Michał750

W mojej E32 też zadziałało. Tyle że ja wymieniłem całe kompletne wahacze....Niestety po tej operacji muszę zrobić zbieżność bo się trochę rozjechała. Trochę krzywo kirycha i piszczy na zakrętach. pzdr

Panowie Przeczytałem bardzo uważnie wszystkie te i inne posty. Zrobiłem wszystko na przeróżne sposoby i nic z tych rzeczy nie działa. kluczyk poz 2 kabelek, dżwi itd itd. Kupiłem narzędzie diagnostyczne: "Interfejs diagnostyczny z 2 liniami K (KKL) - diagnoza OPEL 1997-2004 + BMW 1987-2004 + VAG 1992-2004 z kablem BMW oraz multiplexerem OBD2" I co?! I też nic. A CO ZTYMI AKUMULATORKAMI W ZESTAWIE LICZNIKÓW? Ktoś je kiedyś widział? Rozebrałem liczniki do golasa i nie znalazłem nic co przypominało by akumulatory. Może ktoś widział i ma fotografie? Spodnie mi już opadły!!! :cry2: pzdr

Nie no oczywiście! Ale do tzw codziennego jeżdżenia to są urządzenia do przemieszczania marki służbowe(tak, tak, mają swoje zalety :wink: ). Natomiast nasze Bercie to do zabawy, coś zrobić, pogrzebać, coś naprawić, wreszcie przejechać się gdzieś. Do roboty szkoda, ja pracuję w terenie i czasem takim że naprawdę szkoda, lepiej popsuć służbowego tłuka. Choć moja musiała ostatnio trochę posłużyć na co dzień, ale skończyło się cerowaniem miski olejowej. :cry2:

Bida Panie, bida. gdzie to wszystko trzymać? Opłaty itd. Bardzo chętnie kolekcjonowałbym, ale niestety muszę zadowolić się pojedynczymi sztukami. Ale kiedyś...Marzy mi się 635CSI, może jakieś 850...no tak, ale to za nowe :(

Mam E32 750 z automatem. To taki standard w 750. Ale szczęśliwy to ja nie jestem, drażni mnie że ucieka mi kawałek mocy tego motoru (sprzęgło hydrokinetyczne) no i nie lubię jak urządzenie techniczne jest mądrzejsze od człowieka(zmienia biegi nie wtedy jak ja chcę, nie odłącza całkowicie napędu itd. etc) Czy może ktoś ma doświadczenia z taką przeróbką? Od którego modelu pasuje sprzęgło, skrzynia, wał napędowy? jest co prawda opisana taka przeróbka w zrób to sam ale w wersji gdzie wystepowały obie skrzynie, w 750 jest ciekawiej bo nie spotkałem wersji manual. Pozdro

No to masz niezłą jazdę. Zacznij od sprawdzenia żarówek i wywal jeśli są 100Watowe. Potem bezpieczniki (w BMW od świateł zawsze w boksie pod maską) no a potem moduł. U mnie jest przy bezpiecznikach. pzdr

Oj tam zaraz przeniesie... nawiązała się bardzo fajna dyskusja i przerodziła w wymianę historycznych informacji. Mam nadzieję że udało mi się wnieść coś ciekawego w to"geriatryczne" :wink: forum, a przynajmniej trochę przewietrzyć. Jako nie młodzieniaszek z jakimś tam dorobkiem w romansowaniu z BMW mam nadzieję że znajdę tu ludzi o podobnych zainteresowaniach. W swoim dorobku odnotowuję jako ciekawostki w doświadczeniach: 323/76r.rzędowa szóstka, 528/76 dwa czterogardzielowe gaźniki(tu było arcyciekawie z regulacją), 728/77 potem przerwa ok 10 lat, dziś to nieszczęsne za nowe (18 lat) 750/88. jak zwykle wszystkich pozdrawiam :dance:

Niem wiem jak dokładnie jest w e36. Natomiast na pewno masz moduł odpowiedzialnu za oświetlenie. To taka skrzynka przez którą przechodzą wszystkie informacje dot przepalonych żarówek itp. W tym module są przekażniki na kawałku płytki drukowanej. Być może któryś się zesmarzył na stałe. U mnie w e32 z kolei było tak że światła mijania były a komputer krzyczał że nie ma. okazało się że w module był wypalony przekażnik a światło po prostu ktoś skrosował na bezpiecznikach. Przyczyną pewnie były 100w zarówki. Zmieniłem na 55w wyreperowałem moduł świateł jast OK. Szukaj podobnie: musisz ustalić gdzie siedzi moduł, rozebrać i popatrzeć.

Ktoś z forumowiczów pytał o pierwszego diesel-a w BMW. Znowu pozwolę sobie na cytat: "BMW odważyło się wprowadzić po raz pierwszy diesla do "piątki" (i w ogóle do swoich aut) w 1983 roku. Był to model 524td ze 115-konnym sześciocylindrowym silnikiem. 23 lata temu, na tle szybkich niczym wytrenowane żółwie Mercedesów W123 (popularna "beczka" znana z postojów taksówek), BMW 524 z turbodoładowanym dieslem był niczym rekin w oceanie. Rozpędzał się do 180 km/h. Nie podskoczył mu wówczas żaden ropniak". Natomiast jeśli chodzi o zasilanie disela to podżucam ciekawy link: http://www.bosch-prasa.pl/informacja.asp?idinformacji=460 Życzę miłej laktury :D

Koledze Dixi serdecznie dziękuję za zaproszenie, jeśli kiedyś zawieje mnie do Gdyni, chętnie poznam osobiście. Niestety to kawał drogi, ponadto warsztaty tego typu mam blisko, ale ja to chcę zrobić sam (niektórzy faceci tak mają). Jeszcze raz dziękuję za zaproszenie

Mam "Dzieje samochodu" i trochę innej literatury Panów Rychterów również. A moja wiedza... no cóż opiera sie na uznanych autorytetach oraz własnych doświadczeniach. Jeśli panowie uważają ich za zamulaczy, to mogę jedynie stwierdzić że żyjemy w wolnym kraju i każdy może uważać jak mu sie podoba.... Milego wieczoru życzę Ja idę trenować jedną gardziel :norty:

Jakby był drugi to fajnie, w pierwszy niestety nie mogę.

Przedstawiam fragment obszerniejszego opracowania, które na życzenie osób zainteresowanych, całe moge przeslać mailem: "Zelektronizowane gaźniki stały się mocno skomplikowane. Były także drogie w produkcji oraz nie do końca spełniały pokładane w nich nadzieje jeśli chodzi o precyzję działania .Postanowiono więc sięgnąć po wynalazek jeszcze z okresu II wojny światowej –wtrysk paliwa. Wykorzystując system wtrysku paliwa można dosyć precyzyjnie sterować ilością paliwa podawanego do cylindra w czasie i co równie istotne, bardzo dobrze to paliwo rozpylać. System jest przy tym łatwiejszy i tańszy w masowej produkcji. Ale aby działał wystarczająco precyzyjnie i odpowiednio szybko, musi być sterowany elektronicznie...." Bibliografia: Jan Kijewski „ Silniki spalinowe” WsiP Warszawa 1978 Barbara Pióro, Marek Pióro „ Podstawy elektroniki” WsiP Warszawa 1994 Jerzy Merkisz, Stanisław Mazurek „ Pokładowe systemy diagnostyczne pojazdów samochodowych” WKiŁ Warszawa 2002

No dobra, już będę grzeczny :oops: Idę na herbatkę :( Kurczę, dziś sobota! :duh: Chyba jednak na piwo!!! :dance:

Też bym zajżał choć na chwilę :dance: Ale to jakoś od poniedziałku do środy przed świętami, faktycznie termin ciekawy. :doh:

No dobrze To już sobie siedzę w tej mechanice i elektryce, Ale tu nikt nie zagląda :( Jak patrzę kto przegląda aktualnie, to widze tylko siebie :cry2:

Ten dział to modele BMW: przedwojenne i powojenne. Powojenne to: BMW 1502,1602,1802, 2002 i jego wersje. A także BMW 2000 i jego wersje. Seria 3: E21 Seria 5: E12, E28 Seria 7: E3, E23 Seria 6: E24 Tyle wyjaśnienia. Myśle, że wszystko teraz jest jasne. A w którym miejscu regulaminu mogę przeczytać cytowane punkty? :shock: No i o którą wojnę chodzi, może o tę Jaruzelska? :?: Koledze od prawa jazdy życzę powodzenia przy kolejnej próbie. :cool2: Koledze od jednej gardzieli podpowiem ze systemy wtrysku paliwa pochodzą z czasów drugiej wojny światowej. :jawdrop: jak zwykle wszystkich ciepło pozdrawiam :hand:

E32 produkowane były od 86 roku, mój jest z 88 roku. O co chodzi? Za nowy? No tak ma dopiero 18 lat. Po prostu nówka! Pozdro

Cytuję regulamin: 7. Dział Old & Youngtimer ma za zadanie: - jednoczyć ludzi o tych samych zainteresowaniach i podobnym podejściu do zabytkowej motoryzacji bez względu na wiek właściciela, - wzajemną doraźną pomoc w znajdowaniu części i doprowadzaniu aut do stanu oryginalnego. Ten dział czy nie ten? Jakoś duzo pouczających, a jakoś mało potrafiących udzielić konstruktywnej odpowiedzi. Pozdrawiam kolegę nauczyciela

Sorka jeśli coś napsułem. Od czasu do czasu ktoś mi pisze że coś umieściłem nie tu, a powinienem tam. Oczywiście dziekuję za cenne uwagi i naprowadzenia, choć chętniej nieco przeczytałbym że ktoś potrafi mi pomóc w moich bolączkach. :oops:

Kurczę rozebrałem deskę w proch i żadnych akumulatorków nie znalazłem. Masz może jakieś foty gdzie to siedzi?

Czy ktoś ma doświadczenia z samodzielną diagnostyką E32 750? Na Allegro dostepne są takie narzędzia, ale nie wiem które wybrać. W 750 wszystkiego jest po dwa-przepływki, lambdy, cewki etc, po prostu dwie rzędowe szóstki zespolone w widlastą dwunastkę i jednym gniazdem diagnostycznym. Ludzi którzy mają takie doświadczenia proszę o pomoc w wyborze.

Czy ktoś ma doświadczenia z samodzielną diagnostyką E32 750? Na Allegro dostepne są takie narzędzia, ale nie wiem które wybrać. W 750 wszystkiego jest po dwa-przepływki, lambdy, cewki etc, po prostu dwie rzędowe szóstki zespolone w widlastą dwunastkę i jednym gniazdem diagnostycznym. Ludzi którzy mają takie doświadczenia proszę o pomoc w wyborze.

Na Twoim miejscu kupiłbym szkło i wkleił na silikon

Czy ktoś ma doświadczenia z 750? Tzn 12 cyl V wszystkiego tam jest po dwa: przepływki, lambdy, etc czy da się tym zdjagnozować wszystko z osobna?