Siwy1982

Tak myślałem... masz już PW w tej sprawie :wink:

Kilka stron wcześniej opisałem ten problem dość dokładnie. szukałem i nie widze....??? No właśnie - ja też nie mogę znaleźć :(

Trochę odświeżę temat i zapytam; Czy przy błędzie 452A trzeba wymuszać wypalanie przez DIS czy wystarczy osiągnąć warunki i samo zacznie się wypalać lub np. trzeba przejechać jakiś dystans (jaki)? To jest błąd (z tego co czytam w necie) mówiący o tym, że przebieg przewidziany dla filtra został jż przejechany. Pytam bo żeby DIS spiąć z ELM237 jest problem (o ile to w ogóle mozliwe) a nie mam interfejsu na kabel. Mam 52D E61 z N47 D20A, przebieg 206 tyś.

Powrócił błąd Fault: Info-particle system Code: 452A WIęc najpewniej dpf... popróbuję reset zrobić i wypalić... PYTANIE: CZY MOŻNA WYMUSIĆ WYPALENIE DPF W TRASIE SAMYM KASOWANIEM BŁĘDU? (GDZIEŚ W NECIE BYŁA TAKA OPINIA). TUDZIEŻ CZY WYPALANIE POWINNO SIĘ SAMOCZYNNIE WŁĄCZYĆ PRZY OSIĄGNIĘCIU WARUNKÓW PRACY SILNIKA, TEMPERATURY PŁYNU I WYECHU? Co ciekawe; BMWhat po ustaieniu parametrów do monitorowania takich jak dystans od ostatniego wypalania dpf pokazało komunikat, że moje urządzenie BT (mniemam bluetooth) nie przesyła takich informacji; Z ciekawości ustawiłem do monitorowania jeden banalny parametr w postaci temperatury płynu chłodzacego - i komunikat jest taki sam= zero wyników. DLa odmiany Torque pokazuje parametry pracy silnika... tylko nie ma wskaźnika do DPFa :mad2:

Poradziłem sobie po swojemu... Wyszły mi takie kody błędów; Motor Control: Engine / Motor Fault: Info-particle system Code: 452A Fault: exhaust regain control Code: 40E9 Rozumiem, że to zapchany DPF i coś z przepływką. ABS / DSC / Brake: Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC Fault: Brake pad wear error: rear axle Code: 5F13 Transmission Control: Transmission / Getriebe GS 19 ECU OK, no Fault Code Gear switch / Gangschalter Fault: sorry, unknown fault Code: E094 Fault: sorry, unknown fault Code: E095 Fault: sorry, unknown fault Code: A830 Instrument cluster: Instrument cluster / Kombiinstrument Fault: CAN signal fault indicator Code: A3B1 Light/Rain Control: Rain/light sensor / Regen-Lichtsensor RLS ECU OK, no Fault Code Light / Licht Fault: sorry, unknown fault Code: 9CC5 To będę musiał rozkminić; Wszystkie udało się skasować - trochę pojeżdżę i zobaczę co się znowu wyświetli; Zobacze tylko czy uda się włączyć monitorowanie stanu DPF bo znając moje szczęście wyjdzie komunikat, że mój interfejs nie umożliwia... ale zobaczymy.

Do kasowania nie (pisałem, że tego spodziewałem sie po pełnej wersji) ale spodziewałem, że wersja LITE pokaże jakie to błędy a nie tylko, że są błedy - stąd irytacja. Zabawa z OBD nie jest dla mnie jakąś super nowością bo bawiłem się tym przy poprzednich autach, ale apka na telefon jest dla mnie czymś nowym (fak, nie mam o tym pojęcia ale nie oznacza, że nie mogę wyrazić opinii); Natomaist z doświadczeń z softami na komputer, częściej spotykałem się z wersjami trial lub demo, gdzie trial był pełny ale ograniczony w czasie działania a demo działało wykazując wszystko o błędach ale nie dają możliwości ich skasowania. 200 zł za apkę to lekka przesada więc raczej pobawię się INPA, która daje dużo więcej możliwości. Co ciekawe - Torque nie pokazuje żadnych błędów (wyśiwetla komunikt, że nie ma żadnych błędów w pamięci kompuetra - aktualnych i starych) a BMWhat pokazuje, że są... pytanie czy są to "prawdziwe błędy" (a nie historia o tym, że klocki się skończyły czy coś w tym rodzaju - czyli serwis) tylko po to, żeby kupić pełną wersję, czy też faktycznie coś widzi... porównam z wynikami z INPA to zobaczymy.

Coś słabo bo apka w wersji lite nawet nie pokazuje błędów (nie mówiąc o ich kasoaniu czego można się spodziewać po pełnej wersji) - błędy wykrywa, ale przy próbie pokazania wywala komunikat, że trzeba pełną wersję... Do parametrów silnika w postaci obserwacji DPF i pokazania dystansu od ostatniej regeneracji też od razu wywala komunikat o pełnej wersji. Chyba lepiej INPA na lapka wsadzić i tak się bawić bo aplikacja jest do D.

Znalazłem takie filmiki na youtubie: Wychodzi na to, że na włączonej stacyjce trzeba trymać wciśnięty pedał gazu (w podłogę) przez ok 30 sec. Czy ktoś próbował już tej procedury i czy to działa na automatach ZF w 520D LCI? Spróbowałem to zrobić u siebie ale bez efektu, o którym mówi autor filmów. Zobaczymy jeszcze jak wyjdzie na drodze.

Super - dzięki wielkie! :)

Jak w temacie; Czy można przy pomocy interfejsu OBD (jaki soft?) skasować ustawienia adaptacji silnika? Znalazłem coś takiego: http://www.beemka-klub.pl/forum/printview.php?t=14299&start=0&sid=a9bdade248e161bd9db934482012fafc Czy ktoś już tak robił? Jaki jest efakt? Czy taki reset jest bezpieczny dla silnika z przebiegiem >200 tyś. km?

Kupipłem interfejs OBD z Bluetooth - pytanie, gdzie/ kiedy w tej apce widać, że wypala się DPF?

Pomijając szuranie łańcucha to chyba będzie efekt nowych wtrysków bo zdaje się, że klekot diesla powodowany jest przez spalanie paliwa, a jego nieprzyjemny dźwięk jest niwelowany przez odpowiedni kąt wtrysku - w dodatku zmienny (i od czegoś tam zależny). Mnie się bardzo podoba dźwięk nowego diesla, ale u mnie klekot jest już słyszalny... Kup w ASO preparat do wtryskiwaczy. Patrząc po tym temacie -. viewtopic.php?f=69&t=134553 To coś da? Mniemam, że Tobie nie chodzi o jakieś tam STP tylko jakiś markowany przez BMW środek do czyszczenia wtrysków? Cały czas tankuję paliwo premium na sprawdzonej stacji BP (sprawdzonej na zasadzie rozpytania znajomego, którego firma dostarcza tam paliwo).

Cena nie jest jakas masakrczna więc może faktycznie spróbuję :D

Model: E61 Silnik: 520D N47 Przebieg: 205 000 km Styl jazdy: Spokojny (miasto)/ mieszany (trasa) Użytkowanie: Miasto Zużycie bieżące na l/1000km: nieznane Instalacja LPG: Nie DPF: Tak Dotychczas: pierwsza wymiana przy 187 tyś (Castrol Edge 5W30); druga wymiana przy 198 tyś (Motul X-Clean 8100 5W30) Obecnie zastanawiam się nad Motul X-Clean + 8100 5W30 -> http://allegro.pl/motul-8100-x-clean-5w30-5l-gratis-promocja-i4903706921.html To dlatego, że w porównaniu do Castrola po 5-6 tyś km, nie słychać tak szumu silnika - a przynajmniej takie odniosłem wrażenie.

Pomijając szuranie łańcucha to chyba będzie efekt nowych wtrysków bo zdaje się, że klekot diesla powodowany jest przez spalanie paliwa, a jego nieprzyjemny dźwięk jest niwelowany przez odpowiedni kąt wtrysku - w dodatku zmienny (i od czegoś tam zależny). Mnie się bardzo podoba dźwięk nowego diesla, ale u mnie klekot jest już słyszalny...

Fajna akcja (skoro za free) ale niestety się nie łapię :cry: Mam auto z października 2008 z N47D20A.

Faktycznie, muszę zapytać w ASO jeszcze; Dzięki za TIP :)

Po wymianie klocków pojawił sie problem przejawiający się nie odpuszczaniem do końca - tak to odbieram. Auto mam wyczute dobrze i czuć, że po puszczeniu gazu zwalnia ciut szybciej niż wczesniej, to tego przy niskich prędkościach słychać takie "buczenie" lub popiskiwanie. Pojechałem na poprawkę i mechanik jeszcze raz rozebrał, przeczyścił i przesmarował - było ok, przez jakieś 10-15km i problem powrócićł. Oczywiście klocki h... więc zamierzam wymienić już na komplet tarcz i klocwków ATE (z tyłu na ATE wymieniłem i jest dobrze). Real OEM podpowiada, żeby przy okazji wymienić sprężynę dociskową (jak rozumiem w obu dociskach), ale na allegro nie mogę tego znaleźć - są reperaturki tłoczki i prowadnice ale nie wiem czy to też trzeba wymienić i nie ma spręzyn o których pisze OEM; Mogę prosić jakąś podpowiedź?

A o skrzyni kolega pomyślał (jesli to automat)?

Ja jestem Ciekaw co rozumiecie pod pojęciem "w dobrym stanie"... Stereotyp oczekiwań dobrego stanu od samochodu w wielku 5-7 lat: 1. bezwypadkowy (nie rozumiemy przez to tylko wypadku tylko każde zdarzenie na którym cierpi pojazd, czyli stłuczki, otarcia parkingowe itp.), 2. mało używany - najlepiej z przebiegiem 100 tys km no bo przecież prywanie ile można jeździć. 3. oferta prywatna a nie poflotowa. 4. niewytarty (w tym również niewygnieciony - no bo jak wygnieciona skóraq to licznik kręcony) 5. bez zapachów - smrodów (no bo musi pachnieć nowością skoro ma tytlko 100 tyś km) 6. serwisowany tylko w ASO na oryginalnych częściach 7. w okazyjnej cenie do 30 000 zł. A jak sami jeździmy? 1. Przecież ryski parkingowe albo lekka stłuczka to normalne zdarzenia - każdemu może się zdarzyć (tylko nie temu od którego kupujemy auto) 2. Jak kupujemy betkę (i to piątkę) to nie po to, żeby stała w garażu - jeździmy ile się da bo to sama radość. 3. co z tego, że kupiliśmy auto na firmę - przecież to nie oznacza, że to flotówka nie? 4. wsiadamy do auta w tym w czym dobrze wyglądamy i dobrze się czujemy - przecież to BMW to skóra powinna wytrzymać jeansy z ćwiekami... że co? krem do skóry? aha... a ile to kosztuje? 5. nie no jak... jeżdżę BMW i nie mogę sobie zapalić w aucie? 6. ASO? przecież to zdziercy, złodzieje... tylko zamienniki - i tak wszystko to samo a płaci się za markę... pff... 7. nie no jak będę sprzedawał to przynajmniej 50 tyś wezmę bo to zadbany samochód... przecież ja dobrze utrzymuję auto a nie tak jak inne niechluje albo sknery.

Dla entuzjastów: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=569530 Wchodzi na to, ze pojemność urządzenia nie jest problemem - problem jest jego szybkość (chodzi o czas na indeksowanie plików).

A czy pojemność pendrive'a podłączonego do gniazda w podłokietniku ma jakieś znaczenie - chodzi mi o to czy jest jakaś górna granica GB powyżej której pendrive nie jest obsługiwany?

Mam takie nietypowe pytanie; Widuję w googlach zdjęcia ekranów LCD z innych E60 i widzę, że bywają MENU o zupełnie innym wyglądzie (chodzi nie tylko o kolorystykę ale całkowicie inny wygląd graficzny - układ informacji jest bardzo podobny). Przykłady - https://www.google.pl/search?q=MENU+E60&client=firefox-a&hs=SGL&rls=org.mozilla:pl:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=sTakU5PZHaTnygOgtYCwCw&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1760&bih=843 Szczególnie różnice widać w ekranach M5; Czy taki mod można samemu jakoś zrobić? Ktoś ma takie doświadczenia? I czy można wgrać sterownik do regulacji NIVO (np. tryb miękki, średni i twardy)?

Auto kupione; ASO wykazało następujące rzeczy (na -) - jedna świeca żarowa nie grzeje (zalecono wymienić komplet) - przednie tarcze i klocki w połowie zużyte - tylne tarcze i klocki zużyte w 70% - guma w tylnym wahaczu lekko rozwulkanizowana Koszt zrobienia tego w ASO... 8300,00 :cool2: Poza tym silnik ok, reszta zawieszenia ok, lakier oryginał, skrzynia ok, elektryka ok. Ostatni serwis w październiku 2013 r. przy przebiegu 163 tyś. (teraz auto ma 188). Jak na razie wymieniłem olej i komplet filtrów (olej, paliwo, powietze, kabina) i wymieniłem odczynnik w klimie (850,00 zł w norauto na Targówku). Na majówkę zrobiliśmy trasę około 700km i nie zauważyłem niczego niepokojącego. Porobię trochę zdjęć to wrzucę do galerii.

Zdecydowaliśmy się z żoną na zakup jeśli w ASO nie wyjdzie żadna czerwona kartka. Te autko nie dość, że w najkozystniej wypadło wizualnie i wyposażeniowo, to jeśli nie będzie uwag mechanicznie to była to najfajniejsza opcja ze wszystkich, jakie widziałem w pobliżu W-wy (kolor i kombi postrzegam tu jak duży +). Po wszystkim napiszę jeszcze i ew. dam więcej zdjęć (ale to już w galerii). Tymczasem dzięki za wszystkie podpowiedzi.