piotrpom

Chyba gdzieś podjechać trzeba. Jak ruszam z miejsca dynamicznie to też tak jest - obroty startują, auto stoi i później ostro przyspiesza. Jak delikatnie puszcze hamulec i dodam tylko trochę gazu to rusza płynnie.

No i jak????? Jakieś sugestie ?????

Już działa

Witam, mam pytanie. Czy taka praca skrzyni jak pokazana na filmie jest prawidłowa?. Mama zapięty 4 bieg w manualu - dodaję delikatnie gazu. Silnik wchodzi na obroty bez redukcji. Czy nie powinien ciągnąc od razu z dolnych obrotów? Proszę o sugestię.

jeśli masz luz taki jak pokazany na filmiku, to niestety ale regeneracja maglownicy pozostaje - jeśli z lewej luzu nie masz to niestety ale magiel ma luz pionowy. Koszt regeneracji to ok 500 zł w górę + demontaż i montaż - BMW niestety to takie auta w których cały układ kierowniczy musi być perfekcyjny - inaczej można się na drodze zabić ( szczególnie jak większe koła założysz ) Jak narazie nie masz kasy na regenerację, to możesz trochę podkręcić śrubę na maglu - może coś pomoże. - poczytaj w necie jak to zrobić. P.S I to nie jest PRĘT tylko listwa zębata :) Ściągnij osłonę i zobacz czy ten luz nie występuje na tym jabłuszku - bo wtedy tylko drążek trzeba wymienić.

Kolego wszystko powinno być sztywne w układzie kierowniczym, a cały układ najlepiej sprawdzać na włączonym silniku bo wtedy pompa wspomagania pracuję. Jeśli masz luz od strony pasażera to na 99% drążek kierowniczy lub końcówka drążka wymaga wymiany, bo jak piszesz że jest duży luz, to z przekładni olej by ci wyciekł ( chyba że już cały wyciekł :) ). Jak chcesz dokładnie sprawdzić co trzeba wymienić to podnieś auto od strony pasażera, włącz silnik, niech ktoś porusza kołem a Ty sprawdzaj gdzie jest luz. Jak nie jesteś pewien to możęsz jeszcze ściągnąć osłonę drążka, i wtedy szystko ładnie widać. Może też być luz na sworzniach, lub tylnej tulei wahacza, jak nie masz za dużego doświadczenia w temacie to lepiej jedź na stację obsługi to Ci wszystko sprawdzą. P.S Jeśli masz luz tylko z jednej strony to raczej nie jest to awaria przekładni ( chyba że listwa ma luz pionowy)

Jeśli czujnik wskazuje temperaturę zewnętrzną nr 20 stopni a wyświetla Ci się 18 to możesz zrobić kalibrację DISEM tzn robi się tak że jak skalibrujesz to będzie Ci się wyświetlało to co podaje czujnik. Ja u siebie tak robiłem i nie mam pojęcia dlaczego była ta różnica - może dlatego że czujnik wymieniałem i coś nie tak było. Jak masz DISA to sprawdzę CI dokładnie jak to zrobić - a jak nie masz to i tak musisz do kogoś podjechać więc niech się ten " ktoś męczy " :D

Nie koniecznie. Miałem tak kiedyś w aucie, że jak odpaliłem samochód to na sondach 0V. I cały czas auto chodziło na ustawieniach ecu. Jak się nagrzał to było to samo. Ale jak tylko dotknąłem gaz i auto wskoczyło na obroty to wtedy zaczynały sondy oscylować. Problem był w przepływie spalin przez katalizator. Na wolnych obrotach pęd spalin był zbyt mały - i wszystko się dusiło przed katem - nieraz auto gasło i pojawiały się błędy mieszanki. Po wycince katów zero problemu.

Rzadko zdarza się taka sytuacja że 2 sondy na raz padają. Z tego co piszesz rozumiem że wyskakuje błąd obu sond. Napisz dokładnie jak ten błąd wygląda. Jeśli faktycznie obie nie pracują to ja obstawiał bym zakłócenie przepływy spalin - czyli katalizator ale najpierw wszystko dokładnie opisz.

Jaki odpalisz auto na zimnym to wtedy sondy od razu nie działają, muszą się nagrzać - co wynika ze specyfikacji działania sond. Wtedy komputer pracuje na ustawieniach ECU i nie koryguje dawek paliwa. Jak już się nagrzeją to wtedy zaczynają oscylować i ECU koryguje dawki. Z opisu widzę że nie masz instalacji gazowej więc problem pewnie leży w samej pracy tych sond - piszesz że sondy nie pracują więc pewnie masz dwie, przed i za katem. Przed katem to sonda regulacyjna, ta za katem to kontrolna - która Ci nie pracuje???????

A ręczny to Ci działa, bo nieraz taki dźwięk jest jak okładzina od szczęki się oderwie i lata po bębnie.

Ja latam na 225/45 przód i 235/45 tył. Po wymianie tylnych tulej wachaczy przednich ma Meyle HD naprawdę fajnie się lata na tych oponkach. Jak wjedziesz w koleinę to poczujesz ale niebezpiecznie nie jest i w sumie to nawet nie przeszkadza- nie tak jak na Lemforderach których już nigdy nie założę, nawet na 15 cali woziło po całej drodzę. ( może poprostu jekieś lewe mi się trafiły )

Przetoczyć to można sobie bęben od ręcznego, ale szybciaj poleci Ci tylna tarcza niż ten bęben więc nie polecam.

Bo może pompka ma za małą wydajność, albo przerywa. A działa to tak że z lewej komory pompka pompuje paliwo do filtra, z filtra wraca przewodem powrotnym do prawej komory, a z prawej przewodem przelewowym znowu do lewej. Odkręć filtr paliwa, przekręć kluczyk i zobacz czy się stan podnosi, jeśli nie to pompka nie pompuje ( może pracować ale daje za małe ciśnienie ) ewentualnie gdzieś przewód paliwowy uszkodzony ( od pompki do filtra, lub w samej pompce ten harmonijkowy się uszkodził. Jeśli natomiast pompuje do filtra to znaczy że paliwa nie przelewa, więc albo masz coś z tym przewodem przelewowym o czym pisałem wcześniej, albo coś z wyrównywaniem ciśnienia w komorach. Sprawdż to co napisaqłem i napisz ci się dzieje.

Może masz nieszczelny układ podciśnienia, ja miałem to samo. Na przewodzie idącym od pompy podciśnienia do serva jest taki plastikowy odcinek gdzie się podłącza przedowy podciśnienia, i jeden koniec się ułamał ( od egr, choć to nie ma znaczenia bo możesz je podłączać dowolnie) I wtedy jak zgasiłem auto to całe podciśnienie z niego uciekało ( podczas jazdy poźniej nie było zauważalnej różnicy bo pompa daje więcej powietrza niż przez to pęknięcie uciekało.) Najlepiej sprawdź tak: ( jak Ci się nie chce wszystkiego rozbierać). Maska do góry, Ty patrzysz na żaluzję chłodnicy, ktośodpala auto. Przy zimnym silniku i sprawnym układzie podciśnienia powinny się zamnkąć praktycznie od razu po uruchomieniu silnika. P.S oczywiście jeśli elektrozaworek i cały układ żaluzji poprawnie Ci działa, Jeśli nnie to pod kompa musisz podłączyć.

Dolej paliwa - Sciągnij przewód paliwowy przy pompce i przekręć kluczyk zobacz czy pompuje- jeśli nie to - na 99% pompka padła. Pokazuje Ci że masz paliwo bo czujniki zliczają z prawej i lewej komory i dopiero wyświetla się stan paliwa. Pompka ma za zadanie przepompowywać paliwo z jednej komory do drugiej. Jeśli nie działa to w jednaj robi się nadmiar paliwa a w drugiej susza. Sprawdż też przewód przelewowy czy jest w swoim mocowaniu. Jak wyciągniesz pompkę to na dole w zbiorniku jest taki pojemnik spiętrzający i na dole tego pojemnika ma być zamocowany taki plastikowy przewód - ok 15 mm średnicy. Czasem wypada i idzie do góry wtedy też nie przelewa, ale generalnie pewnie pompka padła - tylko wszystko najpierw przetestuj bo szkoda kasy na kupowanie wszystkiego po kolei. Jeśli to pompka to możesz kupiś samą pompkę bez całej obudowy - i to jest najbardziej ekonomiczne rozwiązanie ( jeśli oczywiście również czujnik poziomu masz sprawny - jak go przetestować masz w instrukcji Sam naprawiam ) - tylko kupuj razem z tą rurką harmonijkową bo może się uszkodzić podczas demontażu

To że pompka napełnia Ci do połowy przy zakręconym filtrze to się nie przejmuj, nawet jak jej nie zalejesz paliwem to jak będziesz kręcił auto powinno zapalić. Ja jak ostatnio wymieniłem pompkę to ok 20 sekund kręciłem i zapalił bez napełniania filtra , od razu ładnie pracował bez przerywania. Natomias jeśli po wymianie pompy ( i iczywiście jeśli masz paliwo i szczelny układ paliwowy ) auto nie zapali, albo będzie łapać i gasnąć no to już przyczyny trzeba szukać w innym miejscu.

W wersji 136 km nie ma pompy progowej, jest tylko ta przelewowa w baku i cały system paliwowy pracuję na podciśnieniu które wytwarza Pompa wtryskowa. Jak zmienisz pompkę to po przekręceniu kluczyka może nic Ci do filtra nie nalecieć, bo układ jest zapowietrzony. Wymień pompkę, wlej trochę paliwa do filtra i kręcimy, trochę długo to trwa ale wkońcu zapali. Tylko nie ciągnij auta bo więcej możesz popsuć niż naprawić. Wymiana pompki jest opisana na kilku forach, 1. ściągnij tylną kanapę 2. pompka jest po stronie pasażera 3. zdejnij tapicerkę i odkręć osłonę ( 4 śruby klucz nr 10) - odepnij wtyczkę 4. masz przy pompie 2 przewody - ściągnij zaciski i zdejmij ( w jednym przewodzie w środku jest taka rurka plastikowa, przytrzymaj i ściągnij przewód) 5. młotek i kawałek drewienka - odkręcasz taki pierścień metalowy 6. popma do góry - uważaj na wskażnik poziomu paliwa. 7. uszczelka pierścieniowa - sprawdź czy dobrze leży. Przed kupieniem nowej pompki odepnij wtyczkę i sprawdż czy po przekręceniu kluczyka masz tam napięcie, powinno być ok 11-12 v, na czujniku paliwa ok 10-11 v Jeśli nie ma napięcia to układ elekrtyczny trzeba sprawdzić. Przekażnik masz za schowkiem, a bezpiecznik znajdziesz na rozpisce. Jeśli pompka pracuje to odepnij przewód od niej i zobacz czy po przekręceniu kluczyka pompuje paliwo - trochę się wyleje ale sprawdzisz czy pompka tylko pracuje czy też pompuje. jeśli pompuje to albo ma za małą wydajność i nie jest w stanie przepchnąć paliwa, albo przewody są zatkane ( co raczej jest mało prawdopodobne bo na pompce jest filtr ) Jeśli jeszcze masz jakieś pytania to pisz. ( pompkę kupuj raczej nową, bo z tymi używanymi to różnie bywa, niby działa ale wydajność marna - jak nie masz kasy to kup sam wkład bez obudowy i przełóż sobie sam - tylko kupuj z tą rurką harmonijkową bo przy demontażu starej napewno ją zniszczysz - wkład za ok 150-200 zł będzie ok ) P.S Trochę ciężka na nową pompę założyć tą rurkę harmonijkową - tylko nie traktuj jej opalarką bo dziur narobisz. Wrzątek na ok 1 min, mocne palce, nikogo w okolicy żeby nie słuchał twoich kur...i do dzieła. POWODZENIA

Problem rozwiązany, pompa którą kupiłem była uszkodzona. Zamykam temat

Dzwoniłem dziś do mechanika, wytłumaczyłem mu o co chodzi - on ma taką teorię: Pompka przepompowuje paliwo z jednej komory do drugiej, nie ma żadnego przewodu przelewowegi. Na podstawie informacji z czujników paliwa pompa przepompowuje paliwo z jednej komory do drugiej lub zmienia się polaryzacja na pompce i zasysa z jednej komory do drugiej., W ten sposób wyrównywany jest stan paliwa w obu komorach. Jak któryś czujnik jest uszkodzony i pokazuje np 10 lit a w rzeczywistości jest np 1litr a w drugiej komorze jest np 2 litry to pompa dązy do wyrównania stanu w obu komorach. I wtedy jest problem bo niestety w jednej jest full a w drugiej 0. A pompa dalej pompuje - niestety się zaciera bo nie ma naturalnego smarowania paliwem. Chyba sens w tym jakiś jest. Posprawdzam oba czujniki, sprawdzę też czy w nowej pompie kabelki nie są odwrotnie podłączone. Jak będzie ok to dam znać co i jak. Co o tym myślicie, może to jest rozwiązanie naszych problemów z wyrównywaniem poziomu w komorach.

Witam, mam taki problem, ostatnio jechałem z pracy i zgasł mi samochód na trasie, stwierdziłem że to padła pompa paliwa. Wyciągnołem tą pompę podłączyłem wtyczkę, przekręciłem stacyjkę i nie włączyła się . Włączyła się jak dostała młotkiem ze 2 razy ale później znowu nie chciała się włączyć. No to zakupiłem drugą - używaną ale oryginał. Jak się przekręciło kluczyk to pompa pracowała. Ale niestety w filtrze nie przybywało paliwa. Myślałem że jest zapowietrzony i dlatego nie podaje. Z rozrusznika nie chciał odpalić. Zapaliłem auto na popych. Zapalił odrazu. Pojeżdziłem w weekend ok 40 km- wszystko było ok. Dziś rano odpalam przejechałem jakieś 3 km i znowu zgasł. Odkręcam filtr, włączam zapłon i znowu nie podaje. Macie jakieś pomysły, czy mogła znowu pompa paść ( pompka słychać że pracuje) - jest możliwość że jakieś przewody są przypchane i pompa nie ma siły podać paliwa??? Co mogę sprawdzić i jak. I drugie pytanie. Mam stary typ przepływomierza, taki do którego nie trzeba robić nowego softu. Chciałbym sobie chipa zapodać ale czytałem gdzieś że jeśli padnie mi przepływomierz i kupię ten nowego typu to po wgraniu softa stracę chiptunning - czy mogę do starego przepływomierza zapodać nowy soft. Nie chcę narazie zmieniać starego bo fajnie działa. Oki więc sprawa wygląda tam, paliwo pobierane jest z komory w której znajduję się pompa przelewowa, w wejściu pompy jest przewód który jest doprowadzony do filtra paliwa. Odkręciłem dziś obie pokrywy w obu komorach. W tej z pompką przelewową nie ma paliwa, natomiast w tej drugiej jest dużo. Wnioski - pompa przelewowa pompuje paliwo z jednej komory do drugiej, ale nie jest wyrównywany jej poziom. Tylko że oglądam te schematy i nic mi do głowy nie przychodzi dlaczego to paliwo się nie wyrównuje viewtopic.php?f=69&t=117886

SIema, chciałem dziś ustawić sobie miganie kierunków zamykanie/otwieranie. Znalazłem instrukcję u necie. interfejs do podłączenie się do bmw i program NSC-expert 2 Uruchamiamy NSC i tworzymy profil File-load profile - expertmode - OK następnie File- Edit prifl - hasło: repxet - ok wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy : individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok conistance check = sprawdza czy wszystko klikamy k FSW/PSW i zaznaczamy FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN OK OK zapisujemy ten profil żeby za każdym razem tego nie robić File -save i nazywamy np E46 3 W katalogu ncsexpert/work tworzymy pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 4 Kliknij F1 (VIN/ZCS/FA), następnie kliknij F3 (ZCS/FA f.ECU) 5 Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy 6 Wybierz ECU do komunikacji, ALSZ W tym miejscu wywala mi błąd: FA-Fehler COAPI-2020: no answer from ECU IHF-0009 ściągnołem Sp daten v41 ale nic nie pomogło. Używam okrągłego gniazda pod maską, innego nie ma. Jakieś pomysły???

Siema, Po wymianach różnych denerwujących rzeczy w moim aucie przyszedł czas na Webastro. Mam zamontowane termo top z/c czyli dogrzewacz silnika z opcją dogrzewania wnętrza. No ale oczywiście nie działa -(prawie). Dziś podpiąłem INPA i mi wyskoczyło: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 01/10/13 14:36:57 ECU: ZUHEIZ JobStatus: OKAY Variant: ZUHEIZ ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 2 Verbrennungsluftgeblaese Error frequency : 255 Kuehlung 2 50.00 0-n Kuehlmitteltemperatur 10.00 Grad Celsius Leitungsunterbrechung ------------------------------------------------------------- 3 Umwaelzpumpe Error frequency : 255 Wasserpumpe EIN 48.00 0-n Kuehlmitteltemperatur 16.00 Grad Celsius Leitungsunterbrechung Fehler momentan vorhanden ============================================================= Później skasowałem wszystkie błędy i po chwili znowu INPA: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 01/10/13 14:38:16 ECU: ZUHEIZ JobStatus: OKAY Variant: ZUHEIZ ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 14 K-Bus Stoerung Error frequency : 255 Vorgluehen 11 3.00 0-n Kuehlmitteltemperatur 17.00 Grad Celsius unplausibler Wert, ungueltiger Arbeitsbereich Fehler momentan vorhanden ============================================================= Tego błędu już nie mogłem skasować. Później podpiąłem Dis i wyszedł mi błąd "Combusation Air fan". Skasowałem i już się nie pojawił. Zgasiłem silnik, po chwili odpaliłem i webasto ruszyło tzn. Dużo dymu i pracująca pompa. Pompa po ok 1 minucie jakby zwalniała i webasto się wyłącza. Próbowałem już tak kilka razy( kilka dni ) i za każdym razem to samo. Wywala nieraz jeszcze błąd pompki ale nie zawsze. Nie mogę ani z panelu Dis ani INPA włączyć webasto. ( tylko metering pump działa ) w DIS pojawia się błąd ERROR_ECU_REJECTED Jakieś propozycje????? Czy do fachmana z tym jechać.

To takie pytanko co by nowego tematu nie zakładać. Czy da się za pomocą Inpa lub DIS skalibrować czujnik temperatury zewnętrznej. Nie chodzi mi o różnicę jakie daję czujnik i to co się wyświetla bo już to skalibrowałem w DIS. Chodzi mi czy np jeśli na zewnątrz jest -10 C a czujnik daje sygnał na -5 C to czy da się to jakoś skalibrować???

Odłącz aku i zobacz czy się cofnie na "0" - Napisz co się dzieje to pomyślimy dalej