Faliszewice

Sama odma to tyle nie namiesza ale może być częściowym winowajcą. Sprawdzałeś przepływkę ? Robiłeś tz livedata ?

Od technicznej strony przy sprawnej jednostce to odpowietrzanie do atmosfery nie powoduje skutków ubocznych dla silnika. Kiedyś tak było ale aspekt ekologiczny wymusił inne rozwiązania.

Poza aspektem ekologicznym pozostaje kwestia rozwiązania odzysku oleju z odpowietrzania korbowodu z mgiełki olejowej.

Sprawdzić system odpowietrzania korbowodu tz odmę drożność oraz szczelność jej przewodów. W praktyce to od razu wymienić. Dodam że często odma jest już zapchana i przewody popękana przez co kolektor może brać lewe powietrze i w takim wypadku korbowód nie jest prawidłowo odpowietrzany

Do tego co już zostało napisane to dopowiem że przy instalacjach LPG może wystąpić anomalia że gaz przedostaje się do układu chłodzenia co podnosi ciśnienie i jak korek nie upuści w porę to jakimś słabym punktem wywali. Nie należy jeździć na wodzie zamiast odpowiedniego płynu chłodzenia bo woda się szybciej zagotuje.

Pytasz Nic mu nie będzie Zobacz co piszą w dziale ;Użytkowanie skrzyń automatycznych https://pl.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w Od siebie dodam że ; bardzo nie wskazane jest pozostawienie na D , zaciągając ręczny nie gasząc silnika i wysiadając aby np otworzyć garaż , w niektórych krajach jest to zabronione. A jak jest w obecnym polskim kodeksie drogowym to nie wiem ale jak zdawałem na prawko w latach 70-tych to nic o tym nie wspominano.

Generalnie w sprawnej automatycznej skrzyni biegów jest proste. Lewej nogi nie używamy. Jeśli chcemy ruszyć samochodem; Sprawdzamy czy lewarek jest na P Zapalamy silnik Prawa noga na hamulec Wybieramy D lub R w zależności czy do przodu czy do tyłu Zaraz na nic czekając zdejmujemy prawą nogę z hamulca i od razu umiarkowanie na gaz. Palenie gum nie wskazane. Zatrzymanie samochodu; Hamujemy według potrzeb aż do zatrzymania a następnie lewarek na P i zaciągnąć ręczny. Nie wychodzimy z samochodu jak jest lewarek na D i zaciągnięty ręczny. W praktyce często można spotkać że na terenie płaskim nie używamy hamulca ręcznego a parkując auto tylko lewarek pozostawiamy na P. Jak zmieniamy z D na R oraz z R na D , czekać aż się koła zatrzymają i dopiero zmieniać bieg. Ps . Spraw technicznych nie pisz w tym wątku bo Ci admin wykasuje.

Niby idziesz dobrym tropem ale jeszcze można sprawdzić co nic nie kosztuje, np czy turbina nie pompuje w powietrze ? albo test jazdy z odpiętą przepływką , czy sprawdzić filtr powietrza. Zastanawia mnie czemu kopci na siwo , czy to na niebiesko ? czy na biało ? powinno być na czarno. Podłączyć pod kompa i zrobić tz life-data, czyli odczytać parametry pod obciążeniem.

Widzę że miałeś dobre wyczucie że to było w związku z ostatnim użyciem hamulca ręcznego. Niestety w BMW to jest szmelcowate.

http://www.narzedziak.pl/quatros-zestaw-do-sprawdzania-szczelnosci-ukladu-chlodzenia-qs14750.html http://allegro.pl/tester-miernik-szczelnosci-ukladu-chlodzenia-i6167163827.html

Jest osobny dział do oceny aut z ogłoszeń . viewforum.php?f=44 Tam chłopaki są zaprawieni w ocenie może nawet Ci podpowiedzą czy licznik nie był kręcony ale musisz mieć nr Vin a jak sprzedawca nie chce Ci podać to nie trać czasu na to auto. Ps. Jak by tylko były te dwa auta w PL do sprzedania to bym zaczął od tego niebieskiego, co prawda słabszy ale opis rokuje nadzieję że będzie w lepszym stanie a jak opis się nie zgadza to do większej negocjacji.

Pytasz Odpowiedz ; jeśli będzie mieć luz na wirniku to tak ale nie wiem czy Ty to wychwycisz. Z tego powody nie wykazuje błędów. Należy pamiętać że nie tylko pompa potrafi cieknąć, jest sporo do wizualnego sprawdzenia, nie skomplikowane ale upierdliwe i trzeba się trochę poprudzić. Dodam że funkcjonowanie termostatu głównego jest nie związane z systemem ogrzewania samochodu.

Niestety trzeba na kanał i pościągać osłony bo inaczej to nie wiele zobaczy. Co do pompy to jeden z forumowiczów tak sprawdzał pompę ,cytuję : 1) posłuchać pracy samej pompy po zdemontowaniu osłon silnika i wyjęciu wentylatora chłodnicy ( jest lepszy dostęp) jak będzie słychać charczenie i przycieranie to ona. 2) Kluczem poluźnić napinacz paska (założyć na śrubę i obrócić klucz przeciwnie do wsk. zegara) i zsunąć pasek klinowy z rolki pompy wody i sprawdzić czy nie ma luzów na ośce. U mnie były takie 2-3 mm. Koniec cytatu.

Zazwyczaj jak lewar idzie luzem całkowicie do góry to linka zerwana. a Ty pisałeś Co popchnąłeś do tyłu , samochód ? Tak czy tak to wygląda na mechanizm w kole.

Problemy z ręcznym są tu wielokrotnie opisywane, zdejmij tarczo bęben to zobaczysz że się wszystko wysypie. W tym linku możesz zobaczyć co i jak

Piszesz Przed wizytą u mechanika wypisz sobie punkt po punkcie co chcesz w aucie sprawdzić i zapytać go czy te wszystkie punkty jest w stanie ogarnąć bo się może okazać że dopiero się na twoim aucie się będzie uczył . Większość dobrych mechaników zaczyna od podłączenia do kompa z programem dedykowanym tylko do BMW ,odczytanie błędów, wykasowanie błędów , przejażdżka testowa z podłączonym kompem i zrobienie tz data-live,jeszcze raz sprawdzić błędy. Wszystko zapisać w kajeciku. Po tym wszystkim dopiero się brać za stronę mechaniczną.

W opisie przedmiotu nie ma nr katalogowego co uniemożliwia porównania z produktami z innego źródła tego samego producenta.

To chyba jakaś nowość albo czyszczenie magazynu z nietrafnych zamówień. Inna sprawa to może jakieś fotki ? lub linki do tego zaworka ?

Może być wszystko z przeniesieniem napędu ,a to należy zdiagnozować w warsztacie. Dla doświadczonego mechanika to pestka, a bez diagnostyki warsztatowej to tylko można zgadywać. Tu na forum było wielokrotnie o tym pisane, możesz poczytać .

Aby było jaśniej to przetestuj z odpiętą skrzynką

Jak nic innego mu nie dolega to ten lekki dymek sobie daruj, ale uszczelniacze do roboty, chociaż inni mają gorzej i jeżdżą. Ps. Skuteczność odmy się sprawdza na pracującym silniku.

Kiedyś się mówiło że co 60-100 tys należy wymieniać odmę oraz sprawdzać szczelność oraz drożność całego układu odpowietrzającego ale jak wiemy że często właściciele dopiero szukają odmy po 300tys. U Ciebie chyba jest nieszczelność w układzie odpowietrzenia korbowodu czyli jak byś nie miał korka, więc jak wyjmiesz bagnet to niema różnicy. Te zapachy to mogą być z tej nieszczelności albo z nieszczelności wydechu. Inna sprawa to możesz mieć nalatane 600tys ? i masz sporo przedmuchów z pod pierścieni co teoretycznie poprzez odmę powinno być zassane do dolotu. Konkluzja ? odmę wymienić i sprawdzić drożność przewodów. Zaznaczam że jest tylko takie prawdopodobieństwo ,a nie diagnoza.

Seb , co to było u Ciebie ?

Pytasz Telepanie telepaniu nie jest równe , ale najczęściej zatelepie i po chwili obroty powinny się ustabilizować. Po prostu poprzez odmę do dolotu dostaje lewe powietrze.

Poszukaj dobrego fachmana co się przyłoży i wszystko posprawdza , wszystko co ruchome należy sprawdzić ; łańcuch, napinacze, ciśnienie na tłokach, ciśnienie pompy olejowej, panewki,vanos, itd. Może słupek w nim wymieniono ale dano stary osprzęt. Bądź przy tym i wszystko sobie zapisz.