure over particle filter 0.00 mbar Abgasgegendruck vor Particle filter 1014.15 mbar Environment pressure 1023.99 mbar Stroemungswiderstand zu niedrig (Filter defekt oder nicht verbaut) Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 41 66 42 02 00 00 01 28 69 3B 4C 71 70 4F 68 9A 1F 00 67 68 ------------------------------------------------------------- 4CF3 4CF3 Exhaust back pressure sensor, Signal Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 215512 km Engine speed 2289.34 1/min coolant temperature 70.20 °C Rail pressure Actual 567.15 bar Injection quantity 14.97 mg/Hub Air mass per cylinder 869.62 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1801.84 mbar Linearised APP1 20.47 % Difference pressure over particle filter 0.00 mbar exhaust volume flow in particle filter 459.75 m^3/h Environment pressure 1023.99 mbar dynamisch unplausibel Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 4C F3 48 02 00 00 01 28 69 3B 53 78 48 26 8A B7 1A 00 37 68 ------------------------------------------------------------- 3FF0 3FF0 (3263) air mass sensor Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 215512 km Engine speed 1820.44 1/min coolant temperature 74.22 °C Rail pressure Actual 330.84 bar Injection quantity 0.00 mg/Hub Air mass per cylinder 516.73 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1122.46 mbar Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 14500.44 mV Vehicle speed 73.04 km/h Environment pressure 1023.99 mbar Verhaeltnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu groß Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase

Robiłem akcję słuchania:), gdy PDC zaskoczył i działał (raz na 30 razy). Wtedy wszystkie czujki działały - pykały szybko i wyraźnie, więc już sam nie wiem co z tym zrobić. Lipa jest też taka, że nie mam skąd wziąć czujek na podmianę tymczasową, aby sprawdzić czy to te dwie. Przecież nie wymienię z tych co niby chodzą, bo musi cały komplet śmigać...

Rozumiem, że mowa jest o regulatorze napięcia przy alternatorze, tak? Czy da się to wymienić samemu? :) Co z resztą tych błędów? Może też zostały spowodowane przez skoki napięcia?

Witam Forum, Czego mogą być objawem poniższe błędy wyciągnięte z INPA (5.0.2)? Czy to oznaka starości akumulatora czy może walniętego regulatora napięcia bądź/i klemy IBS? Nie do końca jestem biegły w ocenianiu, które pomiary są za niskie/wysokie, więc docenię wszelkie wskazówki! :) 4660 4660 Supply voltage Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 192680 km Engine speed 1572.20 1/min coolant temperature 24.02 °C Rail pressure Actual 307.21 bar Injection quantity 1.97 mg/Hub Air mass per cylinder 592.35 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1486.76 mbar Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 17433.11 mV Vehicle speed 36.52 km/h Environment pressure 984.61 mbar Versorgungsspannung DDE ueberschritten Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Error code: 46 60 01 02 00 00 01 28 5E 15 39 4A 27 05 5E 97 00 6B 25 64 4547 4547 Powermanagement Bordnet Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 192680 km Engine speed 1434.28 1/min coolant temperature 24.02 °C Battery charge state 38.25 % Injection quantity 1.97 mg/Hub Battery Voltage im IBSCD 16.50 V aktueller Batterystrom -156.83 A Batterytemperatur 8.67 Grad C Battery Voltage 7820.46 mV Vehicle speed 36.52 km/h Faktor für Battery aging 14.70 % Batterieloser Betrieb Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Error code: 45 47 24 02 00 00 01 28 5E 15 34 4A 87 05 A4 0B 47 30 25 70 44E2 44E2 Generator Error counter: 2 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 193256 km Engine speed 744.72 1/min coolant temperature 18.00 °C Rail pressure Actual 362.35 bar Injection quantity 14.97 mg/Hub Air mass per cylinder 535.64 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1014.15 mbar Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 11730.69 mV Vehicle speed 0.00 km/h Environment pressure 1004.30 mbar 2. Umweltsatz Mileage 193256 km Engine speed 661.98 1/min coolant temperature 71.21 °C Rail pressure Actual 307.21 bar Injection quantity 7.48 mg/Hub Air mass per cylinder 485.22 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1014.15 mbar Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 11567.77 mV Vehicle speed 0.00 km/h Environment pressure 1004.30 mbar keine Kommunikation ueber BSD-Schnittstelle Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Error code: 44 E2 14 06 00 00 02 28 5E 5D 1B 44 2E 26 55 67 00 48 00 66 5E 5D 18 79 27 13 4D 67 00 47 0

Koledzy odświeżam temat. Udało mi się wbić INPĄ (5.0.2) na sterownik PDC i mam opisy błędów dotyczące PDC Failure: 9E37: error location: converter power VL 9E3A: error location: converter power VMR Czy dobrze kumam że problem polega na zasilaniu konkretnych czujek: VL - przednia lewa (Vordersteil left) oraz VMR - przednia środkowa prawa ? Jeśli tak to czy nie należałoby sprawdzić właśnie tych czujek pod kątem kabli, wtyczek i sprawności? :) Czasami jak PDC "zaskoczy" to działa wszystko.

Na forum znalazłem jeszcze fajny instruktarz o tym jak to w 3.0d się robi i w nim sugerowane jest dostać się od góry i włożyć łapki pomiędzy kolektor ssący. Chyba jest poprostu bliżej góry niż dna silnika.

Dzięki za ostrzeżenie :). Gdzie ten sterownik się znajduje? Trudno jest go wymontować i czy jest potrzebna jakaś dodatkowa ostrożność (typu rozłączyć akumulator) ? :) Jeszcze w temacie twojej pierwszej odpowiedzi. Napisałeś, że niektóre moduły odpowiedzą przy włączonym zapłonie. Wszystko odczytywałem z kluczykiem w pozycji 1. Włączony zapłon to kluczyk w pozycji 2 czy odpalony silnik? :)

Dzięki z odpowiedź. Te błędy DDE odczytałem z functional jobs, czytanie listy wszystkich błędów ogólnie całego autka. Nie mam dodatkowych szczegółów, bo na sterownik się nie wbiłem. A propos tego co napisałeś: Sterownik świec żarowych - to coś poważnego? powinny być jakieś inne symptomy? auto śmiga jak talala, spalanie bardzo fajne, żadnych innych kontrolek DPF - czy wywołanie przepalania pomoże? da się to wyzwolić z INPA? czy może skasować te błędy i zobaczyć czy na nowo się pojawią?

Witam wszystkich, Auto to E61 530dA 2005r. Po kilku dniach walki z konfigiem kompa i fejsa udało mi się wbić inpą (v.4.4.7) na auto i pobawić/poczytać błędy. Nie jestem w stanie wbić się na sterownik silnika DDE oraz PDC, ale w poniższych modułach mam błędy jak poniżej. Czy mogę prosić o pomoc w zrozumieniu co te błędy znaczą? Czy istnieje narzędzie online do interpretacji błędów? Wrzucam tylko poniższe dane, bo robiłem screeny. INPĄ wbiłem się z ciekawości oraz dlatego, że PDC nie działa (choć czujki i kable są OK) oraz podobno licznik został cofnięty, choć niezbyt skutecznie zostało to podobno ukryte :). KOMBI A3AC 20 ZGM 932F 28 SIM/SGM 93CF 20 PDC 9E37 F2 9E3A F2 KBM 931A RESET_WEIL_PDN A418 STARTWITHOUTNORMING_BFTH DME/DDE 4212 4222 4232 4242 4252 4262 4166 4CF3 4660 4547 Z góry dziękuję za pomoc! :)

Dzięki kolego. PDCka już namierzyłem, wiedziałem że tam jest. Do komfortu już tylko ze śrubokrętem ;).

Mam nadzieję, że ktoś z forum podpowie gdzie to siedzi i czy ma "elektryczny" wpływ na sterownik PDC. Może po weekendzie, ktoś się dołączy do dyskusji ;)

Bazując na realoem, widzę że do mojej powinien być moduł nadwozia 61359176070. Gdzie to fizycznie w E61 jest schowane? Czy wiesz kolego czy rzeczywiście skoro moduł komfortu się chrzani, to sterownik PDC też może być przez to uwalony i trzeba go wymienić? PDC to też jeden moduł czy coś więcej? :)

Zakładając, że kupię używany sprawny, to nie trzeba go jakoś kodować/adaptować w aucie?

Witam Szanowne Forum, Problem, a być może skutek problemu większego, to nie działające PDC. Czujki i wiązki są sprawne. Sprawdzona w warsztacie u elektryka instalacja, akumulator, ładowanie i wiązki PDC - wszystko jest OK. Raz na 30 odpaleń auta, PDC zaskakuje i śmiga jak talala. Jedyny objaw to właśnie PDC failure i nie działający system. Po głębszej rozkminie, chłopaki w warsztacie sugerują pozbyć się auta :cry2: , bo nie jest trafionym egzemplarzem (kupiłem ponad miesiąc temu). Owszem, podejrzewają usterkę sterownika PDC, ale gorsze jest to, że wykryli za wysokie napięcia na module komfortu (czy to jest inna nazwa modułu nadwozia, KBM?). Użyli interfejsu i podobno pojawia się masa błędów i zaczynają się poważne problemy z elektroniką i elektryką. Prawdopodobnie za jakiś czas będą pojawiać się kolejne awarie mniejszego lub większego kalibru (typu szyby, czujnik ciśnienia itd). Stwierdzili, że owszem mogą spróbować wymienić sterownik PDC na sprawny, ale nie gwarantują, że zaraz nie padnie ze względu na moduł komfortu. Wróciłem do domu autem zdruzgotany :( , ale ochłonąłem i zacząłem grzebać, czytać i rzeźbić. Ponieważ totalnie się na tym nie znam, czy rzeczywiście ten moduł komfortu zarządza sterownikiem PDC i ze względu na powolne "kończenie" się modułu nadwozia mógł spowodować usterkę sterownika PDC (za wysokie napięcia)? Czy ta diagnoza ma w ogóle ręce i nogi, czy jest trochę grubo przesadzona? Gdzie ten moduł KBM jest fizycznie w aucie? Chciałbym zczytać ewentualnie dokładny numer części i ewentualnie poszukać używek na podmianę (jeśli będzie to miało sens). Co radzicie zrobić? Rzeczywiście, uciekać od tego auta? :| Auto to import z Włoch, E61 530dA z 2005r z przebiegiem 192kkm. Z góry dzięki za pomoc!