MiNos

Czy możecie polecić kogoś do naprawy modułu PDC? podłączyłem nowe czujniki SKV i coś padło. Nie wiem czy wina błędnego dopasowania nowych, czy popełniłem jakiś błąd modyfikując wiązkę w tylnym zderzaku zmiana z polifta na przedlift. Choć kilka razy sprawdziłem czy nie pomotałem przewodów. Po włączeniu układ zapiszczał, wyłączyłem, skręciłem zderzak, odpalam auto a wszystko martwe. żaden nawet nie cykał tak jak ma to miejsce przy uszkodzeniu któregoś z nich. Dla testu wsadziłem starą wiązke z Ori czujnikami ale zero zmian. odpięcie wiązek całkiem przy module ale błąd nadal po podłączeniu pod komputer: 9e3b. Czy to na 100% będzie moduł? co ewentualnie zbadać po naprawie lub wymianie modułu aby ponownie nie uwalić go? Nie wpinać tych nowych a wrócić do starych?

Bezpiecznik był dobry. Zakupiłem używkę ale podziałała dość krótko i też padła bo błąd znów zaczoł występować. Na tą chwilę nie mam rozwiązania w sensownej kwocie - chyba, że coś ktoś nowego w temacie...?

W momencie szarpania masz duże skoki na obrotościomierzy czy delikatne w zakresie 100-200 obr.?

Cześć, trochę stary wątek ale czy udało Ci się ostatecznie rozwiązać problem?

Może temat stary ale... moje lampy nie parowały. Spaliło mi się podświetlanie ringa. Gdzieś na forum wyczytałem, że można wymienić zarówkę i po problemie. Ale aby to wykonać należy nawiercić małą dziurkę bo jest to element niewymienny. Zarówka wymieniona latem, gdzieś w październiku lampa w której wykonałem ten zabieg z podmianą żarówki zaczeła parować. I właśnie teraz przypomniałem sobie o tym. Może to powodować jeden z takich problemów.

Dzięki sprawdzę.

Cześć, pytanie w sprawie podgrzewacza filtra paliwa - mój zgłasza błąd, mechanik dokonał wymian, jednak bez zmian (niby zakupił nowy...) podejrzewam, że zamontowano 3 zamiast 4 pinowy (realoem pokazuje, że u mnie tylko zestaw za 1200zł) a tu nowy bmw koło 200. Na tą chwilę jego diagnoza że to wina sterownika świeć żarowych - wydaje mi się że nie ma to znaczenia jeśli nawet był by uszkodzony. Czy instalacja od grzałki ma jakiś bezpiecznik/przekaźnik? Dotyczy wersji 3.0d 218km rok 2004.

Dzięki - zamówione.

Pamiętasz może dokładny wymiar tej uszczelki?

Cześć, czy wymieniał ktoś uszczelki pompy vacum w E60 530d 218km? Na stronie Realoem widzę wyłącznie jedną uszczelkę (numer 11667794767) a nie widać tej większej, która jest zdaje mi się płaska. Jest tego pełno na Alle.. ale gdzie bym nie zapytał mówią że nie mają do tego modelu :duh: Dysponmuje ktoś namiarem gdzie można zakupić zestaw obu? Z tego co widzę mała ma wymiary 61X3,5 a duża ma ile? Będę wdzięczny za pomoc.

http://bosch-matkowski.pl/ Ja korzystałem z tego serwisu 6 szt. sprawdzone i 1 zregenerowany. Dzięki za informację.

__ WROCŁAW __ Macie kogoś sprawdzonego od regeneracji wtrysków? Dotyczy e60 530D, 218km

I to mnie właśnie nurtuje... mam wersje 218KM, byłem już u kilku mechaników i każdy inaczej mówi ale swoje lata już ma. Co prawda nie słychać żadnego szurania przy odpalaniu na mrozie.

Głupie pytanie - czy wiek auta mam na myśli czas poza przebiegiem wpływa na trwałość łańcucha? Zakładam normalne użytkowanie pojazdu gdzie jeden ma 200tys np w 5 lat a drugi 200tys w 10 lat, czy w obu przypadkach na jedno wychodzi?

Dokładnie mam specyficzne 'klikanie' przy ruszaniu. W moim przypadku problem dotyczy lewej strony (za kierowcą). To napunktowanie to na zwrotnicy dookoła miejsca gdzie wchodzi tuleja?

Cześć, czy spotkał się ktoś z takim przypadkiem gdzie po wymianie tulei pływającej po około 2 ms od wymiany zaczęła się ruszać w gnieździe (zwrotnicy - o ile dobrze nazwałem)? Gniazdo nie jest pęknięte.

Dzięki za info, to lipa pośpieszyłem się.. Jak by ktoś potrzebował na zimę w cenie stalówek.

To nie ori felga, producent Kronprinz ET30 - czyli co nie podejdzie do e60?

Witam, dostałem felgi są chyba z modelu f11, mają oznaczanie koło wentyla 'kba 48408' o ile jest to nazwa/model. Czy będą pasowały do e60? Jedna z felg wymaga malowania, a nie chcę zbędnie wydać gotówki gdzie okazało by się, że nie ten wymiar. Jest jeszcze oznaczeni od wewnętrznej strony: IN807 8JXI7EH2+ LK 120

Czyli nie najlepsze rozwiązanie. Zbadałem wczoraj auto - prąd usypiania poprawny. Następnie odpaliłem je przez dodatkowy starter, odstawiłem auto do firmy gdzie naładowano akumulator i podłączono do testera akumulator. Z prądu rozruchowego 920 po 1h było 730 a po 2h około 600 z kawałkiem. Zakupiłem nowy akumulator tym razem Vartę (poprzednio kupowałem Bosh-a) zobaczymy czy ta firma dłużej pożyje.

Jeszcze jedno pytanie - czy z uwagi na to że auto więcej stoi niż jeździ mogę w nim odpinać klemę od akumulatora (na ten czas kiedy kiedy nie używam go)?

Tak, to zwykły kwasowy. Ibs wymienialem jakieś 4l temu. Regulator napięcia 2l.

Dzięki jutro muszę zbadać. Czy akumulator 4 letni który bardzo mało jest użytkowany może być już zużyty? Dziś zauważyłem napięcie 10.7V. ładowałem go w zeszły czwartek a dziś zonk.

Cześć, mam pytanie jak w temacie. Czy należy odpiąć klemę minusową i między nią a akumulator należy wpiąć miernik? Czy po podłączeniu nie będzie zbyt wysokiego prądu , który spali miernik?

Jak poprawnie zmierzyc pobór prądu? Należy wpiąć miernik między klemę minusową a akumulator? W sumie od dłuższego czasu mam problemy z prądem. Wymienialem IBS, aku plus regulator ale i tak co jakiś czas są pronlemy. Czy wina żadkiego jeżdzenia? Czasami przez 2-3 tyg nie odpalana jest a trasa jaką zrobie po tym okresie to kolo 30km czy tyle wystarczy aby go podładować? Jakie powinno być poprawne napięcie ładowania? Czy dane z menu będą takie same jak odczyt bezpośrednio przy aku? Czy jeśli iest w okolicach 14.xx na 100% trwa ładowanie? Mam na myśli coś w rodzaju jest napięcie ale nie ładuje (hipotetycznie) nie znam się. Ewentualnie możecie polecić kogoś z wrocławia aby wykonał test usypiania itd? Tak by stwierdzic czy to wina małego użytkowania lub czy coś nie pozwala mu usnąć.