Stayer

olej będzie gromadzony w catch tanku.Bardziej chodzi mi o to czy ciśnienie ze skrzyni korbowej kiedy swobodnie uchodzi do atmosfery a nie jest "odsysane" przez kolektor ssący nie powoduje jakichś niedogodności typu wysadzanie uszczelek - wycieki oleju itp

Witam.Chciałbym dokonać przeróbki polegającej na puszczeniu gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery tzn zrobić odprowadzenie długim wężem z pokrywy głowicy w okolice tyłu auta - tzn umożliwić silnikowi nie oddychanie własnym bąkiem .Mam pytanie do użytkowników którzy tą modyfikacje maja juz dokonaną w aucie czy po dłuższym okresie eksploatacji nie pojawiąją się żadne nieporządane efekty

Witam.Ostatnio miałem okazje przejechać się E46 320d 2003 z automatem i zauważyłem że skrzynia przy każdym odpuszczeniu gazu przechodzi w tryb żeglowania (czyli wysprzegla napęd).Robi to zarówno w trybie D jaki w trybie DS co w tym trybie wydaje sie absurdalne.Pytanie czy tryb żagla przy każdym puszczeniu gazu to rzecz normalna dla tej skrzyni?

A tak z ciekawości jakie masz objawy?

A jak oceniasz ten powrót wzgledem innych aut które miałeś okazję prowadzić?

Poza kątem wyprzedzenia zwrotnicy w układzie przedniego zawieszenia występuje też zjawisko zwane steering axis inclination którego siła odziaływania zwieksza skutek samo-powrotu kół.W E92 podczas kręcenia kiery od dechy do dechy przód ewidentnie podnosił sie do góry przy max skręconych kołach ze wzgledu na kąt pomiedzy oponą a nawierzchnią .W F10 nie uświadczam tego.To też po niekąd świadczy o tym że i na koła działają inne siły w czasie skrętu.W E92 z EPS powrót fajery był piękny , taki jaki bym sobie wymarzył.W F10 jest odbywa się to po prostu straszliwie powoli .Jeśli kogoś interesowałaby historia zawieszeń BMW to znalazłem bardzo fajny opis http://f15.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1235094&d=1435559894

Ciśnienie na pewno OK.Jęśli idzie o opór w kierunku skręcania (nie odkręcania) to jest on mały, myśle że taki jak powinien.Nie czuć też charakterystycznych przycięć będących objawem zbyt dużych oporów na maglu o których piszesz - ruch jest płynny

Obecność zbiorniczka wyrownawczego.Hydro jest dopiero kiedy mamy od 6 cylindrów w górę + xdrive.4 cylindry + xdrive to nadal eps

Układ kierowczy ma wpływ na powrót kół do pozycji centralnej.EPS ma zaimplementowana funkcje wspomagania wyprostu kół jak i utrzymywania kierunku na wprost.W hydro maglu powrót wynika jedynie z sił oddziałujących na koła.Jeździłem kilkoma F10 z eps i jedna hydro .Te systemy zachowują się totalnie inaczej także proszę o wypowiadanie się jedynie osoby mające F10/11 z hydrowspomą

Witam.Zauważyłem w F10 530d XDrive (hydrauliczne wspomaganie) że po skręcie powrót do pozycji centralnej układu kierowniczego jest dość słaby - jeśli jest potrzeba by kierownica odwróciła sie szybko (np po ciasnym skręcie 90 stopni na skrzyżowaniu) to nieraz trzeba jej pomagać własną siłą by powrót nastąpił we właściwym czasie.Miałem okazje sie przejechać wieloma różnymi bmw na przestrzeni lat i zachowanie tego układu kierowniczego zdecydowanie odbiega od reszty.W F10 z EPS również nie zauważyłem by self centering był taki mało spontaniczny.Pytanie do użytkowników czy również zauważyliście tę ceche w innych egzemplarzach.Układ kierowniczy oczywiście sie odwraca samoczynnie ,ale jakby siły oddziułujące na koła powodujące samo-powrót są relatywnie małe.Nie wiem czy szukać przypadłości mojego egzemplarza czy jest to norma.F10 to pierwsza piątka w której zastosowano double wishbone z przodu.Przeglądając testy, opinie użytkowników, recenzje F10 wiele razy natrafiłem na utyskiwania związane z układem kierowniczym (szczególnie osób które wsześniej miały doczynienia z E60, E90) ale nikt nie precyzował że o powrót kiery chodzi.

a chodzi Ci o krzyżak sam w sobie czy o jego wielowypust?Bo sam luz na krzyzaku to dawałby raczej pojedyncze pukniecie niz zgrzyt

dzięki, to już jakiś trop, jak mogę to sprawdzić ? Może nagraj ten dźwięk i wrzuć w net bo tak to ciężko cokolwiek powiedzieć .Możesz umieścić coś co nagrywa takiego by dało się podkleic ,przypiąć pod samochodem .Wykonać kilka prób umieszczając urządzenie w różnych punktach pod pojazdem które potencjalnie mogą generować ten dźwięk i porównać Kiedy jest najgłośniej na nagraniu

A który rok auta ? U mnie 2010

Panowie czy tez macie tak ze po odłączeniu wtyczki siłownika wentylator cały czas chodzi na najwyzszych obrotach?

Witam.Potrzebuje link do ściągnięcia inpy stosownej do E90 z silnikiem N47 (04/2007).Probowałem ogarnąć temat poprzez umieszczenie odpowiednich plików w folderach oraz dopisanie N47 do listy silników ale nie działa.Pojawia sie komunikat : fehler! aufruf uber gruppendatei : D_MOTOR.GRP Z tego powodu potrzebuje inpe ktora juz od razu bedzie przystosowana do N47 bez żadnego grzebania.

przeciez wyraznie napisalem ze z E46 działa.Z E90 nie działa

Witam.Mam przezroczysty interfejs K+DCAN (inpa compatibile).Problem polega na tym ze z E46 działa jak najbardziej poprawnie ale zeby polaczyc sie z E90 musze przelaczyc w tryb D-Can i tu pojawia sie problem.Kiedy uzywam do tego dolaczonej aplikacji D-CAN.exe to po wybraniu D-Can wyswietla sie : Error , adapter not connected.Prosze o pomoc

nazywaj sobie jak chcesz ale przy wymianie ma bardzo istotne znaczenie wiec każdy kto pyta ma i te elementy na uwadze tym bardziej że też się zużywają a w jakich modelach z N47 wystepuje inne koło niż to ? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7798019-kolo-lancuchowe-pompy-oleju/i50492/kL/sN/r2007/m04

to można się sprzeczać czy to koło w ogóle jest elementem napędu rozrządu .Raczej za "rozrząd" rozumie sie to co spina wał korbowy z wałkami rozrządu.Ale dobrze że zwróciłeś uwagę na tą różnice

ale pompy oleju silnikowego czy oleju napedowego?

rozrzad jest taki sam niezaleznie od tego czy 18d czy 20d i niezaleznie jaka buda.poprawki opisane tu https://www.facebook.com/pages/BMW-Problem-Timing-Chain/293617047394760?sk=timeline.Najbardziej znaczace poprawki to ślizgi i kształt zębów na wale korbowym.Po co chcesz coś ustalać.Sprawa jest prosta : zaczyna hałasować wymienia sie całość.Przy tak sporej czasowo pracy nie opłaca sie przyoszczedzać paru stówek na nie wymienieniu wszystkich czesci

Kiedy rozrząd jest z przodu to jego odległość od uszu kierowcy jest o wiele wieksza ( kiedy jest z tyłu to w linii prostej jest on naprawdę bardzo blisko od uszu) Może stąd wynika że w M nie słyszą

A ja mam pytanie nie z beczki rozrządu.Generalnie w roznych silnikach wystepuja 3 typy bloków 1) żeliwny i wtedy tuleje stanowia ten sam materiał co blok .2)Aluminiowy z wciśniętymi żeliwnymi tulejami pod cylindry oraz 3) 100% aluminium a tuleje powstają poprzez napylenie na nich jakiejś utwardzającej chemii (kiedyś był to alusil i nikasil) .I teraz jaki rodzaj rozwiązania drugi czy trzecicznajduje sie w N47?

a ta piątka szwagra to który rok?

Ja używałem już 2 auta z N47.W obu przypadkach rozrzad wymieniłem przy 190tys przebiegu gdyż wtedy był już ewidentnie słyszalny.Po wymianie cisza.Jeżdzenie bez wymiany nawet jeśli łańcuch sie nie urwie na pewno nie posłuży niewymiennej zębatce na wale wiec z uwagi choćby na nią moim zdaniem warto nie odwlekać decyzji o wymianie.