Lady5

Czemu całego nie dasz na D?

Daj hasła na PWdo teamviewer to Ci to zrobię

Uruchom RCleanerV4.4,zrestartuj komputer ,potem uruchom reg,edit i ta sama procedura co za pierwszym razem czyli wklejasz licencję i w pole ISIS wpisujesz 1 .

:lol: Wiesz ile ma obecnie dostępna baza PL? :lol: zaledwie 426 MB .Pełna baza Angielska ma 8,78GB. :mad2: Jeszcze raz :pełnej bazy PL nie ma: To co wkleiłeś na zdjęciu też mam z obecnymi bazami pl(4.07.20)ale do pełnej ISTA w PL to jeszcze daleko.Pozdrawiam :handshake:

Całej w PL nie ma .

Zasilanie na kablach to wyjście awaryjne ,ale zawsze lepsze jak słaby prostownik.Najlepszym rozwiązaniem jest zasilacz.

viewtopic.php?f=48&t=236657&start=390 Post kolegi Młodzik18.

Wystarczy Ista P

Na pasku na dole, jak klikniesz w ikonkę leadera to dajesz na Shutdown ISTA P i czekasz aż zamknie..Nigdy nie zamykaj programu za pomocą X

Podejrzewam że źle zamykasz ISTę

Faktycznie czytanie ze zrozumieniem tutaj nie wyszło koledze ,,icrew". Żeby był język Pl trzeba dopisać do FA S8A1 .Kolega Din 76 kilkakrotnie opisał na tym forum jak dodajemy FA,wiec kolega temski 740 ma rację :D czekasz na gotowe 1. odpalamy NCSa i ładujemy odpowiedni profil(Expertmode) 2. F1 (VIN/ZCS/FA) // F3 (ZCS/FA f.ECU) // wybieramy model (np.E60) //na komunikację wybieramy CAS. W tym momencie w oknie głównym NCSa powinien nam się ukazać, nasz VIN i niepelny zapis FA. 3. F2 (Enter FA) // ponownie wybieramy swój model auta // otworzy się okno z pełnym naszym VINem i opcją kalkulacji checksumy, którą nie zaznaczamy, klikamy jedynie OK. 4.Pojawi się okno z listą wszystkich dotychczasowych kodów/kluczy FA.Dopisanie robimy w górnym lewym oknie zatwierdzając ADD . 5) Jeżeli chcemy zmienić FA, musimy jedno zastąpić drugim, czyli usunąć istniejące, a robimy to poprzez zaznaczenie i klikniecie BACK SPACE. 6) F6 (Back) // F4 (Process ECU) // CAS // F2 (Change job) i zmieniamy na FA WRITE // F3 (Execute job) // czekamy na zakończenie procesu i zamykamy NCSa. W tym momencie FA mamy dopisane. Po wszystkim jeszcze trzeba sprowadzić moduły komunikacyjne do serii.

U mnie działa ,ale wysłałem jeszcze raz

Link do SP daten podesłałem na PW

Trzeba aktualizować SP daten

To ma być zasilacz a nie prostownik.Nawet dobrej jakości duży prostownik nie utrzymuje stabilnie napięcia ( raz jest za małe a raz za duże). Trzeba wtedy cały czas tego pilnować. Ładowarka impulsowa nie nadaje się do tego. Już lepiej jest podpiąć drugie auto na porządne kable i będzie ładować.

To samo musisz zrobić w Ediabas tym zawartym w Rheingold.

A sam chlopak nie może zdiagnozować ? Dziwne. Po co wtedy warsztat, jak nie moze ? Czy on tylko olej i klocki zmienia ? ))) Szczerze, nie rozumiem takiego. Uwierz że dużo pracy to naprawdę dużo.Na placu stoi zawsze kilkanaście aut w kolejce.Wtedy liczy się każda pomoc.Wiesz sam jak jest z dobrymi fachowcami .Ze świecą szukaj.Pracownika dobrego nawet nie może zaleźć.Silniki do remontu przyjeżdżają do niego na paletach nawet z GB wiec nie kwestionuję jego umiejętności. Chłopak potrafi zrobić co trzeba.Niestety nie ma pełnych baz Pl więc czasem ma trudno. Błędy odczytać i skasować to każdy potrafi ale żeby potem usunąć przyczyny? Program podpowiada co i jak sprawdzać ale już w języku GB i tu robi się bajerka.Ma bardzo dobre ambicje ,jest młody ,rozwija się i co najważniejsze BMW oficjalnie mu w tym pomaga.

Pliki które ściągam są bardzo małe bo nie są to pliki pełne tylko ,,delta". Launcher później je scala z tymi co już są ze starszej wersji więc jest to kwestia kilku MB. Niektóre pliki osiągają max 4GB. Przy braku ważnej licencji oczywiście Launcher nie wystartuje.Dla wersji standalone można użyć przerobioną wersję czyli LauncherConsole. Osobiście używam wersji z licencją(wszystko z instalatora) ale znajomym instaluję często standalone razem z LauncherConsole i w sumie wszystko to samo poza tym że instaluje się to w folderze Rheingold a z licencją w folderze ISTA. Co do tego czy mam klientów to powiem tak: nie zajmuję się tym zawodowo ,więc ich nie mam i nie zarabiam na tym żadnych pieniędzy. Po prostu takie hobby.Mój kolega ma w PL serwis BMW(oficjalnie działający i współpracujący z oficjalnym dilerem BMW.)Chłopak ma dużo pracy ,więc mu często pomagam przez Teamviewer coś zdiagnozować. Stąd też styczność z nowszymi autami i z ICOM NEXT(osobiście posiadam ryżowy A2).Programy ma takie same ,bo sam mu wszystko instalowałem .Jedyna różnica to to że ma ICOM NEXT(działa tak samo jak ryżowy).Nie mam żadnych wątpliwości że Ty Din76 jak zarówno kolega temsky740 macie o wiele więcej doświadczenia w sprawach związanych z BMW .Nie mówię też że ta czy tamta wersja jest lepsza.Zdziwiło mnie tylko czemu miałeś podczas pracy z ICOM problem podczas kasowania błędów.Co do Ista P to faktycznie starsze wersje miały opcję,,doposażenie pojazdu".Z tymi bazami PL to niestety szkoda że nie ma pełnej .Kolega temski740 ma tutaj ,,pełen wypas " w języku rosyjskim. Osobiście często korzystam z baz NL, bo są pełne i z tym językiem nie mam problemu. Przenośny dysk o pojemności 1TB lub nawet większy kosztuje grosze więc można sobie pozwolić na rożne wersje ISTA. Jedyna zmiana w nowszych wersjach ISTA D która mi się nie podoba to to że jak już mamy wybrany jakiś język to już go później podczas pracy nie można zmienić.O ile dobrze pamiętam to w starszych wersjach można było to zrobić . Pozdrawiam! :handshake:

Przed chwilą sprawdzałem z ryżowym ICOMem .Ista 4.04.31 działa wszystko jak należy,czyli podaje normalnie komendę kiedy mam włożyć kluczyk i włączyć zapłon po skasowaniu błędów.W języku GB to robiłem.

:D Przepraszam kolego temsky740 ale znów mnie nie zrozumiałeś. Pisząc że nie musisz odpowiadać na moje pytanie miałem na myśli to czy używasz tłumacza Google do pisania bo wiem że on potrafi pozamieniać kolejność wyrazów i wtedy zdanie trochę ciężko zrozumieć.Dokładnie Cię rozumiem że jest ciężko pisać w innym języku.Wiem to ze swojego doświadczenia.Co do moderatora to musi ktoś porządek trzymać na forum bo inaczej to by chłam się zrobił .Kolega Din76 uporządkował bardzo wiele tematów tak by było łatwiej szukać ,pomaga nam wszystkim i.t.d. Krótko mówiąc dba o forum.Co do Twoich umiejętności i zaangażowania w forum kolego temsky740 to nic nie mam do zarzucenia. Może czasem chcielibyśmy żebyś wyrażał się jaśniej,więcej pomagał i.t.p ,ale z drugiej strony nic i nikt nie może Ci mówić jak masz to robić.To Twoja własna inicjatywa. Najważniejsze że bierzesz udział w dyskusji ,bo po to jest forum. Są mózgi duże i mniejsze ale nie ma takich co wiedzą wszystko najlepiej.Jednym słowem wzajemna pomoc i szacunek to połowa sukcesu. :handshake:

Używasz tłumacza Google do pisania?To takie pytanie na które nie musisz odpowiadać i nie pomyśl że chcę Cię obrazić czy co.Dokładnie rozumiem ze jest Ci trudno pisać w naszych ,,bukwach" ale nie bardzo można zrozumieć twoją odpowiedź.

Tak jak pisałem robię aktualizacje na bieżąco i z każdą wersją robiłem kasowanie błędów ICOMem NEXT i nigdy nic takiego nie miało miejsca.Zawsze leci z automatu .Zobaczę jeszcze jak sprawa wygląda z ICOMem ryżowym bo dawno już go nie używałem.Może tam leży problem .Zawsze mam komendę wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk i po kilkunastu sekundach na odwrót i wszystko jest ok.Próbowałem to robić z emulatorem na zwykłym kablu i też poszło bez problemu.Wystarczyło tylko na emulatorze odhaczyć ptaszek z ,,ignition" i po chwili była komenda włącz zapłon więc zaznaczam ptaszek z powrotem i wszystko jest ok.Emulator próbowałem tylko z wersją 4.04.31.

Ista sama niczego nie wyłączy.Podejrzewam że źle zrozumiałeś moją wypowiedź.Podczas kasowania błędów (mowa o pracy z ICOM)program podaje komendę by wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk.Po kilkunastu sekundach pada następna komenda by włożyć kluczyk i włączyć zapłon.To jest prawidłowa procedura .Kolega Din76 napisał że czasem program nie podaje tej drugiej komendy ,czyli żeby po wykasowaniu błędów włożyć kluczyk i włączyć zapłon .Napisałem że nigdy nie miałem takiego przypadku ,ale nie oznacza to że nie wieżę że tak się dzieje. Wręcz przeciwnie zainteresowało mnie to dlaczego tak jest i gdzie leży przyczyna tego błędu.Dodam że robiłem często kasowanie błędów zarówno w serii E jak i F i nigdy mi się to nie przytrafiło .Prace były wykonywane z ICOM NEXT ,ale myślę że to też nie ma znaczenia. Ze zwykłym kablem(K-DCAN) sprawa wygląda inaczej bo jak wiadomo nie ma wtedy w programie widocznych zacisków KL15 i KL 30.Wtedy można po komendzie wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk czekać w nieskończoność . Po zastosowaniu emulatora zaciski są widoczne i wtedy wszystko przebiega tak samo jak przy pracy z ICOM.To wszystko co miałem do powiedzenia kolego temsky740. Myślę że teraz wszystko jasne. Pozdrawiam! :handshake:

4.04.31

Zawsze robię aktualizacje więc mam ostatnią dostępną wersję.Wszstko zainstalowane z LAUNCHERem ale to akurat nie ma żadnego znaczenia.