Stayer

Temat stary jednak mam podobne spostrzeżenia co do zachowania układu kierowniczego jak opisane powyżej.Samochód to F10 530d Xdrive z EDC bez AD z hydrauliciczna maglownica.Kazdy przejazd przez nierówność jest widoczny na kierownicy (powoduje mały skręt kierownicy prawo - lewo) Trzeba trzymać kierownicę by auto jechało na wprost.Dodam że takiego zachowania układu kierowniczego nie doświadczyłem ani w żadnym innym kierowanym przez siebie samochodzie ani nawet w F10 o innych konfiguracjach.Mam również tak jak wspomniał kolega powyżej - kierownica chodzi najciężej ze wszystkich nowoczesnych aut jakimi miałem okazję się poruszać

Dzień dobry.W silniku N47 pojawił się dość nietypowy stukot .Może ktoś zetknął się z podobnym przypadkiem.https://www.youtube.com/watch?v=asa_7TFXewY&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3kIwj0cFIELfmswRJ7J_Kc_s81Bld5lW4ig0jJfS0ABiCGbnWwKUz03iM

Pojeździłem z odpiętą skrzynką rozdzielczą - zero zmian.Drgania identycznie takie same.Dokonałem jednak innej diagnozy która utwierdziła mnie w przekonaniu że winny jest zużyty lock-up.Otóż pojeździłem z laptotem z programem diagnostycznym uważnie obserwując status sprzęgła lock-up.Sprzegło może mieć 3 rodzaje statusu - open , regulated (czyli na sprzęgło aplikowana jest niepełna wartość ciśnienia) , oraz closed (czyli końcowe zapięcie sprzęgła - wyrównanie prędkości silnika z prędkością skrzyni).Spostrzegłem że drgania występują pod sam koniec wyrównywania prędkości obrotowych silnika i skrzyni kiedy różnica tych prędkości jest już bardzo bliska zeru oraz znikają dokładnie w momencie gdy status lock-upu zmienia sie na "closed".

W jakich okolicznościach objawiają się poszarpywania , jeśli ich źródłem jest skrzynka rozdzielcza?Wypnę dziś bezpiecznik 26 (RWD only) i sprawdzę czy coś się zmieniło.

Witam.Samochód którego dotyczy problem do BMW X3 E83 LCI 20d N47 ze skrzynią automatyczną ZF 6HP19.W Aucie występują drgania pochodzące od układu napędowego.Występuje to jedynie tuż po zmianie z 4 na 5 oraz z 5 na 6 bieg i jedynie przy minimalnym wciśnięciu pedału gazu .Zakres prędkości obrotowych przy których te drgania występują to od 1400 do 1650rpm .Drgań nie da sie zreplikować za każdym razem.Najczęściej w ogóle ich nie ma.Podczas jazdy w trybie S również ich nie ma ponieważ wtedy nigdy nie występują tak niskie obroty.Dodam że nie są to drgania silnika gdyż ich częstotliwość nie pokrywa się z częstotliwościa suwów pracy - jest zdecyowanie niższa.Czy podane objawy są charakterystyczne dla konwertera lub na przykład jedynie sprzęgła lock-up w konwerterze?Proszę o podpowiedzi jeśli ktoś już miał podobny problem.

Witam.W E92 320d 2007 mam następujący bład - 4CAE .Bląd mówi o sporadycznym otwieraniu obwodu miedzy pinem 3 czujnika położenia EGR a pinem 13 w DDE.Macie jakiś doświadczenia z tym błędem ?Nie wiem czy celować we wiązkę, wtyczkę czy sam czujnik EGR

Bo karoseria jest wyizolowana od silnika poduszkami wiec one zgarniają duża cześć drgań .

2 moich znajomych miało w tym roku taką awarię.Miałem okazje się przyjrzeć jak pracuje silnik , poczuć drgania.W obu przypadkach dwumas.Jeśli twój silnik pracuje normalnie za wyjątkiem tego że produkuje zdecydowanie za duże drgania to 99% dwumas .100% nie daje dlatego bo przez filmik nie jestem w stanie poczuć drgań ,ale z opisu i filmiku diagnoza dość jednoznaczna

Ponieważ układ korbowy przy uszkodzonym kole zamachowym jest niewyrównoważony

jeśli masz manual to przyczyną będzie prawie na pewno dwumas i jeśli to on to nie radzę jeździć tym autem bo ostro dostaną po dupie panewki

automat czy manual?

Osprzęt jest OK.Wtryski OK,Klapki w kolektorze są i działają, przepływ przez kolektor OK ,Boost nie ucieka bokiem, EGR też OK.Jakiś czas temu uległ awarii czujnik ciśnienia (zaniżał wartości) i stąd DPF się mocno zanieczyścił.Po tej usterce auto jeździło bez zauważalnych różnic na mocy ,ale wartość przy 4000rpm wynosi 200-240mbar (dopuszczalne jest 200) .Po wypaleniu programowym spada do ok 130mbar ale wystarczy 50km jazdy by wróciło do ponad 200.Obecnego DPF raczej się nie odratuje. Do wyboru zamiennik JMJ za 1400 , uzywka z młodszego auta + rzeźba spawalnicza ok 1600, lub wycięcie dziada.Potrzebna tylko informacja czy DDE protestuje kiedy widzi niskie ciśnienie przed DPF.Stąd ten temat

A co rozumiesz poprzez naprawę?

Witam.Czy po wstawieniu luźnego downpipe zamiast DPF w N47 177km (wersja 2010 z dwoma czujnikami ciśnienia jeden przed turbo , drugi za turbo przed DPF) DDE zaczyna protestować checkiem lub dziwnymi trybami ?

U mnie winny był krzyżak na wale ale u Ciebie objawy są nieco inne .U mnie krzyżak popiskiwał oraz występowały drgania od wału najbardziej odczuwalne przy 60kmh

Witam.W E83 z N47 mam następujące objawy.Są przekazywane drgania od układu napędowego na kabinę.Drgania są przekazywane szczególnie przy przyspieszaniu , jednak przy stałej predkości również są ewidentne .Drgania są najsilniejsze przy 30-40 kmh (najsilniej można je odczuć przy dokładnie 33-34kmh) kolejna "fala" drgań przychodzi przy wiekszej predkości 50-60kilka oczywiście wtedy może i mają mniejsza siłę ale za to wiekszą częstotliwość.Są to ogólnie drgania o wysokiej częstotliwości (tzn na pewno nie koła , opony nic z tych rzeczy ) .Po odłączeniu bezpiecznika 26 (rwd only) praktycznie drgania nie ulegają zmianie , ewentualnie nasilają się.Z dodatkowych wskazówek (troche słychać łożysko na wejściu dyfra)

Ok dzięki .Cenna wskazówka

PuMA to zbiór problemów i metod ich rozwiązania.Co do obrotu amortyzatory to właśnie też o tym czytałem lecz nie bardzo rozumiem w jaki sposób to rzutuje na zawieszenie w przypadku gdy mamy double wishbone

Na razie nie.Zrobię geo przy okazji wymiany opon na letnie

Co to jest strut to ja wiem tylko chodzi o to że w większości modeli samochodów faktycznie pozycja górnego mocowania strutu wyznacza geometrię wyprzedzenia i pochylenia sworznia zwrotnicy ale w F10 strutowi nic do tego ponieważ ta rolę pełni górny wahacz zresztą tak jak i w każdym innym modelu samochodu posiadającym górne wahacze z przodu

A u Ciebie jaki silnik?Pytam bo 4 cylindry + awd to nadal elektryk .Dopiero 6 i 8 z X'em mają hydro.

Witam.BMW 530d Xdrive delikatnie ściąga w prawo.Nie jest to duże ściąganie - przy 70kmh jest prawie niezauważalne , jednak przy 140 daje o sobie znać.Geometria sprawdzona i wszelkie wartości wzorowe, opony na letnich i zimowych to samo.Przeczytałem wiele tematów na miedzynarowym forum i wiem że problem jest powszechny jednak w prawie wszystkich przypadkach dotyczy aut w elektrycznie wspomaganym układem kierowniczym natomiast 530d Xdrive ma maglownice hydrauliczną.Wiele osób które miały podobne przypadki pomogło "rotate strut" co rozumiem jako obrót kolumny resorującej o pewien kąt.Nie bardzo wiem jednak jak obrócenie kolumny resorującej w F10 rzutuje na zawieszenie .Przecież tam jest zawieszenie typu double wishbone gdzie górnym elementem prowadzącym koło jest górny wahacz a nie jak w np E36 , E46 , E90 , E60 czy E65 amortyzator.Proszę więc o wyjaśnienie tego co autor może miec na myśli poprzez rotate strut w F10.

Witam.W F10 530d XDrive z EDC bez M pakietu zaważyłem dość dziwną charakterystykę tłumienia amortyzatorów- mianowicie kiedy wcisnę nagle hamulec kiedy samochód toczy sie z prędkością kilku kmh celem spowodowania ugięcia przedniego zawieszenia samochód zachowuje sie tak jakby miał zużyte amortyzatory tzn po pierwszym ugięciu które swoją drogą jest relatywnie głębokie następuje znaczne bujnięcie wtórne .Porównywałem z innymi bmkami króre mamw rodzinie (ale one są bez EDC) i nie ma porównania - w nich niemal w ogóle nie ma żadnego wtórnego bujniecia budy nie mówiąc juz o tym że to ugięcie pierwotnie ma o wiele mniejszy skok.Dopiero w trybie Sport+ przedni zawias zachowuje sie w miarę tak jakbym tego oczekiwał.I teraz mam 2 opcje .Jedna to taka że kiedy samochód toczy sie z predkościa kilku kmh sterownik EDC popuszcza siłe tłumienia na maxa a zacieśnia dopiero wtedy kiedy pojazd porusza sie szybciej a druga to taka że mam usterkę EDC.Powiedzcie proszę czy wasze F10 również mają ten bujający charakter pracy zawieszenia

Jaki konkretnie silnik miałeś na myśli w którym tak było ? Rozwiązanie które jak znam z innych samochodów wygląda tak http://www.beesandgoats.com/boostfaq/stock_pcv.jpg czyli przed przepustnica zasys powietrza do skrzyni korbowej a za przepustnica zasys ze skrzyni do dolotu czyli rozwiązanie które robi taki mały przeciąg przez skrzynię.W BMW działa dolot "odkurza" nam skrzynie korbową która jest zamknięta .Przy puszczaniu odpowietrzenia w atmosferę nie ma doprowadzonego źródła podciśnienia i zastanawia mnie czy nie będzie to doprowadzało do gromadzenia szlamu w skrzyni korbowej po dłuższym okresie eksploatacji

Dużo km juz przesmigałeś?