gwizdek

Ja się z tym nie zgodzę. Swoją regenerowałem ale na nowym rdzeniu i jest OK (chociaż mogłem zostawić koło komopresji, wirnik natomiast był do wymiany). Czy ktoś z was się zastanowił dlaczego turbina padła i co było pierwotną przczyną tej awarii? Odpowiedź w 99% jest w starej turbinie i najczęściej trzeba coś poprawić na samochodzie zanim się założy drugą - nową lub regenerowaną. A co do regeneracji to mi wytłumaczyli przed moją naprawą, że jak się regeneruje na pałę bez wstępnego wyważania a potem bez szybkoobrotowego doważania na profesjoinalnej doważarce (najlepiej takiej jakie mają producenci turbosprężarek) to lepiej się nie dotykać. W Wawie są podobno tylko 2 profesjonalne doważarki a serwisów turbo z 8 albo i 10, chociaż każdy bije się w pierś że ma odpowiedni sprzęt. Nie dziwię się więc, że statystycznie tylko co piąta turbina jest IGŁA. Po prostu znajomość tej tematyki jest licha a często nie mamy wpływu gdzie naprawiamy bo decyduje o tym nasz mechanik, który sam wybiera zakład regenerujący. Mi się akurat udało !!! Życzę powodzenia.

Też słyszałem o firmie Turbo-Tec z południa Polski tylko trochę za daleko. Ja regenerowałem na miejscu w Warszawie na Bemowie w STS Turbo. Z tego co zrozumiałem obydwie te firmy naprawiają na takim samym sprzęcie (w STS byłem osobiście i widziałem). Tu gwarancję dostałem na 12 miesięcy pisemną. Czy ktoś z Was może tam też naprawiał wcześcniej?

Ja natomiast polecam bardzo ciekawą lekturę pod adresem: http://www.regeneracja-turbosprezarek-warszawa.blogspot.com http://www.turbo-serwis.blogspot.com

Powiedz to fachowcom chociażby z ALPINY siedzi tam przecież Garett i to z 330d zmiana więc jest możliwa nie ma rzeczy nie możliwych są mniej lub bardziej skomplikowane. Pisząc że się nie zamieni miałem na myśli 1 do 1 czyli wyjmujesz (odkręcasz) jedna i wkładasz drugą. Napisałem to żeby ktoś np. nie kupił sobie innej i nie został z nią "pod choinką". ALPINA fakt wiele potrafi, ale ja bym na ich miejscu zapakował turbinę HOLSET HX25 / HX27 / HX30 albo 2 szt jak silnik widlasty i na pewno były by bardziej wytrzymałe i dłużej polatały.

Ja natomiast mam dobre doświadczenie z STS TURBO w Warszawie. Robiłem tam swoją do BMW 3-ki i wcześniej do Forda żony. Jest OK, sprawdzone i polecam.

Aaaaa i jeszcze jedno MITSUBISHI się nie zamieni z Garrettem w żaden sposób !!!

Zarówno turbosprężarki GARRETT jaki MITSUBISHI nadają się do regeneracji i nie ma z tym najmniejszego problemu. Ci którzy uważają inaczej są w BŁĘDZIE. Nie każdy zakład regenerujący turbiny to potrafi bo trzeba jeszcze mieć odpowiedni sprzęt i czasem doregulować turbinę na samochodzie jeśli jest to np. MITSUBISHI z elektroniką !!!!!!!!!!!! Jak regenerujesz u profesjonalistów to przynajmniej rozbiorą starą i powiedzą jaka była przyczyna awarii. A jak nikt niczego nie będzie diagnozował (jak to bywa najczęściej w ASO) to zakładając drugą nową jest prawdopodobieństwo że ona po niedługim czasie się posypie. Forum jest po to aby sobie pomagać a takie gadanie że producent GARRETT czy jakiś inny nie zezwala na regenerację jest bzdurą totalną. Najbardziej się z tego śmieją oficjalni dystrybutorzy w poszczególnych krajach ale niestety muszą skakać jak im "góra" zagra bo inaczej OUT.

Nie warto kupować nowej, ostatecznie można przecież zrobić kompletną regenerację polegającą na wymianie kompletnego rdzenia turbosprężarki na nowy, który jest do tego idealnie doważony na szybkoobrotowej doważarce (Schenck lub Turbo Technics). Jeśli zmienna geometria jest OK to mamy praktycznie nową turbinę. A ślimaki żeliwny i aluminiowy są piaskowane i niczym się nie różnią od nowych w zasadzie. Tylko trzeba jeszcze wiedzieć komu oddać turbinę bo są przecież zarówno PROFESJONALNE TURBO SERWISY jak i TABORETY.

Zapomnij o 2.0 diesel 163PS - totalna porażka, turbiny lecą na potęgę, układy wtryskowe również. Znam wiele osób, które miały nawet polskie salonowe 320 163PS z przebiegami około 100.000i się ciągle psuły. Jeśli chodzi o 184 PS to jest w miarę młode i nie mam opinii bo większość jeździ do ASO na gwarancji jeśli coś padnie.

Jeśli Twój mechanik oglądał turbo i stwierdził wyszczerbienia łopatek to na 100% oglądał stronę zimną. Zapewne zdejmując waż dolotowy od strony filtra powietrza zobaczył koło kompresji. Nie sądzę żeby odpinał turbinę od wydechu i ją wyjmował - poza tym łopatki po stronie gorącej rozszerzają się (mają większą średnicę) wewnątrz muszli wydechowej niż to widać na wylocie spalin. Nie sądzę żeby mechanik poświecił latarką ze światłem punktowym i ujrzał końcówki łopat gorących na które wpadają spaliny. W tej sytuacji zakładam że uszkodzone jest koło kompresji. Jeśli uszkodzony był by wirnik czyli strona gorąca to turbina padnie po kilkuset lub kilku tysiącach kilometrów, ponieważ brak ciężkiej łopatki będzie powodowało duże przeciążenie i odchylanie się wirnika gorącego w stronę przeciwną niż ubytek masy i szybko uszkodzi łożyskowanie i uszczelnienie gorące. Z tym poszczerbionym kołem strony zimnej można jeździć jak ktoś pisał ale to jest loteria. Turbina może wytrzymać kilka tygodni a nawet 100.000 km. Jak się rozleci to będziesz miał ładne czyszczenie układu dolotowego z oleju. Przerabiałem temat swojej turbiny Mitsubishi do 320d 163PS. U mnie ukręcił się wałek i naprawa polegała na wymianie całego nowego rdzenia idealnie doważonego - nic nie dało się uratować. Zmienna geometria na szczęście ocalała..... uuufffff. Turbo robiłem po wakacjach w takim centrum regeneracji turbosprężarek w Wawie na Bemowie - goście STS Turbo się nazywają. Jeździ idealnie. Tylko pamiętajcie że turbinę trzeba czasem doregulować na samochodzie bo tam geometria jest sterowana elektroniką. Ona nie jest plug&play !!!