rzadzik

Podzielił byś się tytułem :P ?

Przyspieszenia, v-max, dane silników i lata oparłem na zagranicznych wypowiedziach, nie na danych producenta, oczywiście dla skrzynie manualnej :) Rzecz jasna że automaty będą miały słabsze osiągi przy tych samych parametrach. Spalanie, wymiary oparłem na instrukcji obsługi E36, więc na bank jest zgodne z danymi BMW (dokładnie: BMW 3 - E36 Instrukcja Obslugi PL.pdf)

Wymiary http://imageshack.us/a/img594/5600/sedanwymiary.png http://imageshack.us/a/img560/278/coupewymiary.png http://imageshack.us/a/img202/4577/touringwymiary.png http://imageshack.us/a/img571/4500/kabrioletwymiary.png Masy http://imageshack.us/a/img833/374/masasedan.png http://imageshack.us/a/img27/5673/masacoupe.png http://imageshack.us/a/img692/39/masakabriolet.png http://imageshack.us/a/img40/3819/masatouring.png Dyferencjały - przełożenia Dyferencjały - przełożenia E36 Compact http://bmw-e36.netinfo.net.pl/e36/bmw_e36_compact.jpg Nadwozie typu hatchback, znana jako E36 Compact został wprowadzony w 1994 roku, począwszy od 316i oraz 318ti, jest bardzo popularny w Europie. Compact jest identyczny do normalnego E36 od przedniego zderzaka do słupka . W celu zaoszczędzenia miejsca ze względu na ścięty tył, Compact używa tylnego zawieszenia w oparciu o starszą E30. http://imageshack.us/a/img845/6290/compactk.png Wymiary: Długość: 4210 mm Szerokość: 1698 mm Wysokość (bez obciążenia): 1393 mm Rozstaw osi: 2700 mm Waga: 1175 kg − 1290 kg Felgi aluminiowe na jakich wychodziły e36 z fabryki - modele, rozmiary, ET, zdjęcia BMW Wheels & Rims - E36 i nie tylko :D Przełożenia skrzyni biegów w E36 328i: [bieg]-[przełożenie] 1-4.21 2-2.49 3-1.66 4-1.24 5-1.00 R-3.85 316-325: 1 - 4,23 2 - 2,52 3 - 1,66 4 - 1,22 5 - 1,00 R - 4,04 325td - 325tds 1 - 5,09 2 - 2,80 3 - 1,76 4 - 1,25 5 - 1,00 R - 4,71 Jeszcze ewentualnie na tej stronie coś jest na ten temat: http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

Zużycie paliwa (l/100 km) SEDAN: http://imageshack.us/a/img51/2660/spalaniesedan.png COUPE: http://imageshack.us/a/img819/1005/spalaniecoupe.png KABRIOLET: http://imageshack.us/a/img405/3908/spalaniecabrio.png TOURING http://imageshack.us/a/img845/7959/spalanietouring.png Jestem autorem powyższych i poniższych tabelek. Źródła: - http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M51#M51D25 - http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E36 - http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_%28E36%29 - http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M51#M51D25 - BMW 3 - E36 Instrukcja Obsługi PL

Jak iż stary temat pogubił szatę graficzną, postanowiłem stworzyć temat od nowa. Krótka HISTORIA BMW E36: BMW E36 jest trzecią generacją Serii 3 samochodów osobowych marki BMW, wprowadzona na rynek w roku 1990 jako następca E30. Samochody serii E36 były produkowane w różnych wersjach nadwozia: limuzyna (sedan), coupé, kompakt, kombi zwany w BMW touring, kabriolet oraz Top Cabrio Baur. W wersji sedan był produkowany do 1998 roku, kiedy na rynku pojawiła się seria E46, produkcję pozostałych wersji nadwozia zakończono w 1999 roku (z wyjątkiem wersji compact – koniec roku 2000). Rodzaje nadwozia oraz występujące w nich silniki, ich przyspieszenie, Vmax oraz lata produkcji: (dla skrzyni biegów manualnej) SEDAN: http://imageshack.us/a/img812/125/sedan.png COUPE: http://imageshack.us/a/img43/7305/coupej.png KABRIOLET: http://imageshack.us/a/img577/1849/kabriolet.png TOURING (Kombi): http://imageshack.us/a/img13/5172/touringh.png *- wersje silników M50 z Vanosem miały dodatkowa w nazwie "TU" - ("technical update"). Dzięki Vanosowi maksymalny moment obrotowy przesunięty względem wersji bez (zazwyczaj o 500 RPM niżej np. dla M50B20 jest przy 4700 RPM a dla M50TU20 przy 4200 RPM). VANOS - "Vanos to mechaniczno-hydrauliczne sterowanie wałkiem rozrządu nadzorowane przez DME. Silniki z Vanosem są przede wszystkim oszczędniejsze oraz mają korzystniejszy przebieg momentu obrotowego. Za pomocą tego urządzenia elektronicznego samochód ma lepsze przyspieszenie z niższych obrotów. Jest bardziej elastyczny i żwawszy. Jak rozpoznać czy silnik ma Vanos? Z przodu będziemy widzieć obudowę Vanosa - blok nie będzie prosto ścięty tylko będzie zakończony półkulą (zaznaczoną na czerwono na foto)" http://imageshack.us/a/img689/3016/250px1993bmw325isengine.jpg M50 vs M52 Często zadawane pytanie, postaram się trochę przybliżyć różnice. M50 M50B20 - starsza konstrukcja R6 (rzędowa szóstka) na żeliwnym bloku, 150 KM/ 190 Nm, w latach '91 - '92 występowała w e36 w wersji bez Vanosa, natomiast od '92 do '94 M50 był wypuszczany już vanosem pod nazwą M50TUB20 (TU pochodzi od "technical update"). Silnik bardzo nie zawodny tzw. 'idioto odporny" ;) Zyskał wielu fanów właśnie przez swoją nie zawodność, gdyż ma mocny blok i mniej elektroniki w porównaniu z nowszą jednostką M52. Natomiast jego większy brat M50B25,192 KM / 245 Nm, bez vanosa występował w latach '91 -'92, a od '93 do '95 został wyposażony w systemem zmiennych faz rozrządu (VANOS). Silnik ten jak i B20 posiada żeliwny blok R6, słynie z swojej niezawodności, odporności (również uznawany jest za "idioto odporny") oraz całkiem pokaźnej mocy ;) Jest to jednym z najlepszych dzieł inżynierów z Bayerische Motoren Werke. Wersja bez Vanosa jest też zachwalaną bazą pod turbo z racji swojej wytrzymałości. Silniki z rodziny M50 charakteryzują się świetną wytrzymałością, bardzo znikomą awaryjnością przez co model M50B25 znajduje szerokie zastosowanie w sportach motorowych, przez wiele uważane są za najlepsze silniki BMW i to nie bez powodu, wystarczy poczytać opinie na rozmaitych forach. Rzeczą którą rzuca się na pierwszy rzut oka jest korek wlewu oleju znajdujący się bliżej szyby (cecha charakterystyczna dla M50) oraz specyficzny kształt kolektora dolotowego (w porównaniu do M52). http://imageshack.us/a/img716/1066/xuf9.jpg http://imageshack.us/a/img600/1446/3ymr.jpg http://imageshack.us/a/img5/96/ke3z.jpg M52 M52B20 - blok aluminiowy na nikasil'u (modele przeznaczone na Północno Amerykański rynek posiadały bloki żeliwne oraz za wyjątkiem Z3 które otrzymało aluminiowy blok z stalowymi tulejami). Był następca M50B20. M52B20 był wyposażony w VANOS, 150 KM/190 Nm. Jako iż blok tego silnika wykonany był z aluminium, był lżejszą od M50 i nowszą konstrukcją, charakteryzuje się również niższym spalaniem w porównaniu do poprzednika, przy zachowaniu takiej samej dynamiki. Prodykowany był w latach '94 -'99. Co do M52B25 jest następca M50b25, jak B20 jest na aluminiowym bloku z Nikasilem, z VANOSEM, lecz w porównaniu z starszym bratem jest słabszy gdyż posiada "jedynie" 170 KM/ 245 Nm, był on produkowany w latach '95-'99. Natomiast w tych samych latach co b25 czyli '95 - '99 produkowany był silnik o oznaczeniu M52B28, jednostka oczywiście jak to M52 na bloku aluminiowym i Nikasilu z VANOSEM, generująca 193 KM/280 Nm, jest to najmocniejszy silnik z rodziny M52, a zarazem ponoć najlepszy z nich :P Charakteryzuje się niską awaryjnością pod warunkiem że jest zadbany w zamiana za co odwdzięcza się frajdą z jazdy ;) Wiele osób uważa go za jeden z najlepszych silników BMW, choć do sportu typu drift lepszym rozwiązaniem jest M50b25, ponieważ aluminiowy blok oraz ponoć słabsze korby nie czynią go odpornym na "pałowanie na torze". Rodzina M52 charakteryzuje blok aluminiowy na nikasil'u (modele przeznaczone na Północno Amerykański rynek posiadały bloki żeliwne oraz za wyjątkiem Z3 które otrzymało aluminiowy blok z stalowymi tulejami), który przez wielu uważany jest za ich wadę gdyż Nikasil nie jest odporny na paliwa niskich jakości, a jego uszkodzenie/zużycie powoduje to że silnik zaczyna brać olej... W latach '98 oraz '99 silniki o oznaczeniu M52 zaliczały się do listy Ward's 10 Best Engines w USA pewnie z racji iż w USA silniki z rodziny M52 nie posiadały aluminiowych bloków które w połączeniu z Nikasil'em był ich "piętą Achillesową". Cechą rozpoznawczą M52 jest korek wlewu oleju przy pokrywie VANOS'u (bliżej przodu auta, przeciwnie jak w M50), krytycy tych silników żartobliwie mówią, że jest on tak umieszczony żeby łatwiej było dolewać im olej :) Charakterystyczny jest również dolot w M52. Jako ciekawostkę dodam że w '99 roku silniki o oznaczeniu M52 zostały wyposażone w tzw. podwójny VANOS i otrzymały oznaczenie TU od "technical update", lecz w modelu E36 nie występowały one. Nikasil - " nazwa handlowa nakładanej elektroforetycznie lipofilowej warstwy niklu i węglika krzemu, używanej do ulepszania powierzchni elementów silników, głównie zaworów i cylindrów. Nikasil został wprowadzony przez przedsiębiorstwo Mahle w 1967, początkowo w silnikach Wankla zastosowanych w samochodach NSU Ro 80 i Mercedes C111 jako warstwa zabezpieczająca blok silnika wykonany ze stopu glinu. Pozwalał na zastosowanie jednocześnie tłoków i cylindrów ze stopu aluminium, zmniejszając tarcie. Miało to między innymi tę przewagę, że aluminiowe elementy silnika lepiej odprowadzały ciepło od stosowanych dotychczas stalowych, co ma szczególne znaczenie w wysilonych silnikach wyścigowych. Nikasil był stosowany szeroko w latach 1990 przez takie marki jak Audi, BMW, Ferrari, Jaguar Cars i Moto Guzzi. Niestety, siarka zawarta w niskiej jakości paliwach stosowanych w wielu miejscach na świecie, powodowała niszczenie cylindrów i kosztowne naprawy. Nikasil jest skrótem od słów: Nickel-Carbide-Silicon (nikiel - węglik - krzem). Jest to bardzo twarda ceramiczna powłoka (znacznie twardsza niż stal), która w wysokiej temperaturze rozpuszcza się w stopionym niklu. Po elektroforetycznym nałożeniu na powierzchnię aluminiowego cylindra osiąga się niemal tak dobrą wytrzymałość jak w cylindrach stalowych lub chromowanych." źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/Nikasil http://imageshack.us/a/img703/8099/lp2k.jpg http://imageshack.us/a/img809/4272/af0u.jpg http://imageshack.us/a/img546/7122/79y6.jpg *M52B25 zdjęcie z e39

Znalazłem takie coś w internecie może komuś się przyda :) http://i121.photobucket.com/albums/o219/doridave/e36dif2.jpg

dzięki bardzo takiej odpowiedzi oczekiwałem :D jak się zrobi ładniej to biorę się do roboty :) a powiedzcie czym malowaliście daszki itp. tzn jakim sprayem ? (chodzi mi o konkretny produkt)

szybko pisałem, chodziło mi dokładnie o "S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe" czyli "M Sports suspension" :) tak mam napisane po rozkodowaniu vinu i wszystko się zgadza z tym co mam pod samochodem, z tym że zamiast oryginalnych sprężyn mam Eibacha trochę niższe od tamtych.

Ja mam w swojej e36 coupe glebę na sportowym oryginalnym zawieszeniu M + sprężyny obniżające EIBACH (nie wiem dokładnie ile tu będzie cm bo nie ja montowałem sprężyny...) Na zimę mam 16" 205/55 i źle to wcale nie wygląd, na lato zaś 17" 225/45 tył i 215/40 przód. Zerknij do mojej galerii na forum (Link w podpisie - fota ;) ) Gwint fajna sprawa, ale jeśli nie chcesz dużo obniżać i utwardzać zawiechy to radzę ci same sprężyny obniżające, plus ewentualnie jeśli masz wywalone amortyzatory to jakieś Bilstein'a.

a powiedz mi czy ty masz takie coś pod spodem ? http://imageshack.us/a/img43/4722/20121110176.th.jpg http://imageshack.us/a/img845/4721/201211101772.th.jpg tzn o wydech mi chodzi tą cześć miedzy kolektorem a końcowym tłumikiem :P ? Bo u mnie to przepalone jest i wypadałoby wyminienić tylko nie wiem czy to co mam to jest jeszcze pozostałość po 2.0 :mad2:

No to tak jak moja instalacja, tylko mnie trochę taniej montaż wyszedł. Czekam z niecierpliwością na wykres z hamowni :D

Świetny projekt :D Twoja 320-stka jest tylko parę miesięcy młodsza od mojej :P Powodzenia w pracach i wytrwałości, ja też tak ja Ty czekam na nadejście wiosny żebym spokojnie się mógł wziąć za samochód bo na mrozie to nie porobi ;/ Miał do ciebie prośbę czy mógłbyś zrobić zdjęcie swojego układu wydechowego tudzież zerkną do mojej galerii i powiedzieć mi czy mam taki sam układ jak u Ciebie, gdyż muszę rozwiać swoje wątpliwości ostatecznie cze naprawiać ten czy wymieniać jeśli jest od 2.0 :mad2:

Dzięki :) Jeszcze długa droga przede mną... Ale jestem dobrej myśli i czekam na poprawę pogody żeby wsiąść się do roboty :D A co do linii nadwozia to do tej pory moim zdaniem jest jedna z najpiękniejszych jakie kiedykolwiek wyszły, sporo nowych samochodów się nie umywa do e36 pod względem estetycznym, ona ma to coś w sobie :P

Witam wszystkich :) Chciałbym pochwalić się swoją bawarką, mam ją od września 2012, kupiłem ją w stanie takim żeby samemu doprowadzić ją powolutku i starannie do ideału, a że bardzo lubię grzebać przy samochodach prace przy niej to przyjemność :D Jest to moje trzecie autko i jak do tej pory najlepsze, w życiu bym się nie zamienił za nic innego! Prace postępują dość powoli z racji braku funduszy i pracy jak na razie ;/ Na razie zaprezentuję skromną galerię ze zdjęciami, lepsze zrobię jak już zniknie śnieg. Art. Wartość Numer podwozia WBABF110X0JA38048 Kod typu BF11 Typ 320I (EUR) Typoszereg E E36 (2) Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M50 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BROKATROT METALLIC (259) Tapicerka (0383) Data prod. 1993-02-02 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S290A BMW LM-RAEDER 7JX15,225/55R15V Obr. BMW, st. le. spr. gwiaz. 44 S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny elektryczny S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Roleta przeciwsłoneczna tylna S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S529A MIKROFILTER Mikrofiltr S542A CHECK CONTROL Check-Control S554A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy V z pilotem Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi S690A CASSETTENHALTERUNG Uchwyt kasety S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S848A ERWEITERTER KABELBAUM Rozszerzona wiązka kabli S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. Co do silnika obecnie w buni siedzi M50B25, tuż przed tym jak ją kupiłem 2.0 który w niej siedział padł i został zastąpiony jednostką M50B25 Vanos z 1994, pochodziła z rozbitka z automatem z przebiegiem 130 tys. i naprawdę stan silnik odpowiada przebiegowi, bo jak do tej pory olej jest czyściutki. Z racji iż czasy nadeszły ciężkie, miesiąc po zakupie i oczytaniu się na temat LPG, założyłem instalację gazową. Instalacja na STAGU 300 i wtryskach HANA, butla w kole a wlew pod klapką, obok wlewu benzyny :) Ogólnie bawarka świetnie sprawuje się na gazie, w trasie pali mi ok 11,5 l/100km LPG w mieście w mieście 13 l/100km LPG. Z wyposażenia które wyjechało z fabryki nie ma: - głośników HiFi (zostało jakieś wiejskie rzemiosło z którym walczyłem cały dzień, bo polowa głośników nie grała, albo były pozmeniane na jakieś chińskie..) - lamp przeciwmgielnych z przodu - foteli sportowych - kierownicy skórzanej - uchwytu kasety? (nie mam pojęcia co to, bynajmniej na nic w tym stylu się nie natchnąłem) - trójkąta i apteczki :P - mikrofiltr ? BMW po za tym posiada: - sprężyny obniżające EIBACH (amortyzatory oryginalne z podwozia M technik: przód Bilstein, tył BOGE) - lampy tył oryginalne m3 - kierunki przód białe (clear'y) - Alusy BMW 17" styling 44 na lato (opony 215/40 przód i tył 225/45) - Stalówki BMW (z serii 1) + oryginalne kołpaki 16" na zimę (opony 205/55) - tłumik końcowy SuperSprint (sam go dołożyłem ze względu na świetne brzmienie) Co do wymian: wymieniłem już maglownice ( ciekła po zjeżdżaniu z małego krawężnika :P) Plany: - montaż klimatronika - wymiana układu wydechowego na coś bardziej sportowego (obecnie mam układ od 2.0 ... + supersprint) - kompletny m-pakiet (bez lusterek, gdyż te bardzo mi się podobają i spojlera) - modyfikacja dolotu (myślę nad airbox'em SIMOTA lub samym stożkiem + CAI) - alufelgi 17" z rantem - poprawa blacharki i doprowadzenie podwozie do stanu najbliższego ideałowi :) - czarne nerki :D - lekkie (kulturalne) przydymienie kierunków z przodu aby ładnie zgrywały się z lampami - czarna podsufitka i wnętrze - siedzenia sportowe (pół skóra lub jak się uda skóra :D) - kierownica (m pakietowe "serducho" lub chociaż trójramienna z airbagiem) - nowy mieszek na ręczny, biegi i gałka biegów - centralny zamek z pilota + alarm - modyfikacje silnika (to zostawię sobie na deser jak zajmę się blacharką :D) - rozpórka pod maską i wiele wiele więcej... :) Ogólnie marzy mi się doprowadzenie E36 do stanu jak najbliższego ideałowi, oby mi się udało ! Wszystkie modyfikacje będę opisywał na bieżąco, czekam na komentarze. Link do filmiku jak pracuje na tym tłumiku (tłumik i samochód trochę brudny bo po dłuższej trasie i na niezłym mrozie kręcony): Poniżej parę fotek: http://imageshack.us/a/img824/798/20120927088.th.jpg - moje zimówki http://imageshack.us/a/img41/5701/20120925087.th.jpg http://imageshack.us/a/img560/423/20120925086.th.jpg - wydech (trochę pod polerowany i błyszczy jak lustro) http://imageshack.us/a/img21/2762/20120917009.th.jpg http://imageshack.us/a/img13/7755/20120917008.th.jpg http://imageshack.us/a/img716/2477/20120917006.th.jpg http://imageshack.us/a/img692/2954/20120917005y.th.jpg - fotki zrobione podczas naprawiania audio pogmatwanego przez poprzedniego właściciela... http://imageshack.us/a/img689/3409/20121031170.th.jpg - po lewej żarówka pozycyjna LED po prawej zwykła (dla porównania oczywiście) http://imageshack.us/a/img43/4722/20121110176.th.jpg http://imageshack.us/a/img845/4721/201211101772.th.jpg - wydech, powiedzcie mi czy to jest kat czy co ? i czy to jest od 2.0 ? Moja ślicznotka: http://imageshack.us/a/img831/2930/20121001103.th.jpg http://imageshack.us/a/img132/6395/20120923084.th.jpg http://imageshack.us/a/img823/8821/20120923083.th.jpg http://imageshack.us/a/img811/5584/20121010120.th.jpg http://imageshack.us/a/img593/8949/20121008115.th.jpg http://imageshack.us/a/img580/5418/20121008114.th.jpg http://imageshack.us/a/img585/3069/20121008113.th.jpg http://imageshack.us/a/img707/4286/20121008112.th.jpg Obecnie wygląda tak (na zimówkach): http://img607.imageshack.us/img607/2369/20130320932m.jpg

Samochodzik ogólnie fajny :D Co do silnika to naprawdę mistrzostwo, gratulacje :) Tylko ten zderzak od e46 mi nie pasuje, ale o gustach się nie dyskutuje :P Choć i tak ładniej od seryjnego wygląda. Powiedz mi jaki chip masz ? jak sprawuje się airbox ? sam czaję się właśnie na taki albo na sam stożek + CAI :D Jak byś ją zhamował to by ładnie wyszło ile ci modyfikacje dały gdyż ciekawi mnie ile ma kucy, gdyż mam taki sam silnik i też planuje go z modować i taka samą instalacje (Stag + wtryski HANA, taka nawiasem kiedy gazowałeś silnik i ile dałeś?)

Zobaczymy co Gruby325 powie :P Właśnie sam się zastanawiam, ale z logicznego punktu widzenia jeśli miałbym źle zamocowaną wskazówkę to bym odcinkę miał wcześniej na obrotomierzu (tzn troszkę przed 6 tys RPM o tyle co wskazówka jest też przesunięta przy niskich), a mam normalnie tylko na dole tak mi dziwnie pokazuje, dodam że niskie obroty mam pierwsza klasa w silniku

Sporo jest tego na forum, wiem bo sam parę miesięcy temu szukałem swojej bawarki ;) Ogólnie to trzeba zwrócić uwagę na: 1. Rdzę, nadkola w e36 lubią rdzewieć. Przednie błotniki lubią rdzewieć na dole, powodem tego jest dostawanie się wody, błota, śniegu itp. Warto zajrzeć co jest pod zaślepkami gdzie wchodzi lewarek w progi tam też lubi wyłazić rdza, po tym można obczaić w jakim stanie są progi wewnątrz (profil zamknięty). Zaznaczyłem miejsca newralgiczne dla e36 na załączonym zdjęciu mojej bawary: http://imageshack.us/a/img838/3465/bmw1s.jpg Rdzy trzeba też szukać w bagażniku - pod kołem zapasowym oraz pod akumulatorem, odkręcić plastik w bagażniku który jest na jego podłodze, nad tłumikiem. Wyjąć filcowy dywanik i zobaczyć w jakim stanie są mocowania amortyzatora i nadkola. Warto też obejrzeć okolice uszczelki bagażnika oraz stan klapy (popatrzeć czy nie mam bąbli pod lakierem). Pod maską warto zobaczyć stan mocowania amortyzatorów (tam też lubi pojawiać się "ruda") i nadkola jak wyglądają od strony silnika. 2. Wejść pod samochód (najlepiej podjechać do jakiegoś mechanika albo stacje kontroli i podnieść go) obejrzeć jak wygląda podłoga od spodu, progi, nadkola od wewnątrz, jak mają się podłużnice. Po drodze można posprawdzać stan zawieszenia, w jakiej kondycji jest wydech. Czy nie ma wycieków z dyferencjału, skrzyni, silnika, maglownicy (na gumowych harmonijkach). 3. Poprosić sprzedawcę o VIN w celu sprawdzenia wyposażenia (czy zgadza się z tym co zobaczysz na żywo, dla niektórych jest to mniej ważne), koloru nadwozia (czy jest autentyczny), np. czy z fabryki wyjechała z zewnętrznym m-pakietem itp. ( jak rozkodować VIN napisane jest na forum) 4. Roczniki szyb czy zgadzają się ze sobą i rocznikiem samochodu 5. W celu sprawdzenia jakie przygody miał samochód warto sprawdzić np. przerwy miedzy nadkolami z przodu a maską, czy po lewej i prawej są takie same, jeśli nie - świadczy to o tym że ktoś nie fortunnie poskładał te elementy. Tak samo przerwy między klapą bagażnika a karoserią i innymi elementami. Warto też przyjrzeć się odcieniowi lakier a najlepiej by było sprawdzić lakier miernikiem . 6. Najlepiej wsiąść kolegę albo dwóch którzy się znają co nieco na samochodach a jeszcze lepiej takiego/takich którzy mają E36 :P 7. Co do silnika i układu jezdnego to dużo jest patentów na sprawdzenie ich stanu, wszystkie znajdziesz na forum :) 8. Przebieg - nie ma co wierzyć w przebieg 200 tyś km w samochodzie który ma np. 19 lat :) Ja mam swoją baware 6 miesięcy i już zrobiłem 8 tyś km, a wcale dużo nie jeżdżę. Przebieg łatwo określić po stanie wnętrza auta, zużyte fotele, wytarta kierownica oraz elementy tapicerki świadczą o dużym przebiegu. To tak ogólnie na ten temat, co mi przyszło do głowy w tej chwili, jest jeszcze sporo szczegółów na które warto zwrócić uwagę. Jeśli walnąłem jakąś gafę proszę o poprawienie mnie :)

Też polecam 1,8is m44, kumpel ma w swoim kompakcie i i powiem że ładnie idzie, jak trzeba to i bokiem lecie na asfalcie :) A i w brew pozorom jest wytrzymały, kumpel nieźle go gnębi, a nic mu nie dolega jak do tej pory :D Co do ekonomiki to spalanie też ma niezłe - w wakacje podczas wyjazdu w góry (4 osoby + bagaże), przy spokojnej jeździe spalił ok 7,4 l/100km (benzyny). Jak kolega Porter3 powiedział IS to kompromis między ekonomią a osiągami. Jeśli bardziej idziesz w stronę osiągów to polecam m50b25, ładnie się sprawuje w gazie (pod warunkiem dobrej instalacji i dobrego jej zamontowania), ale troszkę pali rzecz jasna :P

Spokojnie te BBS Ci wejdą i będą ładnie pasować. Do tego jeszcze oponki 205/55 i będzie git majonez :D

Ja mam w swojej e36 2,5 zegary od 2,0 i mi obrotomierz trochę oszukuje bo niskie obroty mam tak parę milimetrów nad zerem, pod ta pierwszą kreską

właśnie ja tę się zastanawiam jak to malowanie sprayem plastików ma się na dłuższą metę ? Czy farba się nie ściera odpada itp. ?