Piotrek735

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów. Mam taki oto mianowicie problem. Zaczęło się parę dni temu na parkingu pod marketem wsiadam w auto wbijam wsteczny autem szarpnęło (czuć że bieg się włączył) ale auto nie jedzie pomimo odkręcenia gazu do 5 000 obrotów. Wrzucam D i auto z mułem ale ruszyło, pokazał się komunikat getribeprogram zniknęła literka trybu pracy skrzyni (M-E-S). Dojechałem do domu kilka razy zgasiłem i odpaliłem auto powachlowałem dźwignią i o dziwo "naprawiło" się pojawił się wsteczny i skrzynia chodzi normalnie. Do dzisiaj. Dzisiaj rano wsiadłem i okazało się że nie wrzuca wszystkich biegów. Pierwszy wchodzi później czuć jak by chciał przerzucić ale nie przerzuca, przy bardzo wysokich obrotach wrzuca od razu trzeci bieg i tak już ciągnie do końca. Dalej już nie przerzuca. Wiem że dużo już było na forum o skrzyniach, wszystko przeczytałem ale żaden z opisanych przypadków nie przypominał mojego. Dlatego proszę wszystkich znawców tematu o podpowiedź od czego zacząć szukać przyczyny. Olej wymieniany jakieś 15 000 temu. Stan sprawdzony. Dzięki z góry za wszystkie sugestie i pozdrawiam. Może jest na forum jakiś użytkownik ze skrzynią 4HP22 z okolic Białogardu, który zechciałby pomóc i użyczyć mi swojej przepływki i sterownika skrzyni w celu sprawdzenia.

Sprawdź przepływomierz czy klapka sie nie zablokowala. Gaz sekwencja czy zwykły ?

Sporo po czasie ale się dołączę. Poradziłeś sobie kolego z problemem ? Jeżeli tak to napisz co było. Dodam tylko że 15 V to trochę za dużo jak naładowanie i tu można szukać przyczyny.

Wiem że są samoregulatory więc podpiąłem się do tematu jako ciekawostka. Ogólnie chodziło mi o to że praktycznie przy otwartych cały czas zaworach wydechowych i braku cisnienia na wszystkich prawie cylindrach silnik BMW śmigał :cool2: I to jest git w tych autach ....

No to masz kolego problem z głowy :cool2:

Napisz coś więcej czy kręci rozrusznikiem czy nie itp.

Podłącze się do tematu z taką ciekawostką. U mnie E32 735 miałem ciśnienie na 4 cylindrach w granicach 2 b na jednym 6 i na jednym 10 i mimo tego auto śmigało, co prawda miałem problemy z uruchomieniem zimnego silnika ale po nagrzaniu jakoś tam pracował fakt że strzasznie kulał ale pracował. W takiej sytuacji radzę każdemu zacząć od sprawdzenia luzów zaworowych. U mnie to pomogło teraz trzyma na każdym powyżej 10 i pracuje równo i cicho jak elektryczny.

TO że masz mokro tylko po stronie pasażera to prawdopodobnie nie jest wina nagrzewnicy. Zwróć uwagę czy dywanik jest mokry zawsze czy np podczas deszczu jest bardziej mokry. U mnie tak właśnie było i się okazało że deszczówka zamiast lecieć na zewnątrz wlewała się do środka, gdzieś tam pod szybą.

U mnie jest to samo Mam 735i i też nie wchodzi mi więcej niż 4,7 l

Hey Benz Założyłes używaną przekładnie ? Gdzie ją kupiłeś przez neta czy fizycznie na szrocie. U mnie to tez jest przekładnia. W koszalinie jest gość który regeneruje. Koszt regeneracji 450 ale daje gwarancje na rok czasu.

Warto też sprawdzić sonde lambda

Wcale nie było to śmieszne. To ja tą aukcje wystawiłem. Nie chodzi o wygląd. Rozmiary i model podałem. Zresztą nieważne Robie co chce i jak chce.

Ja mam to samo trzepie aż cały przód lata i to właśnie przy prędkości 80 km/h, co ciekawe mocniej odczuwa się to przy zwalnianiu - zejściu ponieżej 80 km/h niż przy przyspieszaniu. Ostatnio robiłem zawieszenie i mechanior stwierdził u mnie właśnie luz na przekładni. Więc chyba tu leży przyczyna tego trzepania. No ale niech kolega potwierdzi czy w taki właśnie sposób objawił się u niego luz.

Ja mam 735 automat wersja Long i u siebie założyłem takie tarcze : http://allegro.pl/item193479415_nowe_tarcze_hamulcowe_jc_bmw_e32_seria_7_.html Jeżeli ktoś jest zainteresowany to mogę sprzedać

A w jaki sposób objawił Ci się ten luz ?

raczej tak. Jeżeli to jest dźwięk który brzmi właśnie jak plastik o plastik to prawdopodobnie plastikowe wentylatory zaczynają obcierać o obudowe. Tak było w moim przypadku. Na początku piski a w miare wyrabiania się tulejek to już były udzerzenia łopatek o obudowę czyli dosyć głośne burczenie. Wiec moim zdaniem pora już na wymianę tulejek, ewentualnie całego wentylatora. pzdr

Hey Wojtek. Wiesz to z autopsji? Masz taką samą skrzynie? Wymieniałeś już olej? Jeżeli tak to jaki wlałeś?

Na szczęście też nie miałem jeszcze potrzeby szukać poważnego fachowca. Ale po przeczytaniu wszystkich tych postów poważnie zastanawiam się nad tym żeby wymianę tego oleju powierzyć komuś kto ma doświadczenie z tymi skrzyniami :twisted2:

Słuchaj TC widze że jesteś z Kołobrzegu. Na forum w polecanych warsztatach wyczytałem że w kołobrzegu jest jakiś dobry gość który specjalizuje się w BMW. Byłeś może już u niego, słyszałeś o nim ?

Czyli że filtr pochłonie następne trzy litry ?

Witam wszystkich na forum Przymierzam się do wymiany oleju w skrzyni mojej siódemeczki E32 735iL. Naczytałem się o tym trochę na forum i prawie wszyscy piszą że do skrzyni wchodzi różnie między 6 a 8 litrów. Tymczasem po rozkodowaniu nr VIN na "BMW VIN DECODER" przeczytałem tam że do mojej skrzyni wchodzi raptem 3 litry. Mam skrzynię 4HP-22/EH. Wszystkich chętnych zapraszam do dyskusji

Witam Miałem to samo w drzwiach lewych, czasami musiałem zamykać dwa razy bo bolczyk opuszczał się do połowy i wracał do góry otwierając pozostałe drzwi. Jeżeli jeszcze nie znalazłeś przyczyny to zajrzyj w przejście kabli z drzwi do nadwożia (taka szeroka guma między zawiasami). U mnie okazało się że przerwane były dwa cienkie kabelki mające wpływ na działanie centralnego zamka. Przy okazji wyszło że jest tam więcej przewodów, które po jeszcze kilkudziesięciu ruchach drzwiami też by pękły. Po połączeniu i zaizolowaniu wszystko wróciło do normy. I znowu urosłem bo sam poradziłem sobie z kolejną usterką.... :dance:

Witam Szczotki dobierałem tylko w ten sposób aby wymiarami pasowały w gniazdo tzn miały odpowiednią długość i szerokość, ponieważ w większości silników elektrycznych szczotki wykonane są z tego samego materiału. Kupiłem je w jakimś sklepie z częściami do RTV - AGD za 5 złotych. Ważny też jest kształt czoła szczotki ponieważ komutatory mają różną średnicę, ale po jakimś czasie i tak się wytrą i dopasują do komutatora więc to nie jest problem.

Panowie !!!! Pełen sukces :clap: Sposób z samostartem okazał się rewelacyjny. Znalazłem nieszczelność, okazało się że jest na przepływomierzu, w tym miejscu gdzie ta tuleja, w której jest klapka i antywybuch, przymocowana jest do przepływomierza za pomocą trzech małych imbusików. ktoś kiedyś już tam grzebał i uszczelnił silikonem, podczas strzału silikon wypadł i tam ciągnął. A ja od grudnia :duh: jeździłem po "pseudomechanikach" którzy wymyślali różne historie ale żaden nie wpadł na to żeby sprawdzić szczelność w ten sposób. Wielkie dzięki dla wszystkich którzy odpowiedzieli.... :cool2:

Hey DEF Dzięki za sugestie, ale czy mógłbyś troszkę bliżej napisać mi otej odmie ? Bo aż tak dalece znawcą w temacie nie jestem. Dzięki i pozdro :|