bartolo

pojawiają się opnie, że sterownik Huco powoduje częste przepalanie świec, za mocno grzeje. U mnie też przepalało świece, sterownik Beru też co roku wymieniałem. W końcu oddałem sterownik do regeneracji, kupiłem nowy kabel zasilający i nowe świece Beru. Wygląda na to, że kabel powodował przepalanie sterowników i świec. Od kilku lat spokój.

Ja brałem od tego sprzedawcy przez alledrogo, pion góra, robiłem to w 2016 roku, ciągle sucho. https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-przekladni-pion-bmw-e60-zf-11140119990

Też tak mam w polifcie.

W dieslu 3.0 197KM miałem podobnie, szuranie i hałasy które ustawały po wciśnięciu sprzegła. W 2 zakladach zdiagnozowali skrzynie biegów, podobno coś biło i stukało w skrzyni. A sprzegło i dwymasa miały być OK. Zmieniłem skrzynie i dalej było to samo. Potem na moje życzenie wymieniono komplet dwumasy i sprzęgła i problem ustał. Przechodziłem przez wątki na naszym forum o padniętych skrzyniach, że wałek atakujący itd. Że to powinna być skrzynia skoro przestaje hałasować bo wciśnięciu sprzęgła. Bo łożysko oporowe czy dwumasa powinny szumieć w odwrotnej sytuacji, przy wcisnuętym sprzegle. Co było dokładnie to nie wiem, nie wnikałem, ale jest dobrze.

Co wymieniałeś i w jakiej kolejności? I co było główną przyczyną dymienia?

Czujnik jest na głowicy, trzeba zdjąć kolektor, a wtedy już dostęp jest dobry. Przy najbliższym oleju zabiore się za to, ale to już będzie wiosna. Dasz radę sprawdzić temperaturę w swoim samochodzie na zimno? Najlepiej po nocnym postoju.

Nie tyle chodzi o błąd (źle się wyraziłem w poście wyżej i już poprawiłem) co o precyzje/dokładność wskazania. Błędu czujnika nie mam. Czy ta różnica wskazań 8 stopni naprawde ma wpływ na zapalanie i robi taką różnicę? Może ktoś sprawdzić jak w Waszych samochodach z tą dokładnością wskazań na zimnym silniku? W sumie dopalanie DPFa startuje przy 70 stopniach. A różnica 8 stopni do ponad 10% czyli sporo.

Mam ten sam silnik i ten sam problem. Również mam wymienione wszystkie świece, nowy sterownik (sprawdzałem też na sterowniku naprawianym u Rogera), nowy kabel do sterownika, nowa ori odma, wtryski były na stole w boschu i są OK. Zauważyłem, że przy wiekszym mrozie (-5 stopni i poniżej) jest dobrze - równo pracuje po odpaleniu i nie dymi. Najgorzej jest zakresie od 0 do +8 stopni C. Pomyślałem, że może czujnik temperatury silnika oszukuje - po nocy przy temperaturze na zewnatrz 8 stopni pokazywał 16, a przy 1 stopniu pokazywał 10 stopni. Więc zawyża o 8-9 stopni. Wszystkie inne czujniki jak doładowania, DPF i temp. zewnętrzna zgodne z tym co na zewnątrz. Czy błąd (nieprecyjne) wskazania temperatury płynu chłodniczego może mieć wpływ na odpalanie?

Może to pomoże: A jeśli nie sam panel to trzeba szukać w problemu w spreżarce. Ale ja właśnie miałem takie buczenie w czujniku temperatury w panelu właśnie. Najpierw asekuracyjnie prysnałem w niego sprezonym powietrzem i zaczął hałasować. Potem prysnałem smareł i jest lepiej, ale nie jest dobrze :) Musisz zdjąć dekor i wtedy będzie dostęp do czujnika.

W moim 525d 197KM 2008r wymieniałem rozrząd również przy 300 kkm, dolny napinacz był już na maksa wysuniety, a i tak łańcuch był już luźny. Chyba miałem szczęście, że dojechałem do tego przebiegu. Dodatkowo przy tym przebiegu wyszło, że już pompa wody miała luzy i szumiała, do tego wszystkie rolki, szczotki w alternatorze kończyły się, rozrusznik w dobrym stanie tylko został wyczyszczony i nasmarowany, wtryski poszły na stół do sprawdzenia i również były w naprawde dobrym stanie. Szkoda było tego nie zrobić jak wszystko było na wierzchu.

Najlepiej wymienić odrazu oba o-ringi: 61x3,5 (na zdjęciu powyżej oznaczony TA NIE - u mnie wlasnie ten oring puszczal) oraz 91x3 (oznaczony TO TU). Wymiana całkiem prosta, ja wyjąłem jeszcze wentylatory i zrobiło sie sporo miejsca. Dekiel vacuum pompy można bardzo łatwo wtedy odkrecić o wymienić większy oring. Ale najlepiej jest rownież ten mniejszy wymienić. Należy odkrecić śruby trzymające pompę, zdjąć przewód podciśnienia, obrócić pompę (nie pamiętam w którym kierunku, ale to raczej będzie oczywiste) i wtedy powinna wyjść. Chyba nic wiecej nie odkrecałem, nie pamietam teraz, ale raczej było łatwe i łopatologiczne. Należy oczyścić oba rowki żeby origngi dobrze osiadły. Przy montażu pompy posmarować oring olejem żeby lekko wszedł. Należy pamiętać, żeby po oczyszczeniu pompy i dekielka nasmarować obie cześci olejem żeby nie było suchej pracy po montażu.

Koledzy z forum nazywają tę dolegliwość "kaczką". Jeden z przetworników ciśnienia (a nawet podciśnienia) sterujących klapkami kolektora lub EGRem do sprawdzenia. Najczęściej wystarczy czyszczenie. Ale jeśli membrana zniszczona to wymiana. A który to przetwornik to łatwo sprawdzić zaciskając palcami odpowiedni przewód podciśnienia.

Kupiłem downpipe na czas reanimacji DPFa, w samochodzie odgłos się nie zmienił, z tyłu samochodu było troche głośniej, ale nie był to drażniący odgłos.

Sprawdź akumulator, u mnie najpierw przestały działać światła powitalne, potem pojawiała się czasem informacja o zbyt słabym napięciu akumulator, aż w końcu pojawiała sie ciąle. Po wymianie aku jest dobrze. Gdzieś na forum było napisane poniżej jakich wartości napięcia przestają działać światła powitalne i poniżej jakich wartości poajwia się błąd na zegarach.

Chyba ten sam wyciek wyciek co u mnie. Ten uszczelniacz pomógł, jest sucho. Kupiłem na tej aukcji: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-przekladni-pion-bmw-e46-e60-x3-i6162008002.html?snapshot=MjAxNy0wNy0xM1QxMToxNjoxOC42MzRaO2J1eWVyOzAzZDVjZWNmZjRhYTc0Y2Q5ZDdlOGY2ZTI1ZmU5NGIwYjdkYjNkOTk0Njg3YTJmZDQ1OGI2MmZkNDQzM2U0MjI%3D Temat dobrze opisany w tym wątku. viewtopic.php?f=73&t=204186 Trzeba zdemontować krzyżak, potem odkręcić 2 śruby imbusowe i zdjąć całą ten dekiel. Może wydawać się skomplikowane, ale naprawdę takie nie jest. Trochę mylące może być, że to nie z tego miejsca cieknie. Ale ten uszczelniacz jest na samym spodzie tego dekla.

Mam polifta nieskretnego i udało mi się wymontować soczewkę. Ale wcześniej wyczytałem gdzieś, że można zaszyć magnes w szmatkę z mikrofibry. I na jakimś sznurku "spuścić" magnes przez otwór od żarnika do środka klosza. I potem wykorzystując jakiś metalowy element wyczyścić klosz od wewnątrz i soczewkę od strony klosza. Albo odwrotnie, zaszyć metalowy element (np nakrętkę) i poruszać magnesem. Oczywiście wszystko z wyczuciem, wcześniej sprawdzić w innym miejscu czy magnes nie za mocno przyciąga. Soczewkę od wewnątrz można wyczyścić poprzez otwór od żarnika. Zostaje jeszcze odbłyśnik, ale chyba też da się pokombinować i dotrzeć do niego szmatką z mikrofibry. Ale delikatnie, żeby nie zniszczyć warstwy odbłyśnika. Chociaż w polifcie nie ma z tym problemu. Odbłyśnik jest odlewany i wartwa błyszcząca nie odchodzi. Nie trzeba wcale dokładnie tego pucować. Wystarczy lekko przetrzeć nawet suchą szmatką. Moje auto miało 8 lat i 280 kkm i wszędzie była delikatna, mleczna warstwa.

Miałem ten sam problem, wyciek z maglownicy do góry, w kierunku kolumny. Jest tak jak koledzy opisali powyżej, trzeba odkręcić przewody z tego górnego dekla, a potem odkręcić 2 ampule, które trzymają dekiel. Rzeczywiście trochę mechanik krzywił nosem, że to może nie być to, jest ryzyko że coś się rozpadnie. Uszczelniacz jest dość głęboko w deklu. Ale nie ma się czego bać. U mnie pomogło i jest sucho. Nie znam dokładnych rozmiarów uszczelniacza ani symbolu. Kupiłem na aukcji firmy Rufen: Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej ZF na pion: ø 20 mm; umiejscowienie uszczelniacza (rys.4): pion góra; producent: Corteco; marka pojazdu: BMW E36, E46, E60, X3, Land Rover Range Rover III 01->; http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-przekladni-pion-bmw-e46-e60-x3-i6162008002.html?snapshot=MjAxNy0wNy0xM1QxMToxNjoxOC42MzRaO2J1eWVyOzAzZDVjZWNmZjRhYTc0Y2Q5ZDdlOGY2ZTI1ZmU5NGIwYjdkYjNkOTk0Njg3YTJmZDQ1OGI2MmZkNDQzM2U0MjI%3D

Właśnie, że używa się kamerki w sposób jak opisujesz. Nawet sprawdzali mi tak w M57N. Jest jakaś śruba maskująca (chyba napinacz) w osłonie rozrządu przez która widać na ile wysunięty jest napinacz, widać to nawet bez kamery. Natomiast jak wprowadzili kamerę do rozrządu to nie wiem. Wtedy było niby OK. Ale jak to się ma do M57N2 to nie wiem. Czy niewyciągnięty łańcuch na pewno nie pęknie. To bardziej pytanie do specjalistów mechaników.

Ciągle mówi się, że nie da się sprawdzić w jakim stanie jest rozrząd. Tzn. nigdy nie ma pewności kiedy łańcuch "strzeli". Możesz powiedzieć na jakiej podstawie oceniają ten rozrząd? Czy łańcuch jest wyciągnięty, napinacz wysunięty itd.

Witajcie, Wyczyściłem reflektory zgodnie z instrukcją SkyKarola opisaną na stronie 2, naprawde działa:) Oczywiście mam wersję po liftingu i bez skrętu. Nawet nie zajęło mi to dużo czasu. Wyjęcie reflektorów w samochodu to chwila. Najwięcej czasu zajęło mi rozpracowanie rozpięcia kostki. Z pierwszym reflektorem bawiłem się z godzinę. Z drugim pół godziny, a może krócej. Instrukcja jest bardzo dobrze napisana. Mam tylko jedną uwagę do kroku 5 i 6. Chodzi o zbijanie zespołu soczewki i odbłyśnika z przegubów kulowych. Zbijałem je tak jak jest to opisane, ale myślę że można to zrobić lepiej i bezpieczniej. Chodzi mi o wykorzystanie narzędzia w rodzaju haka albo w kształcie litery "L". Można włożyć narzędzie pomiędzy czarny uchwyt soczewki a biały pierścień rozprężny i podważyć go. Powinno zejść. Jeśli będę czyścił ponownie lampy na pewno wypróbuje takie narzędzie. Poniżej zamieszczam szkic narzędzia. Wykorzystałem zdjęcie SkyKarola. http://i64.tinypic.com/55qukg.png Wyczyściłem wszystko co dało się wyczyścić: soczewkę z obu stron, odbłyśnik i klosz od wewnątrz. Każdy element był brudny i po każdym czyszczeniu papierowy ręcznik był czarny. Odbłyśnik jest w idealnych stanie. Poniżej zamieszczam zdjęcie soczewki, samochód ma 8 lat i 280 kkm przebiegu. Soczewka była pokryta mlecznym nalotem. Trochę jest zaparowana od wewnątrz, ale widać warstwę kurzu. Zawsze myślałem, że reflektory są hermetycznie zamknięte. Jednak nie są, lampa posiada 2 odpowietrzniki. http://i66.tinypic.com/2u5gqkh.jpg Nie robiłem jeszcze próby drogowej, ale jestem przekonany że będzie poprawa. Wcześniej nie narzekałem na światła mijania. Ale drogowe były słabe. Niby świeciły, ale światło było takie rozmyte. Pewnie przez tą mleczną warstwę kurzu.