piotres

no fakt na zdjęciach supper- zwłaszcza to jakne wnętrze :) zajefajnie wyglądaja zetki w jasnym kolorze i dużym silnikiem pod maską :) apropo- wie ktoś gdzie można kupić jasne wnętrze? albo może ktoś chce sie wymienić ? oddam zadbane czarne w wersji M-pakiet ze srebrnymi wstawkami. Piotres nie krytykuj opisu, bo sam nie do konca wiem jak go opisać :) Zglos sie do batima :).

Nigdy nie rozumialem ludzi z takim podejsciem. To nie podoba Ci sie az tak ze czujesz ze MUSISZ ja miec , a mimo to chcesz dolozyc sporo kasy (na dodatek kredyt ? :| ) zeby tylko miec nowszy samochod ? Ja tez bym nie zmienial.

Ale cene walnal :duh: . Niedawno mial eMowskie komplet z CPE za 2500zl czarno-niebieski a ja od niego wyrwalem z eM roadstera czarno-czerwone za 1850zl (chcial 1900zl). Wiec cena za te to chyba lekka przesada. Do roadstera i tak nie podpasuja (trzeba doszywac/doklejac przelotke na pas, a sama przelotka 1 szt. kosztuje ok 80zl), a w Cpe takie fotele to przeciez standart ;).

Jako student w momencie zakupu tez sie o to obawialem, ale naprawde nie ma tragedii z tym :cool2: . co tam te 9 zl/100km wiecej ...w gruncie rzeczy jazda samochodem w benzynie i tak jest droga , nie wazne czy pali 10 czy 12l. Bierz 2.8 bo jak kupisz 4 cyl to bedziesz tego zalowal po krotkim czasie (batim cos Ci pewnie o tym powie :) ) !

Odpisal ze przy 3-4 kitach wysle za darmo :shock: . No coz ...myslalem ze cena pojdzie w druga strone a tu mila niespodzianka.

Standartowe fotele takze sie nie ruszaly :).

wychodzi 13.50 eur z wysylka za kit. Ale u piotresa fotele sie nie ruszaja nic a nic :nana: . Wiec piotres tego nie potrzebuje. Jak nalegacie moge wam to zamowic i porozsylac. :whistle: Wyslalem wlasnie temu kolesiowi wiadomosc ile bedzie kosztowac wysylka 3-4 kitow do Polski. pozdro

A masz plany w tym kierunku ? jesli tak to opisz moze jakie mody w Z jeszcze planujesz. I gdzie planujesz jezdzic. Batim sorry za tworzenie syfu.

Madmarx, a jesli mozna wiedziec po co zmieniasz te stabilizatory jesli cala reszte zawieszenia masz standartowa i raczej nie ujezdzasz Z na torze?

Jak mozna Cie wkurzyc latwo ???? Mowiac krotko jestem za :) bo hamerite to troche takie ...nieprofesjonalne podejscie do tematu :) . Choc rozumiem ze warunkow brak :| .

Jak BYK napisane w dowodzie 04.1999 :mrgreen: Chyba tylko u was w WLKP. takie numery przechodza. Tam urzedasy chyba wiedza jak wy rzezbicie z tymi samochodami z Francji, to wam zycia nie zatruwaja. My tez tak chcielismy z e46 zrobic (prod 22.12.2000r, I rej styczen 2001r.), byla opinia z przegladu ze 2001r, ale i tak rozkodowali vin przy akcyzie i ni huhu niezgodnosc w dokumentach i trzeba bylo poprawiac przeglad :lol: .

Polecam klucze proxxon np. taki MC200 . Srednia polka cenowa, a jakosc dobra. Co do tego manesmanna to widze ze ma cholernie szeroki zakres od 10 do 210 ...klucza o takim zakresie jeszcze nie widzialem. Obstawiam ze dokladnosc pomiarow na skrajach tego przedzialu jest mocno srednia. Na ogol sa klucze od 8 do max 60nm, lub od 30-40 do 200nm. Do wyjecia staba zdecydowanie wyjmij zapas i odkrec jego kosz.

Tez cos kiedys slyszalem o tym stabilizatorze z TDSa ze jest najgruszy. Rzeczywiscie jest za 30zl : http://allegro.pl/stabilizator-bmw-bmw-e36-325-td-tds-i1405486015.html

Z3Coupe zmien opis samochodu w profilu :mrgreen: skoro jest M52 to jest przed wrzesniem 98r. wiec do 99r. kawalek czasu jest . W dowodzie masz wpisane pewnie 99r. co ? Batim czy mi sie wydaje czy ten przedni stabilizator jest nieco krzywy ? pozdro

Ok nie spadala do pierwszej kreski (mialem na mysli ta na 1/4 skali) ale wyraznie odchylala sie od pionu (pewnie na jakies 70C). Zreszta mysl co chcesz, ja wiem jak u mnie bylo, opisuje to na forum i tyle ...bez zadego sciemiania i domyslania sie, pisze tylko jak bylo w praktyce.

Dziwna sprawa , myslalem ze wszystkie Z3 2.8 od 09.98' szly z M52TU ....Z3Coupe jestes pewny ze masz M52 na 1 vanosie ?? http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=51841&st=0&start=0 - tu jest wspomniane cos o usuwaniu tego filtra. (ale nie w 1 poscie) U mnie wyglada to tak: http://img510.imageshack.us/img510/4496/dsaol.jpg

Podobno nie jest to potrzebne, ale znowu jakos bardzo tego ludzie nie wyrzucaja. Wiec chyba nie przeszkadza ...wiem ze w projektach turbo/kompresor czesto to wywalaja.

Blastar, gdzie ty kupiles org. termostat glowny BMW za 169zl ? :shock: maciek1987 - za spadki temperatury w trasie odpowiada uszk. termostat EGRu , juz nie jedna osoba to napisala na forum i ja tez tak uwazam. Klaudek33 - termostaty tylko orginal BMW. Ktos pisal ze kupil glowny Febi za 165zl (wiec roznica w cenie ok 30zl) i mial wciaz problemy.

No to widze ze to na 99% jest to co mysle i jest tam gdzie mowilem ze jest. Bo w komorze silnika nie mam czegos takiego. zrobie fote na dniach.

A miales ten filtr wraz z nowym silnikiem ? Pokaz mi fote filtr ktory masz. Moze Ci go zrobie foto na dniach jak wjade zeta na najazdy. Wg mnie to jest filtr weglowy tzn tam pod bakiem ale moge sie mylic.

To jest przewod podcisnienia, byl czarny ale wymienilem go na silikon samco przy okazji robienia dolotu. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CH31&mospid=48082&btnr=11_2682&hg=11&fg=45

Ja u siebie naprawilem. Objawy byly nastepujace : nawet przy +5C na zewnatrz nie mozna bylo nigdy nagrzac plynu ponad 73C (wskazowka ok 1mm przed pionem). Wymienilem termostat glowny (orginal BMW ok 200zl) - w starym o dziwo lapki nie byly urwane , wygladal zupelnie ok ! Po wymianie jednak samochod znowy zaczal sie nagrzewac do 88C jednak dosyc wolno i w trasie temperatura potrafila spasc nawet na nieco ponad 1/4 skali. Wymienilem wiec termostat EGR'u (tez orginal, ok 140zl) ... i w koncu jest tak jak powinno byc ! :) tzn 88C szybko i stabilnie, wskazowka w pionie :). 2 uwagi: Test z dmuchaniem w termostat EGRu po jego zdjeciu jest niezbyt dobry , bo nowy termostat z ASO tez przepuszcza troche powietrza. Fakt ..przez stary mialem praktycznie przeplyw powietrza bez oporow, a w nowy trzeba troche z sila dmuchnac ale tez powietrze przelatuje. Wiec jak ktos nie ma punktu odniesienia jak ma to powietrze leciec to lepiej nie sobie ten test daruje. Odpowietrzenie takie na postoju to mozna o kant d.... potluc ...odpowietrzalem wg instrukcji z TISa a potem kolejnego dnia ponad 400km trasy jeszcze ok 1 litr plynu musialem dolac. Prawda jest taka ze odpowietrzy sie to dopiero po ok 200km przejechanych z kilkoma przystankami ...albo po prostu po kilku przjechanych odcinkach ponad 10km. Jak uklad jest zapowietrzony te temperatura wariuje, wiec nie dziwcie sie ze tuz po wymianie termostatow macie wieksze szopki jak przed ich wymiana ...trzeba pojezdzic kilka dni i posprawdzac poziom plynu, i ew. dolewac. Tyczy sie to glownie termostatu glownego , ale i EGRu takze. pozdro Piotrek

Jestem po. Sprzet : nasadka dluga na 5cm 10tka 6katna na 1/2' NEO + grzechotka proxxon 1/2'+ dynamometryczny proxxon MC30. Penetrator : Rost 11-606 - podobno o niebo lepszy od WD-40, POLECAM : mozna tu kupic - http://porcelana24.pl/rost-special-11-606-400ml-specjalistyczny-penetrator-odrdzew.html Zdjalem co moglem zeby tylko sie dalo jechac, potem przejazdzka zeby nagrzac plyn do tych 90C i co za tym idzie silnik, no i na szybko do garazu sciagac kolektor, i 10 min pozniej juz odkrecalem swiece. Spryskalem je oczywiscie najpierw tym rostem 606 . Poluzowaly sie o dziwo wszystkie dosyc lekko ...3 wyszly choc nie odkrecaly sie juz tak pieknie, czwarta wykrecila sie 1mm i ani w jedna ani w druga ...tzn krecila sie "w kolko" . zostawilem wiec ja tak jak jest. Dziwi mnie to ze odkreca sie fabrycznie montowane swiece a tam juz jest na nich gwint przyplaszczony :shock: - to jak oni to wkrecaja w fabryce ? Krzywo ? :duh: czy to jest az tak piekielnie miekkie ? Przy wkrecaniu tez nie bylo latwo, dokrecilem w koncu te wymienione swiece na 18Nm (pudelko od swiec BERU mowi o 15Nm, a TIS o 18Nm) ale tez szlo to opornie ...bo gwinty w glowicy byly juz nie pierwszej swiezosci. Posmarowalem gwinty swiec smarem miedzianym. Wg mnie po kazdym wykreceniu swiec powinno sie te gwinty przeleciec gwintownikiem ...wtedy nowe swiece by sie ladnie wkrecaly ...a tak to kupa nerwow . Ja niestety nie mialem takiego gwintownika wiec musialem sie meczyc. Zauwazylem ze lepiej je wkrecac na kompletnie zimnym silniku, wtedy material glowicy sie skurczy i gwinty beda jakby "scislejsze" . Ja nawet podczas skrecania pryskalem zamrazaczem wokol swiec. Ogolnie ...nerwowa i niezbyt przyjemna robota. Aha ...polecam przy okazji zmienic wszystkie uszczelki kolektora ssacego ...nie sa zbyt tanie (wychodzi ok 110zl komplet lacznie z ta przednia duza na wlocie z EGR'u) ale naprawde widac roznice pomiedzy starymi a nowymi uszczelkami : http://img684.imageshack.us/img684/457/96102262.jpg http://img717.imageshack.us/img717/1899/96181659.jpg Na starych uszczelkach troszke mi przedmuchiwało na wlocie do glowicy na niektorych cylindrach, co oczywiscie bylo widac dopiero po zdjeciu kolektora. TIS zaleca zmiane uszczelek przy kazdym zdjeciu kolektora ssacego. pozdro !

Tez to mam. Odlacz ten przycisk do jej otwierania, na 95% to on jest winien. Mozna kupic nowy koszt ok 150zl w ASO jak chcesz zeby to bylo sprawne, ale jak chcesz zeby otwieranie dzialalo tylko z pilota to po prostu odepnij ten przycisk. Od spodu na szybie pod ta oslona z plastiku jest wtyczka.

Batim masz na PW foty o ktore prosiles ! :cool2: